Zkušební jízda Hyundai Elantra Sedan Od roku 2010 Sedan
Hyundai Elantra. Punč za ceny
Pátá generace Elantra Korejky se objevilo světu v loňském roce. Auto má šílenou popularitu ve své vlasti av Spojených státech, takže dosáhla Evropy a Ruska s těžkým zpožděním. Jaké je tajemství takové popularity? Uvidíme. Expresivní vzhled Toto je první prostorný interiér je druhý. Něco jiného? Technika! Hlavní spotřebiče. Nová platforma, motory, krabice, které jsem šel na Krym, abychom zjistili, jak dobré se Korejci podařilo všechno společně přinést. Nový stroj se ukázal jako zralé vyvážené siluetu, navržená velkým počtem povrchů fusk-dotýkal. A i když nejsem asijským designovým milencem, mám rád Elantra externě. Hlavní věc je ve prospěch, aerodynamika se ukázala na úrovni, koeficient CX \u003d 0,28. Bravo! Tělo ve srovnání s předchozí generací se prodlouží o tři centimetry, základna se rozprostírala pět, ale výška mírně snížila.
Ťuk ťuk! Co je uvnitř? Moderní, pohodlné, praktické a příjemné. A na oku a k zubu. Nastavitelný sloupek řízení ve dvou rovinách je již zákon žánru. Rozsahy nastavení je dostačující pro sedama jakéhokoliv růstu a sady. Přední křesla, navzdory implicitní straně podpěry, dokonale fit tělu a jsou nádherně drženy v otáčkách. Dlouhá cesta se nezdá být jistě. Neexistují žádné otázky pro uzel pedálu. Jediný nárok na centrální loketní opěrku, který, částečný úvazek, je víko boxu, dlouho během intenzivního díla volantu, který interferuje. Samozřejmě, že to může být vytaženo trochu zad (to vám umožní provádět úpravu), ale je lepší zvýšit vůbec. Minus je, že ve svislé poloze není pevné a zády, zavírání krabice, s jakýmkoliv malým brzděním.
Ve srovnání s předchozí verzí vyrostla základna v nové Elantry pro dobré pět centimetrů, interiér byl natažen, nebude místo pro kolena. Zvláštní poděkování za plochou podlahu namísto centrálního tunelu pouze mírná nadmořská výška. Ale je tu několik nedostatků nad hlavou zadní části místa. S nárůstem 190 cm v šikmé střeše jsem omezit hlavu. Kroky pod předními sedadly jsou také umístěny s obtížemi. Pojďme do tváří. Podvozek je nyní jednodušší. Na předchozí generaci Elantry za sebou stála vícerozměrná suspenze, nyní místo polooznačného paprsku. A pravda, jaký je význam zahrady vypálit? Korejci se dosud neučili přizpůsobit pozastavení tak dobré být odůvodněno uplatňováním multi-dimenzí. Proto jsme se v tomto případě rozhodli ušetřit. Přední, jako dříve, MacPherson.
A co na silnici? Dříve je podvozek sofistikovaný. Nyní auto s dobrou úrovní pohodlí není špatné. Pozastavení je dlouhodobá a energeticky náročná, je rozhodně plus na Scherbat asfaltů. Světlo a mírně, ostrý volant má hmatatelnou návratnost úsilí, ale sníží informace, které nejsou indukovány. Vysokorychlostní oblouky i na rozbitém povlaku, který je plný krymských silnic, prochází klidně. A i když auto ochotně spadne na stranu, trajektorie mikrocróje, aby objasnila někdy ani nemá.
Jedinou stížností je na zadní suspenzi. Příliš měkké. Na jemných vlnách, dokonce i prázdné auto fascinovatelně houpačky. Situace je velmi přitažlivá, když cestující jsou na zadním sedadle, a kufr je naložen. Amplituda dokonce s dvojicí sedel na galerii se stává kritickou, oscilace jsou v prdeli ach, jak dlouho. Pokud máte slabý vestibulární aparát, jsou poskytovány útoky mořská nemoc.
Elantra má vyhřívaný kartáč parkovací zónu, zapne se vyhřívání zadního okna a vyhřívaných zpětných zrcátek. Listí a nahromaděné pod kartáči déšť bude snadno čistit, to přispívá k uspořádání plastové klapky
Nicméně, na zabit hledají cesty minus měkké odpružení adres tučně plus. Elantra vám umožní nalít na primery tak, že to není na každém crossover být opilý. Nechtěl, který nedobrovolně odejít prachu všech účastníků v příslušném pohybu. Právě jste jet rychleji!
Minimální silniční vůle ELANTRA 150 mm. Požehnání měkké odpružení vozu cítí perfektně na prašných cestách. Jako volitelné příslušenství si můžete objednat ochranu z ocelového plechu 1,5 mm
Hankook kinergyeco dub a kluzké pravidelné ekologické pneumatiky. A na UNICE ukrajinského asfalt je zvláště důležité! V prokluz Elantra jde brzy. Projdete-li při rychlosti v pořadí, navenek a předvídatelně stávají plovák přední nápravy. Je to i tím lépe, a tak bezpečnější. Systém dynamické stabilizace v tomto případě pokračujte účinku není ve spěchu. Electronics aktivně kousat potřebná kola a dát auto na danou dráhu, pouze pokud začnete překročení rychlosti rychle.
Tyto úhly útoků v závějích lze získat pouze se zdravotně postiženou stabilizačním systémem a upřímným provokace, vůz musí být voják dobře. Zde Elantra je již na pokraji zvrat, jen trochu a nelze vyhnout ztrátě ovladatelnosti. Mnoho spolužáci odpustí a hlubší závěje
Mimochodem, stabilizační systém zde může být vypnuta. Někdy i náhodou, že přestane fungovat, pokud vypnete anti-testovací systém. Pamatovat. A i když se můžete dostat smyk na Elantra, jen provokovat to je Caverza je vše, co dále udržet auto z přelomu ach, jak těžké to je. Setrvačnost setrvačníku je skvělý. Kontrolovány, a to je lepší, aby vtip.
Motory jsou dva. Známý 1,6 l Gamma jednotka vyvíjí 132 síly. Síla a moment vzrostl v důsledku změněné regulace vstřikování programu a plynárenských distribučních fází. Pro celou rodinu těchto motorů nedostatek tah na nízkých otáčkách se vyznačuje naše motoru není výjimkou z vrcholu točivého momentu na 158 nm představovala již při 4850 otáčkách za minutu. Motor se probudí někde s 35004000 otáčkách, ale nejlepší dynamiku akcelerace, samozřejmě, v rozmezí od 4800 (okamžik maxima) na 6300 otáček (Power Peak). S ručním boxu až 100 km / h, zrychluje Elantra v 10,7 sekundy, s automatem na 11,6.
Přední panel je měkký. Tvrdé plasty jsou příjemné na dotek
Pokud pro vás na dlouhou dobu, viz změnu Sport s novým 1,8 litru na 150 silné čtvrté Nu rodiny. Je pravda, že je vybaven pouze s automatickou převodovkou. Tento motor přišel nahradit dvoulitrový 150-silný motor. NU charakter je také jízda na koni. Ale stroj s tímto motorem je dynamičtější a úspornější. Zrychlení až stovky 10,2 sekundy. Ano, a maximální rychlost je o něco vyšší než 202 km / h proti 195 ve verzi 1.6.
Přístroje jsou informativní a prostě nádherné. Jas se mění v širokém rozsahu. Informace na displeji palubního počítače je vypnut tlačítky na volantu.
Na fotografii: monotónně jízdu na třetí převodový stupeň při rychlosti 60 km / h, problémy počítačové náznak jít na pátý rychlostní stupeň.
Mimo město ve více či méně klidný režim se čtyřmi lidmi na palubě naší Elantra s motorem 1.6 a manuální převodovkou strávil 7,8 litrů na 100 km
Tato jednotka, mimochodem, je snadnější než jeho dvoulitrového předchůdce o 34 kg a více ekonomicky o 18%. A to vše v důsledku hliníkového bloku, snížení třecí síly v cylindrophneum skupině, nastavitelnou fází a sacího potrubí s geometrií variabilní. Během testu, oba motory mají potěšil velmi nízkou spotřebou. V kombinovaném režimu s bojovými proužky v toku a na vysokorychlostních úseků dálnice, motor 1,6 l vysuší 9,810 litrů (podle pasu 6.7) na 100 km, a 1,8 litru požadované 10,210.7 litrů (podle pas s automatickou převodovkou - 7,1 litru).
Středová konzola je stylový a funkční. Řízení není přetížen a nevyžaduje závislost. Po stranách konzole, komfortní kapsy, na pravé straně je zde i zásuvka.
V prvních verzích základny a Optima, klimatizací, ve všech ostatních dvouzónová podnebí (na fotografii). Centrální deflektory nemohou být pokryty.
Ve všech verzích audiosystému s ovládáním na volantu, akustika čtyřkanálové (dvousložková přední stereo snímku) a AUX a USB konektory, ke kterému lze připojit iPod. Konektory jsou zvýrazněny a jsou ve výklenku, který na drahé verze je také pokryta víkem. Zvuk audiosystému pro čtyři osoby s malým kladným pólem na pětibodové škále
Převodovky jsou nyní oba šestistupňová (dříve mechanici byli pěti- a automatická převodovka čtyřstupňové). Tam jsou absolutně žádné stížnosti na jejich práci. S manuální převodovkou, selektivita výběru soukolí není k zahození. Současně se na displeji přístrojové desky mohou být zobrazeny, aby zahrnovala nezbytný přenos, s cílem zajistit co nejvyšší účinnost.
Přední sedadla nevyvolává vyvinut boční oporu, která je však určena správně, to platí i v zatáčkách. Zázemí pro kolena místa jen auta. Ale vysoké semena budou zapsány střechu malíře.
Podle salonu, stěrače z poháru držitelů, výklenky a kapes. Ve střední pole, kryt, který je stále Nastavitelná loketní opěra, zrcadlo fotoaparát s dvojicí čoček jednoduše utopil. Loketní opěrka může zasahovat do hlavních faktorů.
Ve dveřích, komfortní segmentové kapsy a výklenky pro mobilní telefony. Ze všech elektrárnách, je režim automatického nastavení (a nahoru a dolů), má pouze jízdy, nikoli na místo uložení!
Stroj je dobrý s jeho destilací. Může skákat do tří programů dolů. Peregazovka (například jako na Chevrolet Cruze), když zrušíte rychlost, napájecí jednotka není vyškolena. Na sníženém přechodu se provádí pouze v případě, že nalijete pravý pedál na podlahu. Pro aktivní ovladače je však k dispozici ruční režim, což vám umožní žonglovat přenosy jako potěšení. Zvýšená rychlost ve stanovené fázi, motor má neomezený čas, což umožňuje rychle urychlit, pouze stisknutím plynu. Další přenos se automaticky přepne na dosažení maximálního otáčky motoru. Mimochodem, výzvy, stejně jako mechanická verze, v ručním režimu je také stroj.
ALAS A AH. Není vhodné použít kufr. Chcete-li složit sedadla, musíte nejprve otevřít víko, a pak vytáhnout přes pár pěti (s nápisem tahem), uvolněte záda záda. Jak být, pokud se zadní semena potřebují dostat nějaké věci z kufru, například na cestách?
Když jsou opěradla složena, zůstávají bezpečnostní pásy v očících. Důležitá věc! Po zvednutí zádů budou mít pásy vždy po ruce.
Kryt zevnitř má cíl, ale není tam žádná rukojeť pro zavírání.
All Elantry, kromě sportovní verze, vybavené přístupovým přístupovým systémem, nemají otevírací klávesy na víku trupu. Druhý můžete odemknout buď z kabiny nebo z klíče.
V zavazadlovém prostoru jsou očka pro upevnění sítě a jediného háku, ale neexistují žádné kapsy a organizátor. Verze pro ruský trh budou vybaveny úplným rezervním kolem v plné velikosti
Do konce roku, Hyundai plánuje prodat 2000 automobilů z nás (v roce 2010, tolik strojů předchozí generace bylo prodáno za dva měsíce). A příští rok, podle ruského zastupitelského úřadu, Korea bude schopna dát asi 16-18 tisíc. Trochu. Neexistují žádné velké kvóty na Elantry, nemusíte očekávat, aby americká auta dodávají zbytkovou princip, a aby se zabránilo frontám, korejců zvýšené ceny o 1012%.
V Rusku je Elantra k dispozici ve čtyřech verzích s mechanickým nebo automatickým (+70 000 rublů) převodovky. Základní variace (od 694 900 rublů), OPTIMA (od 746.900 rublů) a komfortu (od 779 900 rublů) jsou k dispozici s 1,6 litrovaným motorem 132-silný motor, top-end verzi sportu (od 899,900 rublů) s 1,8- lithingem 150- silný motor.
Základna má abs, pár frontálních polštářů, klimatizace, přední elektrická okna, patnáctá kola na ocelových kotoucích, vyhřívané přední křesla. Provedení Optima Effermer. Polštáře zde jsou šest. Kola na 16 palcových slitinách. Volant a ramena pák jsou odděleny kůží. Komfort snímky Dynamický stabilizační systém (Hyundai se nazývá elektronická kontrola stability ESC), dešťový senzor, dvoumístný klima s ionizátorem.
Provádění sportu je nejvíce krém. Nastupný přístup s tlačítkem spuštěním motoru, vyhřívané zadní sedadla, světelný senzor, zadní pohled fotoaparát, tempomat, zpětné kontroly, zpětné zrcátko s automatickým procesem. Speciální radiátor Griller černá chrom, kombinovaná černá a červená dekorace židle tkanina / kůže.
S tímto cenám v Elantra trhu není snadné, ačkoli prodejní záznamy Hyundai v tomto segmentu ani nebudou. Mnoho nejbližší Elantry konkurenty s podobným vybavením levnější, vezme například KIA Cerato (1,6 litrů, 126 HP od 609 900 rublů.), Chevrolet Cruze (1,6 l, 141 HP z 624 000 rublů.) Nebo Toyota Corolla (1,6 l, 124 hp z 647 000 rublů). Korejština za cenu srovnávající i C Volkswagen Jetta (1,4 TSI, 122 HP z 711 000 rublů).
Vitaly Kabyshev.
Foto: Sergey Crosses, Vitaly Kabyshev a Alexey Smirnov
Zdroj: Auto.mail.ru.
