Hyundai Elantra Sedan Testovací jednotka od roku 2010 sedan
Rodina Hyundai
Elantra rozšiřuje představy o sedanech z KorejeZdá se, že jihokorejští výrobci konečně překonali komplex navždy dohánění světového automobilového průmyslu a nyní jsou schopni nabídnout auto, které splňuje všechny světové standardy. Po pečlivém seznámení se sedanem, Hyundai Elantra, je zřejmé, že tento stroj je globálním produktem určeným pro trhy různých zemí. Zároveň cítí touhu po obavách nechat obraz výrobce levných automobilů. Elantra pokračuje v řadě rodinných sedanů malé střední třídy, která byla v Evropě známá jako Lantra, a v Koreji se drží pod názvem Avante. Od nynějška, s důkladným zpracováním modelu, Hyundai Unified vyústil, včetně jediného jména pro zahraniční trhy Elantra. Nyní na trzích Ruska, Evropy, USA a dalších je v plném smyslu slova o stejném automobilu, zdůrazněné v Moskevské reprezentativní kanceláři v Hyundai.
Ve stylu tvrdé hrany
Vzhled Hyundai Elantra prošel základními změnami ve srovnání s předchozími modely a je vyráběn v moderním stylu, nazývaném Hard Edge. Zahrnuje charakteristický bič na kapotě, celé světlomety s postavenými -v samostatných lampách vysokých a blízkých světelných a rotačních signálů. To vše dává automobilu poněkud agresivní a ne bez atraktivního vzhledu.
Moderní silueta však není jediným rozdílem mezi Elantrou a jejími předchůdci, který dává důvod, aby ji postavil na jako významnější konkurenty na rozvinutých trzích.
Vůz má vážnou náplň, která zahrnuje aktivní a pasivní bezpečnostní systémy, včetně ochranných paprsků ve dveřích, airbagů pro řidiče a přední spolujezdce, jakož i upevnění zadních sedadel, což v době kolize brání jejich posunu vpřed. Elantra v základní konfiguraci je také vybavena systémem ABS, systémem posilovače řízení, klimatizací, plným elektrickým paketem, rádiem a všechny další atributy skutečného automobilu pro rodinu, na které se spotřebitelům podařilo zvyknout.
Potenciální ruští kupci mohou potěšit velká kola R15, což je důležité na našich silnicích. Kromě toho se harmonicky zapadají do běžných obrysů stroje a nezatěžují jejich velikosti, jako se děje u některých modelů. Záska z Elantra se vyrábí v souladu s evropskou módou a má velké části symbolů zadního stopu, poseté po stranách. Vzadu tedy okamžitě nezjistíte, že před vámi není evropský střední rolník, ale host z Koreje.
Funkčnost a pohodlí
Ponoříme se do salonu. Interiér je vyroben z šedého plastu, který nevypadá levně. Navíc, svědomitost a dokonce i svědomitost při úpravě všech detailů kabiny je pro to patrné. Jedním slovem, na oku není nic, na co by si stěžoval, a ucho neslyší žádné vrzání. Na předním panelu, kromě konvenčního prostoru pro rukavice, který je docela prostorný a má sekci pro složky s dokumenty, existuje mnoho různých kapes, včetně i speciálního oddílu pro balení cigaret (zcela ne -smokers jistě přijdou nahoru s jinou aplikací).
Sedíte na předním sedadle a okamžitě věnujete pozornost otevřeným prostorům řidiče a spolujezdce sedícího poblíž, což je zvláště patrné, pokud porovnáte aktuální verzi s předchozí generací modelu. Úpravy sedadel jsou mechanické, s poměrně širokým rozsahem. Kromě toho je možné změnit úhel sklonu celého sedadla. K tomu všemu musíte přidat dobrou vedlejší podporu.
Pokud jde o řídící těla, přístup k nim je lehký, včetně četných tlačítek na konzole (je vyroben jako logické pokračování přístrojové desky). S jejich pomocí je kontrolována klimatizace a rádio. Je nutné si všimnout úspěšného umístění rychloměru, otáčkoměru a dalších znaků. Jejich svědectví se snadno čte, což poskytuje úspěšnou konfiguraci volantu. Samotný volant je však regulován ve výšce, v malých limitch. Zdálo se mi však, že tyto limity by měly mít dost pro osobu jakékoli pleti.
Pohodlí cestujících však nevyvolává otázky, pokud však existují dva. Uprostřed jsem osobně nechtěl sedět vzadu.
Na útěku
Zahájíme motor, reaguje s stěží rozlišitelným zvukem doprovázeným světelnými vibracemi. Auto je nové, takže to odepisujeme na nezaměstnané uzly. Začátek místa je velmi lehký, zatímco věnujete pozornost rovnoměrnému chování motoru, a to jak při nízkých i vysokých rychlostech: nedochází k selhání, auto s jistotou získává rychlost. Ve srovnání s předchozími generacemi Lantra v kabině, mnohem tišší, se motor cítil, když se šipka otáčena přiblíží k 3000 ot / min.
Volant je informativní, navzdory přítomnosti hydraulického zábalu a rychle si zvyknete na měkké pedály na dostatečně měkké pedály. Co ještě potěšilo, byl poloměr otočení: je téměř čtyři a půl metrů dlouhé pro auto jen 10,2 m. Je to velmi dobrý indikátor, byl jsem přesvědčen a otočil se na úzkém dvoře, kde jsme jeli na natáčení . Bylo možné udělat manévr, jak se říká, v jednom jmenování, zatímco na mnoha jiných autách by vyžadovali alespoň dva.
Hnutí v městském proudu nejen nezpůsobuje stížnosti, ale také dává velké potěšení. Při průměrné rychlosti 50-80 km/h můžete bezpečně zapnout čtvrté rychlostní stupeň a upravit rychlost pouze pomocí plynového energie motoru stačí k tomu, aby se přebytečné potvrzení elasticity motoru ve správný čas dokonce i v Vysoká rychlostní stupeň.
Pozastavení Elantra je také dobře promyšlené a odpovídá myšlenkám o autě pro rodinu. Stroj prakticky nepodléhá podélnému nahromadění. Boční válce jsou pociťovány, ale celková rigidita se nachází v tomto zlatém průměru, když může být stále vydržena při překročení tramvaje. Pokud jde o brzdy, jsou velmi citlivé. Současně je síla, která musí být připojena k pedálu, ve střední a bude známa většině řidičů.
Jediná věc, která může zastínit dojem nové Elantra, je překážka při přepínání rychlostních stupňů, která se nachází pouze během jízdy. Mluvíme o loketní opěrce napravo od řidiče, kterého jsem se osobně neustále dotkl při manipulaci s pákou 5stupňové mechanické převodovky. Je příliš vysoký, alespoň pro osobu střední výšky (180 cm). A nemůžete jej odstranit, můžete zvýšit pouze víko, které snižuje výšku loketní lokety o pět centimetrů. To se nebude obtěžovat s dlouhými výlety, ale při aktivní jízdě ve městě může způsobit některé nepříjemnosti. Zdá se, že opěrka byla uspořádána buď pod lidmi s určitou pletí, nebo pod automatickým strojem, který je mimochodem nainstalován také na Elantra. Toto je čtyřstupňová automatická převodovka.
Vyhlídky v Rusku
Pro ruského kupujícího je Elantra stále novinka, přestože její světová premiéra prošla před více než rokem. V loňském roce se prodejcům podařilo prodat pouze 8 aut. Takové skromné \u200b\u200bvýsledky však nebyly způsobeny malou poptávkou, ale nedostatkem strojů. Moskevská zástupce Úřadu společnosti Hyundai vysvětlila, že až donedávna vsadili na propagaci nových sedanů v Rusku, ale nyní mají v úmyslu revidovat plány. Mezitím lze auto zakoupit pouze v salonech hlavního města.
Náklady na Elantra v základní konfiguraci s 1,6-litrovým motorem pro ruský trh začínají na 14 925 $. K dispozici je také modifikace s motorem 2,0 litru s kapacitou 139 hp, ale dosud nebyl oficiálně dodán.
Mezi přímými konkurenty Hyundai Elantra lze nazvat Nissan Primera, Mazda 626, Kia Shuma a Skoda Octavia. Všimněte si, že v této sérii je počáteční cena pro Hyundai Elantra jednou z nejatraktivnějších, vzhledem k bohatému základnímu balíčku.
Alexander Remizov
