Hyundai Coupe (Tiburon) 2001 - 2004 Coupe
Korejský „žralok“
Hyundai Coupe pro ty, kteří se chtějí naučit, jak rychle říditKdyž je vážným auto, jako je sportovní kompartment, vyzývač se pomalu a pečlivě pohybuje ve správném řadě, je to neobvykle. A pokud se zavěsila přes volant a pevně se do něj držela, plachá dívka jsou peníze. Může mi feministky odpustit. Protože platit za to, co není nikdy užitečné pro potenciál automobilu, které se nepoužívá, vidíte, nesmysly. Existují však modely, které na trhu zabírají jedinečný výklenek a jsou, jak to bylo, přechodnou fází od běžných strojů na drahé městské auto a velmi málo, zejména v Rusku. A jedno z těchto vozů Hyundai Coupe. Je to stylové, poměrně silné a relativně levné.
Jen se podívejte na tento oddíl, není to fascinující jeho dravé vzhled? Co jsou jen žralok žábrů po stranách. A kapuce, zužující se a spadnutí téměř ke spodnímu linii světlometů? Trochu připomínající legendární sportovní Kars minulého století. Kombinace jasných a dokonce ostrých linií se zaoblenou střechou a oválnými detaily se však mohla narodit pouze nyní, a to je samozřejmě originalita a určité kouzlo. Návrh byl vyvinut korejskými řemeslníky, ale je pocit, že se naučili lekce evropských, zejména italských a anglických metrů. Při pohledu na auto v profilu nelze si všimnout originality litých disků o průměru 17 palců.
Zadní část vozu vypadá ještě rozzlobenější. Na přes víko kmene visí výkonný spoiler se signálem třetího stopu a s jeho vzhledem stiskne pouze kompartment na silnici. Tvar velkých zadních světel, řezaný nárazník a obrovské chromované vrcholy výfukového systému dokončí obrázek. Mimochodem, z těchto trubek při vysokých rychlostech motoru je příjemným sluchem sportovní melodie. Jedním slovem, exteriér přitahuje pozornost toho, co jsem byl přesvědčen během několika dnů aktivní jízdy po ulicích hlavního města. A uvědomil jsem si, že prohlášení o změně obrazu jeho automobilů není prázdným prohlášením. To se stane, což již na mnoha trzích přináší dobré dividendy.
Dveře, stejně jako v plnokrevných sportovních kupé, nemají nad sklenicí rámec. A salon je navržen v dobrých tradicích, které kombinují sport a pohodlí. Černé kožené židle vyslovovaly boční podporu nejen v zadní části zad, ale také v ramenou. Jsou umístěny nízké, protože by měly být ve sportovním voze a nemají nastavení výšky. Existuje pouze malý válec, který mění úhel sklonu spodní části sedadla v menších limitch. Mechanické úpravy délky a naklonění záda však jsou dostačující, aby řidič zaujal nejpohodlnější a správnější polohu. Mimochodem, můj přítel, dva metry vysoký, se podařilo, podle něj bylo velmi dobré získat práci a ani si neostredlo hlavu o strop. Další pohodlí řidiče a předního spolujezdce poskytuje bederní zálohu, která je schopna upravit speciální držadlo vlevo na zadní straně sedadla. Samotná sedadla jsou samozřejmě docela tvrdá, ale jedná se o kompartment, ne reprezentativní sedan.
Volant malého průměru lze pohybovat pouze nahoru a dolů, ale v širokém rozsahu. Řídící těla jsou seskupena velmi úspěšně. Štít přístroje svítí červeně, jako by vzpomněl na dynamický potenciál stroje. A tady je to, co je zvědavé: Na centrální konzole jsou tři další okna s ukazateli nabíjení baterie, spotřeba paliva v této sekundě a motorovým kruhem. Setkám se samostatným zařízením ukazujícím točivý moment, snad poprvé. Pod těmito značkami je rádio s kompaktním hráčem. Zní to velmi dobře, ale můžete si vybrat zvukový systém a lépe. Dokonce nižší než ovládací panel systému klimatizace, který funguje velmi efektivně. Jeden, ale: Senzor teploty sanitky pravděpodobně není příliš úspěšný, blízko motoru, takže v dopravním zácpách jasně přeceňuje skutečné ukazatele. A pravděpodobně z tohoto důvodu může systém zapnout klimatizaci, i když venku není příliš horký.
Záda je úzce, jako v jakémkoli jiném oddílu. Přesto se tam mohou hodit dva lidé, kteří nejsou příliš mocnou postavou, za předpokladu, že sedací sedadla nebudou tlačit sedadla dopředu až do konce. Pokud se někdo posadil s otevřeným víkem kufru, měl by se stále ohýbat tak, aby si nechtěně nepůjčil hlavu, když je kufr zavřený. Ale místa uctívání jsou dost. K dispozici je dokonce speciální mřížka s upevňovacími prvky, takže malé věci se při aktivní jízdě neseklují na zavazadlovém prostoru. A můžete se rychle přesunout do Hyundai Coupe.
Přechodná fáze
Zákazníci Evropy a Ameriky jsou k dispozici tři verze automobilu s 1,6, 2,0 a 2,7 litry. Do Ruska jsou dodány pouze poslední dvě verze kupé s pohonem předních kol. Náhodou jsem vyzkoušel ten, který je slabší, s 2-litrovým motorem a dokonce i se čtyřstupňovým automatickým kontrolním bodem. Na základě prodeje předchozí generace Hyundai Coupe, na základě prodeje předchozí generace Hyundai Coupe, tuto verzi umístí jako auto pro ženy. Můžete s nimi souhlasit, ale pouze částečně.
Spustil jsem motor a všiml jsem si vynikající zvukové izolace kabiny. Vibrace se necítí. Převodím páku převodovky do nejnižší polohy pohonu a hladce odjíždí od parkoviště. Musím říci, že v prvních minutách jsem se chytil na pocit, že zevnitř se auto zdá více nebo spíše širší než ve skutečnosti. Celá věc je zřejmě v těch nejširších a vysokých předních křídlech. Po několika minutách však jsou zcela pociťovány skutečné rozměry. Sundejte to vánek.
Dálnice Bogorodskoye je docela opuštěná, navíjející se a ačkoli nemůžete nazvat asfaltem, je vhodná pro první známost. Zelené světlo, pojďme! Automatická převodovka je mírně promyšlená, mezi lisováním plynového pedálu a odezvou prochází několik okamžiků. Mimochodem, Hyundai Coupe nemá výrazný režim kopání. Zdvih plynového pedálu je sudý a spíše měkký. Jednoduše stisknete, dokud nevedete podlahu. Motor ukazuje, co je schopné až po 2,5 tisíci ot / min. Důkazem toho také senzor točivého momentu, který o 4500 ot / min vydává hodnotu pod 200 nm. Je dobré, že na speciálním digitálním štítu mezi rychloměrem a otáčkou ukazuje prezentaci zahrnutou v tuto chvíli. Není to moc pohodlné. S intenzivním zrychlením půjde elektronika z jedné fáze na druhou při 6500 ot / min, kde červená zóna začíná na tachometru. Stojí to však za malou kapku v plynu, stroj okamžitě zapne zvýšené rychlostní stupeň. Kdo se na to zeptá, ptá se? Zároveň je však přítomnost režimu manuálního převodovky příjemná, pro kterou je nutné odstranit páku doprava.
Nyní, pohybující se nahoru a dolů, můžete samostatně přesunout z jednoho kroku do druhého. V každém případě elektronika nedovolí, aby se motor otáčel, nezávisle přepnul k dalšímu kroku, když je dosaženo maximálních otáček. Využil jsem toho a dosáhl dobrého účinku. Jakmile se šipka otáčena dorazila do červené zóny, elektronika zahrnovala následující rychlostní stupeň, ale když byl plyn propuštěn, nevykazoval nadměrnou nezávislost, která byla vyžadována. Je však ještě lepší být líný a posunout páku dolů, když potřebujete udržovat rychlost na úrovni nebo zpomalit motorem.
Řízení si zaslouží nejvyšší hodnocení. S růstem rychlosti je volant znatelně těžký a umožňuje vám dokonale cítit se jak auto, tak i silnici. Zároveň je volant docela ostrý. Pozastavení vozu si zaslouží srovnání se stolicí: velmi tvrdé, cítil jsem všechny hrboly na silnici v plném rozsahu. Tuhost je zhoršena 17palcovými disky s nízkým profilem gumy. Na druhé straně to je přesně taková nastavení, která odlišují skutečná sportovní vozy. Koneckonců, musíme cítit okamžik unášení s celým tělem, takže při jakékoli rychlosti a v jakékoli situaci neztratíte kontrolu nad strojem. Několik ohybů dálnice bylo upřímně do strany, což mi dalo velké potěšení. Zároveň se dívka, která se mi při příští den stala, taková nastavení chuti neměla ráda.
Shakes, říká, a stává se děsivým. Toto poté, co byl Stern mírně zbořen na jednom z nechutně vyrobených kloubů na silnici. Špatné, co zbouralo? Naopak, rychlost byla asi 140 km/h. Mimochodem, ve 2-litrové verzi Hyundai Coupe neexistuje žádný stabilizační systém.
Brzdy inspirují důvěru v budoucnost. 8 Ruska, nemusí se zaregistrovat zvláštním způsobem: silnice je plná řidičů, kteří si nejsou vědomi toho, co má před začátkem manévru zapnout signál otáčení. Před zapnutím abs bylo tedy nutné zpomalit, někdy ostře, to bylo nutné.
Obecně se auto líbilo auto. Myslím, že je to perfektní pro ty, kteří se chtějí naučit jezdit mocné sportovní kupé ve městě i mimo něj (a nejen že ženy). Je pravda, že mechanická převodovka je pro to mnohem vhodnější. Oddíl se snadno naučí, aby neotočil volant, ovládal okamžik driftu a stupeň stisknutí pedálů plynu a brzdy. A naučí tuhost této třídy strojů.
Existuje jen málo konkurentů
Myslím, že tržní vyhlídky na Hyundai Coupe jsou velmi dobré. Náklady na testované auto s koženým salonem, automatickou převodovkou, elektrickými okny a zrcadly 24 990 $. Má tedy na ruském trhu Opel Coupe Bertone pouze jednoho vážného konkurenta.
Verze Hyundai Coupe s motorem 2,7 litru V6 stojí více než 2 000 $ více. Ale to je úplně jiné, silnější a dynamičtější auto. Není vůbec pro dívky ...
Andrey Osipov
