Zkušební jízda Hyundai Elantra Sedan Od roku 2010 Sedan

Testovací jednotka HYUNDAI ELANTRA: Jako host

Ruský prodej poslední generace začaly jen rok a půl po premiéře. Do té doby, novinka pevně usídlená na jihorejském trhu a vnikla do vůdců ve Spojených státech. A co Rusko?


Není žádným tajemstvím, že hlavní trumfová karta modelové řady Hyundai v Rusku je současným bestsellerem Solarisem. Bylo to na jeho propagaci a výrobu v závodě v Petrohradě Hyundai hodil všechny volné zdroje. S novým elastroy je situace přímo naproti. Za prvé, korejský závod v Ulsan pracuje pro poskytování domácího trhu a Spojených států, a teprve pak jsou pozůstatky distribuovány do jiných zemí, včetně Ruska. Ruská kvóta v loňském roce činila pouze asi 2 tisíce aut, v roce 2012 slíbili, že přinesou asi 18 tisíc.


Debut Hyundai Elantry na ruském trhu se konal až po roce a půl, po amerických trzích a Koreji. Auto rozděluje jednu platformu s novou generací Hyundai I30. Pravda, stejně jako Kia Cerato v Elantry, zadní nezávislý suspenze I30 byl nahrazen levnějším paprskem.

Nyní základní náklady na Hyundai Elantra 1.6 s ručním přenosem, klimatizací, dva polštáře, vyhřívané a přední elektrické okna začíná značkou 694 900 rublů, auto se strojem bude stát alespoň 816 tisíc rublů a cena vrcholu Verze sportu s motorem 1,8 litru je blízká, že přišla na značku 900 000 rublů. Pro srovnání, nejlevnější Ford Forgment s klimatizací stojí 561 800 rublů a cenovka pro nedávno aktualizované Mazda3 začíná ze značky 625 000 rublů.

Vypadá to však jako stylový a svěží Hyundai Elantra. Usmívající se nárazník sání vzduchu, přicházející na předních křídlech. Přední optiky, vystavené silným rozpoznávaným stranám, natažené nádvoří a silně visící stojany. Tento asijský outfit je jasně k její tváři. Mimo Elantry je krásnější než masový solaris a elegantní zvýraznění. Skutečná zlatá střední technogogenní jihokorejská móda.


Rychlá silueta, krásná optika, hladké kruhy kolem oblouků - design novosti byl úspěšný a v této disciplíně Hyundai, možná jeden z vůdců ve třídě.

Světlý styl pokračoval v kabině. Interiér vypadá relevantně a ne nudný. Horní část předního panelu a dveří je vyrobeno z měkkého plastu, profilové židle nejsou špatné, jsou dostatečné rozsahy nastavení, přední loketní opěrka je nastavitelná délka, a volant je nejen krásné, ale také pohodlné. Kromě toho může být v sázi Elantry také přidány do venkovního plynového pedálu a dobré čitelnosti řídicího panelu.

Bez vypočítání. Jedovatý-modrý zvýraznění centrální konzoly kmene oči ve tmě, nízko zamčené centrální kanály vyfouknou přímo do kolen a ne zavřete, stříbrný plast dává levnou, úsilí na tlačítkách a twist je fuzzy, a když ventilátor Je zapnutý, světlo klimatizace se automaticky rozsvítí, což musíte po každém spuštěném motoru odpojit.


Interiér Elantry je krásná a elegance. Část předního panelu a dvířka jsou vyrobeny z měkkého plastu. S ergonomií, také všechno je v pořádku, a tam je dost volného místa.

Ale v zadní části, prostor! Bez problémů jsou i vysoké cestující. A je to možné a trojice centrální tunel téměř ne. Objemem kmene Hyundai Elantra, také nepřecházelo o 485 litrů užitečného objemu a na plné velikosti. Stejně jako v případě salonu, obecně, dobrý dojem se dotkl nedostatky v detailech: Otevření víček trupu byly příliš malé pro velké zatížení, s velkým zadním sedadlem na podlaze, velkým krokem je tvořen, a tam není žádná rukojeť pro uzavření vnitřního povrchu krytu trunku!


Počet prostor pro zadních cestujících, ElOtra bude na čepele jakéhokoliv spolužáka. Zadní volné cestující veškerého komplexu budou zdarma.

Motor 1,6 litru je podobný agregátu z Hyundai Solaris, ale na úkor zdokonalování se vyvíjí 132 HP. Test Elantry byl vybaven 6-rychlostní mechanik, ale pro příplatek je k dispozici 6-rychlostní automatická převodovka. Mimochodem, tam nejsou několik 70 tisíc rublů pro jeho automatickou převodovku v Hyundai. Je to 6 tisíc rublů dražší než převodovka DSG Volkswagen 7-Speed \u200b\u200bDSG se dvěma spojkami a dvakrát drahé než drahé výkonu powershift.

Motor je dobrá. Po šíp tachometr bude překládat známku 2,5 tisíc otáček, jednotka přejde do pracovního prostoru a je štěstí, velmi energicky do cut-off. Mechanický převod práce shromáždili, pohyby páky jsou údajně, ale přenosy jsou jednoduše a jasně hotelu.


A 132-silná 1,6 litru motorové je vynikající zátěž středních a vysokých otáčkách. 6-ti rychlostní mechanik je jasné, ale trochu protáhl tahy. Hyundai rulits dobrý a má hustou suspenzi. Hlavními požadavky na chování ve slepé koleji a zvukové izolace.

Při nízké rychlosti, Hyundai těší zřetelné a jasné reakce. Se zvyšující se rychlostí, volant se nalije příjemné úsilí a informativnost neměl napumpovaly. Jediný požadavek na řízení je nelineární opak: auto již otočil, kola Je čas vrátit se do přímé polohy, a elektrická energie odebere pokračující napodobit sílu a naopak.

I když cesta je ještě korejské sedan se chová stabilně, jde přesně v přímce bez odchýlení se od specifikovaného kurzu. Ale jakmile se zobrazí Colley, krmivo s nosníkem v zadní zavěšení začne zvyšovat ve směru příčném, nutí rychlost reset. Brzdy nejsou špatné. Navzdory tomu, že snaha pedál se zvyšuje trochu není lineární, efektivitu ve výšce. A hlavní pláž Hyundai Elantra je slabá zvuková izolace. Kabina je jasně slyšitelný a hluk od pneumatik a aerodynamických zvratů a hučení motoru, je třeba zvyšovat otáčky nadprůměrná.


Silniční prostorný - 485 litrů volného prostoru. Nicméně, existují také nevýhody - úzký otvor a absence vnitřní rukojeti pro zavírání.

Suspenze se líbila. Je to pohodlné a tvrdá střídmě, to zvládá dobře střední a velké nesrovnalosti, zatímco si všiml malé uzly a trhlin. Na mostě, Hyundai Elantra se udržuje pomocí dobře provedeno, pozorování dané trajektorii s mírným válcem. V limitním, typický pohon předních kol nedostatečné soustružení a touha narovnat trajektorii, která plynule proudí do kontrolovaného břemene resetu plynu.

Hyundai Elantra se bude jen těžko držet vedoucí postavení v prodeji hodnocení na ruském trhu, a to i v případě, Hyundai zvýší kvóty. Nyní úspěch modelu v B- a C-třídy je přímo závislá na lokalizaci výroby v Rusku. Je lokalizace, která umožňuje automobilky vést flexibilní cenovou politiku, která již prokázala mnoho modelů, včetně Hyundai Solaris, VW Polo sedan a další.


Ruské prodejci mají cenu Hyundai Elantry začíná ze značky 694,000 rublů. Testovací auto ve střední konfiguraci komfortu s náklady na MCPP od 779 000. Nejlevnější sedan s automatickou převodovkou je nabízeno od 816 000 rublů a nejvyšší Elantra 1.8 sport se odhaduje na 899,000 rublů.

V USA se Hyundai Elantra těší popularitu vztekliny. Stále krásné prostorné auto v dobré konfiguraci s kulometem za pouhých 17,595 dolarů (527 000 rublů). V Rusku začíná pouze základní cena ze značky 694 000 rublů, což je samozřejmě drahé. Ruský trh proto pravděpodobně podnikne novou Hyundai Elantru, ale pouze jako host.

Ruslan Galimov.
 

Zdroj: Carclub.ru.