Zkušební jízda Hyundai Elantra Sedan Od roku 2010 Sedan
Hyundai Elantra, Peugeot 408 a Opel Astra. Bitva u Sedanov.
Naše dlouhodobý test sedan Peugeot 408 se končí. Už jsme vyprávěli o prvních dojbách automobilu a brzy jsme sdíleli a pocity z zimního vykořisťování 408., jejichž vývojáři jsou obzvláště hrdý na model Přizpůsobení ruských podmínek. Zkouška by však byla vadná, nesrovnáváme Peugeot 408 s konkurenty. S níž? Populární Ford Focus a Škoda Octavia (která, Abeit Liftback, ale plně spadá do formátu), že jsme v loňském roce spadali, proto byly pro tento plný úvazek vybrány čtyřdveřové Opel Astra a Hyundai Elantry. Astra Máme zájem o novost (ona debutovala v Rusku na konci loňského roku) a Elantra je skvělý přístup kupujících, protože pro rok 2012 bylo prodáno pouze 5017 korejských sedanů.
Jaká je příčinou skromné \u200b\u200bvýsledky elantry? Určitě ne v designu! Můžete se vztahovat jinak do asijského stylu různými způsoby, ale tyto měkké, tekoucí linie, jasná barva, 17palcová kola a jazyky plamene zadních světel jednoznačně přitahují pozornost veřejnosti. Krásná? Záležitost chuti. Okázalý? Ale to nebere! Ale dáváme přednost astre. Vynikající proporce, ověřené profil, krmivo, zdobené integrovaným spoilerem a úplnou absencí spojovacích prvků. Evropa! Je vidět, že Opel umělci pracovali na vzhledu sedanu, neohrožovali ne méně pečlivě než u všech ostatních zástupců rodiny Astra. 
Peugeot se může pochlubit největší clearance 175 mm. Hyundai je 150 mm a nejnižší opel s výsledkem 140 mm do bočních zrcátek Elantry a Astra nenajdou chybu, a nedostatky přezkumu budou nutit Parktronic (OPEL) nebo fotoaparát (Hyundai). Peugeot a Zrcadla jsou však malá pro takovou délku (tvoří se velká mrtvá zóna), a tam nejsou žádné asistenty, když parkoviště není v tomto pozadí skromné. Přední část 408. je velmi podobná hatchbacku DUXESTAYINGLING 308, strana buď nezpůsobuje speciální emoce, pokud na fotografii ... Zavřete ruku. Opět tento šitý batoh! Návrháři nakreslili inspiraci ve vzhledu Íránského 206 sedanu? Struhá situace šetří oficiální tmavě modrou barvu, brusné formy. Ale místo letních 17palcových slitin kol během konverze na zimní pneumatiky obsadily obvyklé 16-palcové razítkování s čepicemi. Na rozdíl od astrů a elantry je nepravděpodobné, že by někdo koupil Peugeot 408 pro své externí data. 
Astra vyhraje a ve vnitřní dekoraci jsme dostali nejbohatší balíček Cosmo. Roztomilé vlnité pokrytí sedadel potěší oko, velká barevná obrazovka (tam je také navigace) korunu centrální konzole s osami tlačítek. Všude jsme však viděli před a v jiném astrakhu, takže takový hojnost klíčů již nedopírají kopat v pokynech. Je dobré a přistání za volantem nastavení volantu (ve dvou rovinách) a přední židle jsou dostačující pro řidiče různých komplexů. A v zimě je obzvláště příjemná pro přítomnost v topném stroji volantu, můžete snadno udělat bez rukavic. 
Elantra má také úpravu na odchodu a vyhřívaném volantu, dostali jsme ji v top provedení sportu. Ale jinak, jako by byl v levném Hyundai Solaris! Podobně jako sídlo sedadla (mimochodem, nejpohodlnější v těstě) a opláštěním dveří, čelní panel je vyroben z pevného plastu a jednoduchým zobrazením audio systému s jasně modrým osvětlením a zcela houpání z Solaris bez změn. A jak máš jediný (ovladač) automatická okna? A to je v autě pro 924 tisíc rublů! 
PEUGEOT je mnohem levnější než prodloužení lákací s turbocked 150-silný objem motoru 1,6 litrů začíná od 789 tisíc rublů a naše vozy stojí 831 tisíc, i když hlavní nárůst (32 tisíc) na účet volitelného 17-palce Kola, která zůstala na letních pneumatikách. Zbývající deset tisíc je kovové kovové. Proto není překvapen, že uvnitř Peugeot 408 je prostor. Přední panel se zde pohyboval ze hatchback 308 spolu s monochromatickým displejem a rádiovými uzly z 90. let. Ale kvalita materiálů není horší než v Astře. A samozřejmě je volant zde také nastavitelný ve dvou rovinách. 
Šampion ve volném prostoru Peugeot 408 (Center). Není divu! PEUGEOT 408 BASE BASE (2710 mm) převyšuje Hyundai Elantra (2700 mm) a OPEL ASTRA (2685 mm). Ale francouzský sedan pochází z Kalugy postrádá zadní sklopnou loketní opěrku. Proto je nejvhodnější sedět v Elantry (vlevo), kromě, v horní konfiguraci je také vyhřívaná pohovka. Vysoká lidé budou vhodný pouze v Peugeotu ve zbytku automobilové hlavy podepíše střechu. A užší se v Astře a cestujících bude jednomyslně zvolit korejský sedan. A nechat nohu rezerva zde je o 23 mm méně (se stejným řidičem) než v obrovské francouzštině, ale je pohodlnější sedět zde. Navíc je zde skládací loketní opěrka a vyhřívaná zadní sedadla (!) A to, a druhý Peugeot je zbaven. Astra se chlubí a ne vůbec, vzdálenost od zadní části předního křesla na zadní pohovku polštář je 65 mm menší než u elantry, centrální tunel je vysoký a sedadlo sám je jasně tvarován pro dva. 
Nejkrásnější a informativní zařízení v Hyundai (vlevo). Astra Shield (ve středu) kazí radiální digitalizaci a šupiny Peugeot se obecně stávají nečitelnými v soumraku a rychloměr není určen. Při aktivaci sportovního režimu má ASTRA podsvícení se mění s modrou na červenou. Může být však zakázána v menu Flexride. Průměrná spotřeba paliva během zkušebního rozsahu v rozmezí od 10 do 12 l / 100 km, kde je řidič více více? Zde je volba již tak jednoznačná. Tři sedany jsou velmi blízké v dynamických charakteristikách. Opel je vybaven 140-silným turbo motorem 1,4 litrů, Peugeot, jak jsme již zmínili, má 10 sil a 200 kostek více a pod kapotou Hyundai pracují atmosférický motor s objemem 1,8 litrů a kapacita 150 koní. Všechny stroje se šesti-rychlostními vozidly a rozptylu při zrychlení na stovky jsou pouze 0,7 sekundy a maximální rychlost se liší pouze 5 km / h. 
Všechny tři šestistupňové automaty mají ruční režim provozu a liší se v nuancích. Box Hyundai (vlevo) na začátku pracuje náhle, takže by nebrání zimním algoritmu. Stroj PEUGEOT má jak zimní, sportovní režimy, ale i v pravidelném pohonu někdy překvapení s hyperadaptivitou při zrychlení na podlahu bude držet současný přenos, i když řidič již uvolnil plynový pedál. Jako by čeká, že přetaktování se chystá pokračovat. Automatická převodovka Opoleva nebyla v ničem vidět a program jeho práce lze změnit pomocí sportovních nebo komfortních tlačítek na centrální konzole Více než všechny Box Hyundai spustí krabici je nakonfigurován pro rychlý trhák z místa! Opel a Peugeot se začnou pohybovat s Lenzou, ale pak předjíždí korejsky. A když se zrychlil z průměrných rychlostí, šance na elant nebude příliš dlouhé. Motory turbované OPEL a PEUGEOT mají 200 a 240 n ∙ M ohromující, resp. 
Přední sedadla se mi líbila nejvíce v elmanchi, jsou příjemně objímány tělo a tkanina má dobré frikční vlastnosti, takže nevyjádřete zatáčky. A nejúspěšnější židle v Peugeotu. A laterální podpora nestačí a profil není nejlepší (vůbec neexistuje bederní opěradlo). Sedadlo spolujezdce v 408. je navíc instalováno příliš vysoké a nastavení, která ji umožňuje snížit ji, ne. Ve všech třech vozech je úhel sklonu záda nastavitelný postupný postup, i když subjektivní Elantra je vnímána nejdynamičtějším autem, inteligentní stroj rychle přebírá příkazy venkovní (!) Plynové pedály a hlasitý hlas motoru s dynamickým Jízda, překvapivě, nezpůsobuje znechucení. Hodinový strojový stroj. Ale stálo to za příští sněžení, aby se zhroutil do Moskvy, protože nadšenec byl kostivka. Důvod spočívá ve stabilizačním systému. Obvyklý start z místa na zasněžené silnici, VSM začne upravovat žárovku na přístrojové desce (říkají, má skluzu), box jde do druhé etapy a zde ... Hyundai Pecks nose tak že cestující nevědomky přikývl. Třetí je stejná! 
Není jasné, že Korejci mají nimudied s VSM algoritmy, ale taková situace nastává vždy, když se tyto tři faktory kombinují: rychlý start na kluzké silnici, pracovní tratě-řízení a přepínání přenosu. Přiměřená námitka oříznuté hladce. A pokud potřebujete ostře urychlit do podlahy, když je auto již v pohybu? Stroj hází pár kroků, Elantra urychluje a ... znovu blbec! Je možné se tomu vyhnout pouze malé vypouštění plynu v době řazení ozubeného kola. Nebo vypnutí VSM. 
Mimochodem, v sněžení to velmi VSM chci jen vytáhnout z auta. Horor Nastavení! Přepnout z Cleared Avenue na nešťastné ulici a všechno, Elantry je sotva zastavena, s obtížemi přijímanými pod blikáním systému. Ať už je to o středních pneumatikách (brigdestone Ice Cruiser 7000), nebo inženýři opravdu otrávte s programováním práce VSM v takových podmínkách, kdy byl stroj vytvořen pro americký trh. Výše uvedené by mohly být nazývány vojáci, ale Opel a Peugeot Electronic pomocníci pracují mnohem efektivněji a jemně! 
Opel Astra Sedan stále klesá, navzdory atraktivním obrazu. Pro zbytek loňského roku bylo prodáno 1533 aut a pro leden-únor 2013, zatím jen 1235. Ale stejně, stejně, Astra stále prodává lepší než Hyundai Elantry na Astře takovou zimu a vůbec pro potěšení z Nokian Hakkapeliitta 7 Pneumatiky v kombinaci s odpovídajícími nastaveními ESP je to pochopitelné a poslušné v řízení. Nemůžete ani přemýšlet o startu ze světelného světla, anti-testovat systém hladce a nenápadně eliminuje přebytek tahu. A žádné trhnutí při přepínání zařízení! Bez nepříjemných překvapení nákladů a otočí. A hlavní věc, volant Astra se ukázalo být informativní, než jsme zaznamenali v zimním testu hatchback před třemi lety! A na přesně stejných pneumatikách a ve standardním režimu provozu Flexride podvozku (můžete vybrat sport, pak síla mírně roste). Zřejmě, v Opel poslouchal kritiku a překonfiguroval zesilovač řízení během restylového modelu. 
Ale před průhledností Baranki Peugeot daleko a Astra díky staré dobré hydraulice! Zvláště to je cenné jen na kluzké povlaky, kdy je volant nasyceným zpětnou vazbou, přidává řidiče trochu důvěru, což vám umožní lépe cítit silnici. Hlavní věc není zapomenout, že Peugeot navíjel do neotřesitelných pneumatik. Stabilizační systém je zde vypnutý, ale pouze až 50 km / h, pokud se musíte dostat z závěje. A to může být relevantní pro 408. s jeho clearance 175 mm, začnete cítit přípustnost a stoupání, kde zvyšují pouze vozy pohonu všech kol. 
Pokud jde o zavazadlový prostor, zde je jediný vůdce PEUGEOT 408. Nejširší a nejvíce obdélník a objem je 560 litrů! Elantry kufr je menší než 485 litrů, ale kryt je zbaven vnitřní rukojeti. Ale Peugeot a Hyundai mají náhradní díly v plné velikosti na odlitcích disků! A nejmkladnějším držením ASTRA je 460 litrů a v podzemí jen tanec. Ve všech třech vozech existují kapsy a popruhy pro malé předměty Hyundai, s pozměňovacími návrhy VSM vyhrává, ne chybu na vyčištěných navíjení kolejí k řídícím krokům reaguje bez zpoždění a dokonce i jeho obrat je dokonce překvapující. Je to všechno o malé mši? Hyundai Elantra, pokud věříte deklarovaným charakteristikám, váží pouze 1277 kg za 142 kg snadnější než Peugeot 408! A zdá se, že mnoho ušetřených kilogramů klesne na hlukovou izolaci. Proti vyvolání motoru nemáme nic špatného, \u200b\u200bale kořen pneumatik a dalších zvuků ze silnice se pohybují všechny hranice. Hlavním negativním znakem elantry je však pozastavení, která informuje o kvalitě asfaltu, aniž by ztratila sebemenší detaily. Elantra tvrdé starosti jámy s ostrými hranami, velkými skvrnami a prasklinami, ale zároveň ... houpající se na vlnách, utrácet 2-3 tělové výkyvy! 
PEUGEOT 408 není pro trh špatný v loňském roce od konce srpna 5482 Sedans byl prodán a v prvních dvou měsících běžného roku prodejci realizovali 2273 automobilů. Nyní 408. představuje 43% prodeje všech Peugeot! Ale až do úspěchu pozornosti velmi daleko od Ford je mnohem širší než gama motorů a balíků v Peugeotu je také hlučný motor, a hlavním zdrojem interference je náš hrubý asfalt, ale obecně uvnitř 408. znázorněji klidnější. A antipode zavěšení je elántry. Peugeot jako železo, vyhlazuje silnici, není pro něj nezbytné! Navíc se zvýšením rychlosti se situace stane ještě lépe, přestává si všimnout malých nesrovnalostí. Samozřejmě, tam je Peugeot před velkým kampusem, ale v dlouhé silnici lze poslat odvážně. A cestující neuvádějí, a nebudou muset neustále vady pro neustále vpravit. Kromě toho, Peugeot je schopen dodávat spoustu potěšení aktivních řidičů navzdory zimním pneumatikám a velkým clearance, v zatáčkách, které drží jako lepené! Existuje však lžíci pravdy a v podvozku 408., reaguje na podélnou říji, nutí reakci a zadní suspenze reaguje na spoje a deformační švy nadjezdu. A stávky z otvorů jsou přenášeny na volant, na zadní straně informativity hydraulického činidla. 
Opel Astra Sedan je nabízen v Rusku se třemi motory 115-silnými atmosférickými 1,6 a přeplňovanými jednotkami 1,4 (140 sil) a 1,6 (180 síly). Poslední dva jsou nabízeny výhradně se šestistupňovou automatickou převodovkou. Nejpřístupnější verze Astra Essentia 1.6 pro 684,900 rublů. Zařízení zahrnuje 4 airbagy, ale pro klimatizaci bude muset zaplatit 15 tisíc rublů. Doplněk pro automatické 40 tisíc rublů. Na vrcholu Gamma, 180-silný sedan provedený COSMO pro 903 900 rublů bez zohlednění dalších možností. Záruka 3 roky nebo 100 000 km od nejvýraznějšího uznáváme ASTRA. Zde je vše hluk na nejnižší úrovni v tomto trojnásobném a neexistuje dominantní zdroj. Není to špatné s Opelem a na rozbitém povlaku prasklin a kloubů nevypadají řidiče a cestující z mentální rovnováhy, neexistuje žádná rutina na vlnách. A z volby způsobu provozu adaptivního podvozku flexride, obraz se nezmění, kromě toho, že ve sportu začíná pozastavení opakovat profil silničního provozu. A na rozdíl od Peugeotu, volant Astra není přenášen z nepravidelností a říje, ale útočí na francouzský pocit méně syntetiky, Peugeot je vnímán živější. 
Opel Astra Sedan je nejlépe vybaven. Pravda, párkrát čas navigace jednoduše ... vypnuto! Museli jsme systém restartovat. Ve všech třech vozech, víceúrovňová vyhřívaná sedadla a USB-input, samostatná klimatizace, ale v Elantry to funguje horší než každý první pohony do kabiny více studeného vzduchu, a pak v automatickém režimu začíná ... Sweat sklo Mezihlédnout! Tam, kde OPEL je bezpodmínečně uvedení soupeřů na lopatkách, takže je v vybavení zde a bi-xenon otočná světla a navigační, lehké a dešťové senzory, zrcadlo kabiny s automatickým procesem. To je logické, že ASTRA se ukázalo být nejdražší v našem testu 972 400 rublů! A dokonce i pro ASTRA, systém pro řízení omezení v pásu a upozornění na rušení v mrtvé zóně je k dispozici. Největší technologické auto z našeho trojnásobku! Opel Astra je tak vhodný pro milovníky všech druhů miniaplikací a těch, kteří si nemyslí moderní auto bez takové sady zařízení. A samozřejmě nemůžete zapomenout na design, možná pro mnoho, pro mnoho to bude více vaření prostor na zadním sedadle. 
Peugeot 408 je v tomto testu nejdostupnější. Začátek ceny s přihlédnutím ke současným slevám v současné době 529 tisíc rublů pro sedan s 110-silným atmosférickým 1,6 v jednoduché konfiguraci přístupu (2 polštáře, ABS, elektrické auto, příplatek za klimatizaci 28 tisíc rublů). Minimální cena stroje se kulometem, klimatizací a vyhřívanými sedadly je 646 tisíc rublů a motor se liší, s kapacitou 120 sil. TRUE, automatická převodovka zde je čtyřbarevná. PEUGEOT 408 s přeplňovaným 150-silným motorem a šestistupňovým automatem se odhaduje nejméně 721 tisíc rublů. Mimochodem, tam je dieselová! PEUGEOT 408 1.6 HDI (112 HP / 254 n ∙ m) je k dispozici pouze s mechanikou a dokonce i v základní konfiguraci (ale již s klimatizací!) Stojí 637 tisíc rublů. Záruka 3 roky nebo 100 000 km s vyrovnaným vybavením. Cena Astra je jen o něco překračující cenovka PEUGEOT 408 858 900 rublů proti 831 tisíc (ačkoli, Peugeot je nyní nabízen se slevou 25 tisíc rublů). Je to škoda, že pro francouzštinu, téměř všechny výše uvedené volitelné vybavení OPEL prostě není k dispozici, což může vyděsit některé kupující. Neexistují žádné senzory světla a deště, tempomatu a ani zadní loketní opěrka. Za příplatek 37 tisíc rublů zahrnuje pouze balíček navigační systém a zadní parkovací senzory. Ale na straně Peugeotu obrovský salon, obrovský kufr s full-six gala a všežhorous suspenze s slušnou clearance. A ty jsou vážné výhody pro lidi, kteří jsou nuceni jezdit na dlouhé vzdálenosti, cestovat z celé rodiny nebo jen žít daleko od velkých megáctech. Hlavní věcí je najít čerpací stanici s slušným 95. místo. Peugeot Turbo Engine, samozřejmě, je schopen konzumovat jak palivo AI-92, ale doporučuje se, aby se doporučuje 95. benzín. 
Nejdostupnější verze Hyundai Elantra Sedan je sada základny s 132-silným objemem motoru 1,6 litrů a mechanické převodovky, která stojí 699 tisíc rublů. Nadedyozheno, pokud se domníváme, že existují pouze 2 airbagy, klimatizace, standardní elektrický obvod a 15palcové razítkové kotouče. A verze OPTIMA se stejným motorem, ale táhne 836 tisíc rublů se strojem! Záruka 3 roky nebo 100 000 km a Hyundai Elantra opouští nejednoznačné pocity. Světlý design, ale levný interiér, dobrý motor a inteligentní stroj, ale pěkná nastavení VSM. K dispozici je také podvozek krást Elantra dobře, ale nepříjemná tuhost v kombinaci s hvězdou, aby se nevhodná pro naše silnice. Zdá se, že Korejci pracovali svým vlastním způsobem, nebyly zde propuštěni, nedokončili tam. A možná takový úkol neměl? Zpočátku, Hyundai Elantra byl vytvořen pro americký trh, ale v podobném vybavení je 22 tisíc dolarů! Není divu, že v USA hledají horké koláče. Velké levné auto. A chtěli dělat všechno ostatní. A máme Hyundai Elantry pro 924 tisíc rublů napadajících území Škoda Octavia a Volkswagen Jetta, aniž by měl významné výhody. A odevzdání, 5017 prodával sedany po celý loňský rok Výsledkem není tolik tvrdých kvót, kolik mírné poptávky v důsledku vysokých cen. Příklad Sonata to již osvědčilo. Teď otočte elantry? Vadim Gagarin Foto Vladislav Aliyev Alternativa k Sedans v segmentu C + v Rusku je vyzván, aby byl zneužíván, ale zvolili jsme tyto modely, které jsou k dispozici s motory od 140 koňských sil a automatického kontrolního bodu. Ford Focus nejoblíbenější Sedan v Rusku (po ruské Ladě, samozřejmě) je Ford Fokus loňským prodejcům implementovány téměř 40 tisíc automobilů! Láska Rusů k tomuto modelu je snadno vysvětlena kvůli montáži v Rusku Ford nabízí velmi zajímavé ceny za zaměření Nejjednodušší sedan je nyní jen 552 000 rublů. Pod kapotou však bude motor s kapacitou pouze 85 hp Proto počítáme s úplně jiným zaměřením s motorem s kapacitou 150 HP a Powershift Box. Takové auto stojí za minimálně 753 000 rublů v konfiguraci trendu, ale nyní tato verze má pevnou slevu 50 tisíc rublů. Chevrolet Cruze využívá dobrou poptávku a Chevrolet Cruze, která také přitahuje kupujícího prostřednictvím zajímavých cen od 609 000 rublů. Na verzi s kapacitou motoru 109 hp Ale motor je 1,8 litrů as kapacitou 141 hp Plus, automatická zvyšuje náklady na CRUZE až 746 000 rublů. Škoda Octavia Škoda Octavia není formálně sedanová, ale může být také přičítána této skupině. Pravda, Škoda Cheva nezavoláte verzi s 1,8 litrovým turbo motorem s kapacitou 152 hp A stroj (ano, ano, nyní je to šestdia-kapelářský hydromechanický automat na oplátku za sedmistupňový robot DSG) v hodnotě minimálně 804 tisíc rublů. Honda Civic Nová generace japonského sedanu debutoval v Rusku v loňském roce a je nabízena s jedním objemem motoru 1,8 litrů (142 HP) ceny pro verze s automatizací začínají od 839 000 rublů. RENAULT FLUENCE Francouzský sedan pocházel z Turecka nedávno přežil aktualizaci, během které mám tvář v novém firemním stylu Renault. Fluence s 2,0 litrovanou jednotkou (138 hp) a náklady od výrobce od 801 600 rublů. Zdroj: Auto.mail.ru.
