Hyundai Elantra Sedan Testovací jednotka od roku 2010 sedan

Umění reinkarnace

Aktualizovaná Elantra, která debutovala v dubnu loňského roku na domácím trhu v Jižní Koreji, se k nám také dostala. Musíme vzdát hold návrhářům: maskování modelu pro Evropu se provádí dobře.

Dva sta devadesát milionů dolarů a čtyři roky práce nebyly utráceny neztráceny Korejci. Nová Elantra vypadá mnohem evropsky než její předkové. Podívejme se na auto zezadu než ne audi? Profil má skutečný klasický sedan, jehož obrysy jsou příjemné nejen pro protijedoucího proudu, ale také do oka. Fasáda byla vypuštěna, nejprve ze všeho, mřížku radiátoru: zabíjí veškerou pevnost a rozdává korejský původ vozu.

Salon se stal mnohem prostornějším, především díky novému tělu. Elantra předjela nejen předchůdce velikosti, ale také auta jako Opel Vectra, Volkswagen Golf a Ford Focus. Zvýšení rozměrů je zvláště patrné, když jste na zadním sedadle. Nyní je více prostoru pro nohy i pro hlavu (na stropě se nezkrátíte zimní klobouk).

Existuje dostatek místa a řidiče s předním spolujezdcem. Mimochodem, jejich místa jsou vybavena dvěma čelními a dvěma bočními airbagy. To je také Evropan. Stejně jako všechno ostatní, jako pro kabinu: kompletní elektrický balíček; drahý, měkký plast na dotek; Pohodlné, s dobrou boční podporou, přední sedadla; nastavitelný sloupec řízení; Snadno čitelný nástroj. Obecně neexistují téměř žádné sdružení s Koreou. V tomto hlaveň medu je jen několik čajových lžiček dehtu.

Nemyslím si, že návrháři rozvíjející interiér, řekněme, Volkswagen, dovolil, aby se displej klimatizace zářil jinak než přístrojovou desku. V Elantře je štít hoří modře a kontrola klimatizace a stupnice přijímače jsou zelené. Zdá se, že je to nesmysly, rychlost neovlivňuje rychlost, ale obecné vnímání torpéda po zapnutí celkových světel již není.

Nebo si vezměte počítač trasy. Věc je nepochybně užitečná: průměrná spotřeba paliva se ukáže a její rovnováha (v kilometrech) a počet najetých kilometrů je obecný a denně. Toto zařízení je obtížné používat. PIN, se kterým se mění informace o displeji, je umístěn přímo na palubní desce. Stisknutím, zejména během pohybu, je velmi obtížné zasahovat do volantu. Jedna věc pohodlí: Toto je největší chyba, kterou jsme objevili v kabině. Je vhodné a příjemné používat všechny ostatní.

Čtyř -rychlostní stroj funguje dobře. Převody se přepínají hladce a dostatečně rychle. Efektivita chybí pouze Kikdown: Půstový pedál budete pohánět a cítíte reakci krabice na tuto akci až po vteřině. Při předjíždění výletem do nadcházejícího pruhu takový kulomet ne prosím.

Ale jaké potěšení sledovat v dopravní zácpě za sousedním autem, trhnutí rukojeti CP, jako závěrka pušky během horké bitvy. Doposud například můžete například mluvit po telefonu, výhoda pravé ruky je zcela zdarma. A nechte vás v rozpacích dvou sekund, které tato Elantra ztratí se sestrou s mechanickou převodovkou při zrychlení na 100 km/h. Nakonec pro auto s motorem 107 koní. a pracovní objem 1,6 litru 13 sekund na stovky docela slušného výsledku.

Je to škoda, motor je hlučný. Na jeho maximálně 6000 min-1 se rozběhl, takže ani velkorysá zvuková izolace kabiny a motorového prostoru nezachrání. Nemyslete si však, že Elantra je někdy přirovnávána k 412. muskovitu. Přirozeně je v jejím salonu mnohem tišší, ale ve srovnání se spolužáky nebude výsledek pro Hyundai. Je pravda, že po zahřátí není motor prakticky slyšet, a to nejen díky dobré izolaci, ale také, že návrhářům došlo pro návrháře jednoduché myšlenky, aby snížili počet nečinných otáček (doufáme, že na úkor mazacího systému).

Neměli moudře s pozastavením: dobrý starý Macpherson, dva -legged Independent je vpředu. Je pravda, že některé prvky se dokončily. Změny ovlivnily spodní páky, stabilizátory příčné stability a pružin, byly tvrdší, což však neovlivnilo hladkost vozu. Špatná cesta, jak se ukázalo, neodpustí touhu rychle. Pozastavení klidně praktikuje nesrovnalosti, které spadají pod kola. Dokonce ani v ohybu se Elantra neruší, takže úpravy trajektorie není prakticky nutné.

Také se nám líbilo řízení: To nejlepší z lehkého volantu není v korejském informativním, jasné zpětné vazbě, dobře krmené reaktivní úsilí. Obecně je téměř nemožné ztratit kontrolovaná kola a také je rozbít do SEZ během brzdění. Toto je zásluha systému anti -lock, který na nové Elantra je zahrnut do základní konfigurace.

Letní pneumatiky nainstalované ve standardu se nestaly překážkou testu za podmínek ledu. Auto se bez problémů zpomalilo. Devět na jeho poseté gumě se zastavilo.

Navzdory mrazu, který v těchto dnech v Petrohradě prudce zůstal, všechny brýle vozu zůstaly na Elantra průhledné velmi účinné ohřívač se správnou organizací vzduchových toků. Kontrola klimatizace pomáhá udržovat optimální teplotu v kabině, která v případě potřeby přidá ventilátor a vrhá brokovnici do sporáku.

Ale nepříjemná anténa na pravém křídle se pravděpodobně cítí nepříjemně. Je zvláštní, že se zde nachází. Bolí to toto ziskové místo pro automobilové vandaly. Jde to pro sebe na chodníku, ale tady jsou časy! Antennka vydrží. Není to svázat hřích v uzlu. I když samozřejmě nebudete brát bič s holými rukama.

Obchodníci Hyundai se domnívají, že 145 tisíc Elantra bude v roce 2001 prodáno na zahraničních trzích. Je možné, že se prognóza splní. Navíc auto vytvoří sedan a pětionový hatchback se dvěma typy těla. Navíc jsou připraveny dvě možnosti přenosu a čtyři motory, z nichž jedna je nafta.

Hyundai Elantra vypadá docela slušně. Ne Volkswagen Golf, samozřejmě, ale více a levnější (náš předmět na plném mletém masu bude stát kupujícího 13 900 $). Toto auto bude mít rád, jak se nám zdá, pro mnohé.

Hyundai Elantra

+ Dobrá přední a zadní přehled, energetická -intenzivní odpružení, prostorné interiér, vysoká kvalita interiérových dekoračních materiálů, pohodlná sedadla, velký kufr.
Hlučný motor, zpoždění v práci Kikdown, nepohodlný způsob, jak používat počítač trasy.

Technické charakteristiky Hyundai Elantra 1.6

Tělo je celý kov 4 -kanály.
Počet míst, lidé. - 5
Vybavená hmota, kg - 1225
Rozměry (délka/šířka/výška), MM - 4495/1720/1425
Základna, MM - 2610
Maximální rychlost, km/h - 170
Doba zrychlení na 100 km/h, C - 13.0
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle - 9.8
- Coull Cycle - 7.1
Motor:
- Typ - v pořádku, 4 -cylid
- pracovní objem, CM3 - 1599
- Power, L.S. při min -1 - 107/5800
- Točivý moment, NM při min -1 - 146/3000
- napájení - injekce
Přenos je automatický
Velikost pneumatiky - 185/65R15
Pozastavení kola - nezávislé
Brzdy:
- přední - disk, větrání
- Zadní - disk
Cena, $ - 13900

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: Časopis 5 kol [03/2001]