Zkušební jízda Hyundai Elantra Sedan Od roku 2010 Sedan

Hezký společný jmenovatel

Je nutné silně upravit paměť, aby si vzpomněla, kdo od výrobců se neúčastní boje za kupujícího ve třídě S. Je to tady, vzhledem k nejmasivnějším prodeji, se hrají Kursko-Stalingrad bitvy pro klienta. Někdy však stojí za zúžení volby na základě ideologické komunity nebo blízkost ceny. Jsme přesvědčeni, že Toyota Corolla a Hyundai Elantra úspěšní srovnání.
Jak je známo, že ruská je dobrá, pak ... Takže v Rusku, na rozdíl od Evropy, sedany trvá více než hatchbacky a benzínové motory preferují naftu (a velkým, k nám naftáti a nedodávají). Bylo to pochopeno 1,6 litrů, benzínu, čtyř dveří. Barva je jednou ze dvou nejoblíbenějších buď černých nebo stříbro. To je jen s krabicemi vyšlo s řezem Corolla s mechanikou a Elantry se kulometem. Ale můžete se uklidnit skutečnost, že se zlepšují za cenu. Jsou podobní. Samozřejmě, všechna auta jsou jako čtyři kola, motor, ale ... Některé neutrální asijské rysy souvisí s těmito autami, ačkoli Toyota spíše spadá pod definici firemního designu a hyundai vykořisťuje, zejména ve svém krmivu, retro stylu. Ale stále je správnější rozložit na police a najít tři rozdíly.
Dynamika si nedokážete představit, jak zábavné porovnat dynamiku strojů s mechanickými a automatickými převodovkami! Ale: Papitka Na Peteka, je to tak, zboží Barie? Toyota Podle algoritmu řazení převodovky a rychlostní sada se podobá vysoce kvalitní šicí stroj, který prošel předběžným ladením, je tiše bzučel, hladce, ale bez JERKS vytáhne, překračuje správně vybrané programy. Ale neřekl bych, že motor do konce vypracuje 110 nominálních sil. Chtěl bych jít do města. Lehké přetaktování Přetížení lze zažít pouze s kroužkem (i když je to škoda) Motor je také zkroucený, i když je instalován na tom, že neexistuje žádná standardní verze. Ale ve stejnou dobu, v kabině je znatelná vytí, ze kterého se chcete zbavit, vracet se do zóny pohodlných otáček. Který, nicméně, téměř bez vytváření vibrací, neví, až do úplného nepotřebného poměru na Nizakh. Takže je to lepší než Corolla, aby se pedál zapálil, aby se cítil v pohodlném obrazu. Nebudu mluvit o dynamice mechanické Elantry, i když se na něm v minulosti spěchala (a to bylo docela na výšce), ale nechce řídit. Ta krabička, která zde stojí, pracuje v nejhorších starých amerických tradicích, se zpožděním posouváním a obecně bez nadšení. Zůstane jen překládat páku do nucené polohy 3 nebo 2, aby se zabránilo brzdění na mokrém povlaku. Účinnost brzdění HENDE také ponechává hodně, které by mělo být žádoucí, což absolutně neříká o Toyotě, na které nejsou žádné stížnosti na přiměřenost zpomalení stupně stlačení středního pedálu.
Kontrola s manipulační defodion je stejně stejná. Corolla se samozřejmě chová téměř pádem standardy hromadného vozu C-třídy. Výkon na volantu je dostačující k cíli reverzní reakce. Průběh otáček proměnné strmosti potvrzuje předpoklady o typickém nedostatečném otáčení. Toyota je znatelně hledá venku, a pokusy o zatížení přední nápravy brzdění není přeplněná zvláštním úspěchem. Ale všechno je docela očekáváno. A krátké tahy pozastavení dávají sportovnímu stínu chováním rodinného sedanu v žádném případě otočením do stolice. Akusticky testování úlevy na silnici není nepříjemné, vibrace je také přijatelná. Corolla, určitě, musí intenzivní aktivně řídit. S Hyundai a obtížnější. Zdá se, že auto se zdá být nahoře na nohy, chatuje se na klikaté silnici a ne vždy pozoroval trajektorii. Výsledkem je, že Elantra dokonce vystavuje malou tendenci k driftu, jako je ovladače zad. To je kvalita nás však nezdá se nevýhodu, spíše charakteristickou funkci. Ale prázdný lehký volant neposkytl žádnou radost jednu zmatku. Nebudu nést přebytek na výrobek korejského automobilového průmyslu na zvucích něčeho nepříjemného, \u200b\u200bs výjimkou některých bzučení, když je zavěšení na závěsu. Můžete přidat k tomuto koktejlu, abyste přidali lžíce medu Elantry medu, pokud ne, aby se z něj zúčastnili ze strany na stranu, je to docela pohodlné na nesrovnalostech. Někdy se zdá, že se jedná o větší třídu, hmotnost a velikosti. Takže jako dopravní prostředek pro uvolněnou jízdu, auto vypadá dobře a v reálném pohybu jít do příjemného a nejasného. Zejména cestující.
Ergonomická ergonomie by měla být eragonem. To znamená, že když je vytvořen nový produkt, například auto, je to jeho vnitřní formy, velikosti, umístění kontrol a zdrojů informací, by měly uspokojit vkusy drtivé většiny spotřebitelů. Podtitul a tuk, vysoký a nízký, inteligentní a brzděný. Je to téměř nemožné. Ale stupeň této téměř a detekují odborníky. Nebo nejvíce vybíraví potenciálních spotřebitelů, novináři. Ale pokud první může stále dělat některé změny v designu, pak je druhá jen smutná nebo šťastně uvést skutečnost. Ale co hlasitě křičet o dobrém? Pro všechny výhody a výhody zákazníků se tak poučují z reklamních prospektů a vysvětlení konzultantů v showroomech. Kritické komentáře a klouby, bohužel, našeho partie. Tady, osobně pro vás, co je důležitější: pohodlí nebo design? Odpověď přímo a jasně nebo. Pokud si vezmete Corolla, pak se vše provádí bez nadsázky na nejvyšší úrovni. Vysoce kvalitní plastové, informativní přístrojové váhy, roztomilé volant, stručný klimatický uzel, to vše lze nazvat příkladem pro imitaci. Ale nelíbí se mi přistání řidiče. Důvodem je nedostatek nastavení volantu (dobře, alespoň tam je roh). Nemyslím si, že je to jen moje rozmar, stejný názor byl vyjádřen kolegy, i když mohu předpokládat, že s menší výškou jsou šance na nalezení vaší pozice, není to pro nic, co je auto považováno za ženskou. A musel jsem opustit pedály pryč, a proto dosáhnout volantu. Stejná poznámka se týká židlí. Zdá se, že útulná hluboká sedadla Toyota jsou horší pro pohodlí více primitivních, na první pohled, Elantrovovy židle. Zdá se, že důvod v nedostatečné výšce záda. V korejských sedadlech sedadel jsou více povinností, ani se na ně nemusí spoléhat, chytí vás. Zbytek japonského vozu je výhodnější. V Hyundai, antediluvijské uspořádání torpéda, štíhlého a tlustého brilantního plastu, módní dvacet let. A klimatizační kontrola je jednoznačně ztráta na TOYOTOV tři rukojeti. Zvláště rozrušený volant, posunutí z rukou a pokládky. A pokud je zvednuta nad rohem představující, se nestane. Mimochodem, je velmi dobré, že naklonění sedadla dozadu se upraví stupňovitou pákou, ne kolo, které není vždy užitečné zpět. Handka má pohodlnou registrovanou loketní opěrku s odkládacím prostorem pod ním. Ale za zády je prostorná elantra, zejména na výšku. Strop nepředepisuje hlavu a v Corollu, ale podél délky nohou a šířka přistávacího korejského vítězství.
Praktický výkon podle kteréhokoliv srovnání, musíme vzít v úvahu nejen první roztrhaný z jazyka, jako je nelíbí, ale také střízlivě váží například jaký balíček možností vám nabídne svou krev. Podle těchto pozic je ElOtra rozhodně před sebou. V levném případě, ale spíše reprezentativním Hyundai, nejširší možný seznam možností. Budeme uvádět pouze to, co není ve stejném seznamu Toyota: vyhřívaná přední sedadla a zrcadla, zadní okna, dálkové ovládání centrálního hradu, mlha. Samozřejmě, Corolla je hmota jejich malých potěšení, jako jsou vnější rukojeti pod přirozeným rukojeti (v Elantry nejsou příliš pohodlné, byty. Ale frustrující, že kmen odemkne pouze z kabiny tradičně v japonštině, ale není to zcela špatné představit si, že si můžete představit v blízkosti supermarketu s balíčky ve vašich rukou! Jedním ze základních výhod v našich podmínkách je vysoce silniční clearance Toyota. Dokonce i na vysokých hranicích, auto stoupá ochotně, aniž by přemýšlel o lpení k nim prahové hodnoty.
Shrnutí Pokud porovnáte auta na čele, Toyota Corolla určitě vyhrává. Ačkoli to není dobré, protože nároky na originalitu a pevnost z Hyundai Elantry není v pořádku. Je nutné vzít v úvahu 5letou záruku Hyundai, ačkoli termín je tak skvělý pro nové auto, které není známo, co se s ním stane s námi prostřednictvím pětiletého plánu. V TOYOTA, záruku tří let, ale na spolehlivých informacích ze spolehlivých zdrojů, během této doby se nic nezlomilo. No, konečně, cenový faktor, tradičně hraje korejskou ruku. Pro někoho se může stát rozhodným, zejména pokud se domníváte, že Toyota, užívající příjemný požadavek letos, má dvakrát dražší za 500 dolarů. Ačkoli oba stroje díky vazbě k americké měně příznivě vypadají na pozadí evropských konkurentů.
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov.
Venku: Podivně dost, ale je to test veteránů. Z země vycházejícího Slunce, průkopník místního automobilového průmyslu Toyota je chůze (rok založení založení 1937.). Ze země ranní čerstvosti, taky, Pioneer Hyundai (1967.). V návrhu těchto východních výrobců, na rozdíl od evropské, neexistují okamžité rozpoznatelné značkové značky, které by byly v posledních letech vytvořeny. Dnes se však situace mění a ve vzhledu japonského auta můžete vidět stopy firemního stylu. Zejména je to patrné v osobě, která je jasně vyznačena hřebenatkou výtoku, běží od znaku rozložení kapucí celé modelové linky. Více než mladý japonský věk (korejský o tři roky starší), zejména záleží na stylové a moderní optice hlavy. Korejská firma je stále v hledání, ale úhledný pentagon mřížky Elantra radiátoru (pokud neberete v úvahu podobně jako ve formě obložení Honda a MAZDA) je docela charakteristická a může požádat o roli značky podepsat. Siluety obou truhlářů a mají slušné proporce. Navzdory závažnosti ideologického dědictví vzhledu klasického čtyřveřového sedanu jsou tyto siluety dokonce dynamické a nesou několik zřejmých sportovních rysů v jejich kresbě. Toto je rámy dveří natřených černým a významným naklápěním zadního stojanu, který se hladce změní na zadní křídlo. Za designem obou vozů zvláštní expresivita nesvítí. Kromě toho, vidět Corolla z tohoto úhlu, může být zaměňován s dvojicí tří evropských spolužáků. To nebude řečeno o Elantry, která díky doplňkovému trupu a charakteristickém lucernou vypadá rozpoznatelně.
Uvnitř: tříletý rozdíl ve věku je ještě výraznější. Architektura TOYOTA přístrojové desky T-proměnné a záhyby ze dvou funkčně rozlišitelných podlah. V horní části informací vizuální, kde, v souladu s duchem doby, existuje multifunkční zobrazení standardního audio systému s výstupem indikátorů cestovních počítačů. Hyundai neukládá ani explicitní operaci slavného kompozitního schématu SAAB přístrojové desky a použití masivního čtyřko-mluveného volantu z obchodní třídy. Volant Corolla Treespitevo je elegantní a rady na sportovních vkladech v povaze tohoto auta. To potvrzuje také pokročilejší přední křeslo. Rozdíl ve věku je postižen ve všem, a to i v cestě zmající dveří, a nejen: tak elegantně integrován do loketní opěrky, řídicí jednotka systému Windows může být možná pouze v XXI století (Toyota), a tak funkčně a bez fantazie, pouze v XX-M (Hyundai). ..
Shrnutí: Toyota Vedení je patrné a jeho design je více charakterističtější a korporátní než korejské auto. A samozřejmě rozdíl za tři roky pro produkt moderního průmyslového designu je termín velký, a během této doby se nejen móda může změnit, ale také styl.
TEXT VLADIMIR SMIRNOV Foto Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta