Hyundai Elantra Sedan Testovací jednotka od roku 2010 sedan
Hyundai Elantra a Renault Fluence: Jižní Korea nebo Francie?
Kolesa.ru tlačí čela dvou sedanů třídy C, s jistotou usiluje o výše uvedenou třídu a zjistí, z jaké vysoké ceny nové Hyundai Elantra je vyrobena a to, co po odchodu Megane sedan přineslo. Konfrontace automobilů při srovnávacím testu může velmi často popsat téměř fotbalovou frází Německo proti Japonsku. A pro stereotypní myšlení Rusů jsou tito dva výrobci dost. Podle obecně přijímaných názorů mohou dobrá auta dělat buď Japonci nebo Němci. Ostatní značky jsou považovány za výhradně zbytkovým principem.
Renault Fluence a Hyundai Elantra nejsou zahrnuty do žádného nejlepšího seznamu prodejů v Rusku. Renault i Hyundai však znají přístup k domácím zákazníkům a mají modely, které doslova zametají z polic show. Možná jde o vzhled?
Elantra je mnohem hezčí. Elegantní přetečení těla harmonizují jak agresivním vzhledem optiky, tak s mnoha žebry vyčnívajícími na sboru. Jediná věc, kterou je v rozpacích bolestně velká silueta Elantra, se podobá rozpočtu Solaris. Majitelé posledně jmenovaného jsou rozhodně lichotí.
Renault Fluence vypadá omezenější a nějak nepřiměřeně. Baculaté strany na pozadí malých kol oblouků vizuálně zahušťují postavu Francouze a tažené a zvednuté krmivo, i když se jedná o pokračování okenního parapetu, se nezapadá do obecného obrazu sedanu. Dokonce ani pevná černá nezachrání.
Podle prodeje stejného Renault Logan jsou však potenciální kupci v Rusku mnohem více znepokojeni tím, co je uvnitř auta, než jak vypadá venku. Nakonec nepijte vodu z obličeje.
Na rozdíl od stejné scény Renault s jeho nakresleným štítem umístěným ve středu torpéda vypadá interiér Fluence tradičně. Navíc, takže prostě není nic, co by upoutalo oko. To však nebrání přísnému salonu, aby zůstal útulný. Kvalita dokončovacích materiálů si zaslouží chválu a pouze drobné značkové nedostatky jsou zředěny dobrou ergonomií, jako je tlačítko aktivace kontroly plavby umístěné vedle ruční brzdy.
Fluence Renault
Úplný opak interiéru interiéru Hyundai Elantra. Cítí se, že korejští umělci sem přišli v plném rozsahu. Hmotnost konvergujících a odlišných linií a přílivů vytváří na předních panelech Elans různé postavy, což v důsledku toho vytváří jediný obrázek. Ve svém umění však návrháři jasně překonali: hojnost leštěných překryvů různých barev od levného plastu není důvodem k potěšení. Nelze však najít kondici interiérových detailů.
Hyundai Elantra
Obě auta jsou dobrá z hlediska pohodlí. Není třeba si stěžovat na nedostatek prostoru před nebo vzadu. Sedadla korejského sedanu jsou však lepší a udržuji drží řidiče i cestující. Při přistání budou tři ve druhé řadě sedadel opět pohodlnější s Hyundai: v Renault, kvůli vysokému tunelu v přeplněném, budou nohy centrálního jezdce pečlivě. Ale Flyuns má více kufru: 530 litrů versus 485. Je pravda, že ani Francouzi, ani Korejci neodhodili vnitřní rukojeť na obálce nákladního prostoru.
Ačkoli motory srovnávacích automobilů se příliš neliší v počtu koňských sil (Renault Fluance má 138 z nich a Hyundai Elantra 132 je má), poskytují auta s úplně odlišnými vlastnostmi. A to vše proto, že francouzský sedan poblíž kapuce má dvou -litrovou energetickou jednotku a korejský pouze 1,6. A převodovky, navzdory skutečnosti, že se obě automatické, liší. Elantra má klasický hydromechanic se šesti kroky a mouchy mají uvízlý variator.
V Renault se motor a krabice tandemová potěší nejprve s jeho elasticitou. Dobrá nabídka trakce v průměrných revolucích vám umožňuje rychle a rychle ovládat přetahnutí. Je pravda, že to nebude fungovat, aby nazval dynamiku působivých 10 sekund na sto. Hyundai Elantra je podle pasu ještě pomalejší. Ano, a 132 koní vytlačilo z motoru s nízkým rozvodem, projevilo se až po 4 500 revolucích.
Nastavení podvozku a řízení umožňuje Enntre více hazardních her, ačkoli elektrická energie stále ještě nedává objektivní spojení na volantu. Poměrně citlivý podlahový plynový pedál však přináší častěji.
Renault Fluence, naopak, apolog pro pohodlí, klid a bezpečnost. Kamnivorémní odpružení a hladké reakce na jakékoli akce řidiče, dokonce i se dvěma se srdcem, se okamžitě uvolní. Nechci někde spěchat. To bylo také potvrzeno, když jsme se pro vítězný rámec rozhodli trochu kurva na místě konání a mírně rozptýleného webu.
Vybaven esp flyens, se všemi jeho odoláním pokusů o něj při posuvu. Neznámý stabilizační systém byl uškrcen motorem Renault při sebemenší demolici francouzského sedanu z trajektorie, zatímco Elantra, bez bezpečnostního límce, dává řidiči příležitost představit a odstranit auto z driftu.
Výsledkem je jasně říci, které auto se nám líbilo docela tvrdě. Jako rodinné auto a plynulost a Elantra nezklame své budoucí majitele. A volba bude spíše záviset na charakteru řidiče. Renault je vhodnější pro klidného a důkladného člověka, zatímco Handele si vybere emocionálnější a bohatší.
Ano přesně. Protože je nemožné pochopit, na co počítají v Hyundai, poté, co předepsal Elanter takové cenovky. Ano, základní vybavení korejského sedanu s motorem 1,6 a automaticky vypadá lépe než mnoho konkurentů: ABS, 6 airbagů, klimatizace, mp3-magnetol, lité disky a kovovou barvu. Ale existuje taková verze, o nic méně, 816 900 rublů.
Renault Fluennce testovala motoru 2.0 (138 koní) a automatickou převodovkou, která není nižší než Elanter ve standardním vybavení, bohatší na ESP, samostatné kontroly klimatu, tempomat, stejně jako senzory deště a světla vytáhly 771 100 rublů.
