Testovací jednotka Hyundai Coupe (Tiburon) od roku 2007

Skutečný kompartment

Malý kompartment v naší zemi není ještě příliš populární. Dokonce ani v Moskvě nejsou příliš běžné. Současně je většina z těchto strojů ovládána ženami a pouze občas při silných úpravách můžete vidět muže. Bez ohledu na to, jak mocná jsou taková auta, stále vypadají jako hračka. Společnost Hyundai nevyhovuje takovému stavu věcí, o kterém se dokládá její nový sportovní kompartment.

Jak rychle je čas! Zdá se, že naposledy byla veřejnost poprvé ukázána koncept Hyundai HCD -II - ale stalo se to v roce 1993 v Detroitu. Sériové auto, Hyundai Coupe, byl představen v Ženevě v roce 1996. Tato práce amerického designového centra společnosti překvapila všechny čerstvým a odvážným designem. V roce 1999 provedla se Restyling Cars - způsobující poškození vzhledu. Obzvláště to nebyl úspěch, nebyl úspěch. V loňském roce byla situace opravena - ve Frankfurtu došlo k premiéře druhé generace Hyundai Coupe.

Tentokrát je vývoj zcela korejský. Design byl svěřen mladému personálu Hyundai Design Center v Soulu. Všechno o všem trvalo 26 měsíců a 230 milionů dolarů. Jak se již stalo, vývoj začal studiem o výhodách konkurentů, z nichž jeden Korejci velmi ambiciózně zvažují Audi TT.

Nové kupé je ve všech ohledech o něco větší než předchůdce. Obecné proporce a motivy pro tvarování byly zachovány, ale přísné, ucpané povrchy s čistými tvářemi přišly nahradit hladké, ucpané povrchy. Obzvláště dobře jsou čteny ve stříbrné metalice. Nyní je to hlavní barva pro kupé, předchozí model byl pro ně červená.

Navzdory řezání těla se koeficient aerodynamické rezistence snížil na 0,342 - to je lepší než u uznávaných vůdců Audi TT (0,353) a Ford Cougar (0,345). Vzhled se stal agresivnějším a rychlejším díky vzestupným subttericům, ostrým tvářům a rozvinutým aerodynamickým sukním. Základna se zvýšila o 55 mm, hlavně kvůli poklesu v přední historii, nyní není tak masivní. Ale kola, jako v prvním kupé, se zdají malá pro takové svalnaté tělo - navzdory jejich velikosti 16 -palců.

Aby odpovídal vzhledu a plnění. Nyní, kromě 1,6 a 2-litru čtyř, je možné nainstalovat 2,7-litrový výkol ve tvaru V V, který je dodáván se SONATA a Santa Fe. Je pravda, že z nějakého důvodu se program kontroly jeskyně nezměnil - dlouhý motorský tah, ale bez sportovní poznámky. Nová převodovka se také objevila-čtyřstupňový H-tronický kulomet s manuálním režimem, vyvinutým společně s Porsche a šestistupňovou mechanikou, agregovanou pouze se šesti ve tvaru písmene V. Zadní zavěšení je nyní na dvojitých příčných páčkách. Všechno, jak se říká, je dospělý způsob.

Otevřu dveře. Inside - Volkswagen a Audi, zejména Audi TT: volant, kombinace zařízení, plast na předním panelu jako celek, konzole, centrální kanály, dokonce i knoflíky. Pro úplné štěstí není dostatek hliníkových podpěr centrální konzole. Je třeba poznamenat, že předchozí verze interiéru byla originální, ale ta současná je zcela v souladu s exteriérem - stejné rychlé tváře a háčky. A také úplatky skutečně Volkswagen kvality materiálů a montážních prvků. Vážený, tichý, příjemný na dotykový plast, vynikající napodobování leštěných kovových, kovových perforovaných pedálů. Kožená sedadla - Recaro ...

Unikátní detail - tři číselníky průmyslového designu na centrální konzole. Průměr ukazuje okamžitou spotřebu paliva, správné - napětí v síti On -board. Ale vlevo ... nikdy nebudete hádat - točivý moment motoru! Je těžké říci, jak toto zařízení funguje. A je zcela nepochopitelné, jaké praktické výhody lze extrahovat z jeho svědectví. Ale skutečnost, že to nikdo jiný nemá, je jistá.

Kromě dvou předních airbagů zahrnuje standard další dva boční. Nastavení sedadel sedadel - minimum, všechny mechanické, volant je nastaven pouze podél úhlu sklonu, ale nalezení přistání není příliš obtížné. Také s ergonomií, žádné problémy, všechny na místě. Pokud pletací jehly volantu nejsou silné, musí být ruce drženy buď vyšší nebo pod optimální polohou.

Interiér je relativně prostorný, je zde dostatek prostoru jak na šířku, tak na výšku - ale pouze pro osobu střední pleti. Zadní sedadla +2, navzdory pohodlnému přístupu, ospravedlňují jejich lidové jméno - děti (hlavně kvůli nedostatku místa na výšku). Kufr je však docela slušný, jeho velký kryt je odemčen v tlačítku v kabině. Centrální hrad pracuje pouze s klíčem - neexistuje žádné dálkové ovládání.

Při úspěchu kupé se spotřebitel musel ujistit i test. V autosalonu se ukázalo, že kopie s 2,7-litrovým motorem, na který jsme byli zaměřeni, byla právě prodána. Musel jsem být spokojený s 2-litrovou verzí se senzačním kulometem Porshakovsky. Ale to je dokonce k lepšímu - oba předchozí modely kupé, které byly v našich rukou, byly vybaveny stejnými motory (Motor # 12, 1997 a # 3, 2000).

Dynamika nezasáhla, 138 sil, ne bez potíží, rozptýlila téměř jednu a půl tun živé váhy. Hmatatelné zrychlení - pouze v prvním rychlostním stupni, s přechodem na druhý, se stává pomalým. Nemůžete zavolat krabici ani Shustro, trochu to visí. Manuální režim samozřejmě zředí nudu, což vám umožňuje efektivněji využívat schopnosti motoru, ale rychlost přepínání se nezvýšila. Ale dolů je další záležitost, než se otočíte, dokážete potopit jeden nebo dvě přenosy, zpomalit a poté, aniž byste ztráceli čas při přepínání, přidejte na výstup. V městském proudu je manuální režim téměř zbytečný, neustále vysoká rychlost motoru je únavná a je docela hlasitá. Více basových výfuků by nezasahoval.

Zpráva o kupé je téměř nebeské potěšení. Minimální úhly rotace volantu (od konce konce - o něco více než dvě a půl revoluce), rychlá reakce, žádné role. Auto se s jistotou drží na silnici - jde tam, kam jdete. Rotace je nedostatečná, blízko neutrální. Na limitu, pod vypouštěním plynu, dochází k nepřítomnosti zadní nápravy, snadno nastavená volantem a trakcí. Velmi pochopitelné auto. Navzdory malé základně je kupé stejně sebevědomý v přímce s vysokou rychlostí, není nepříjemný (i když dostanete až 200 km/h) a zachovává elastický volant.

Za toto potěšení musíte samozřejmě zaplatit pohodlí. Pozastavení je těžké, ale nemůžete ji nazvat stolicí. Hloupá - žádné cizí klepání. Nebyly žádné poruchy ani na vážných hrbolech. Je však lepší být opatrnější s tramvajovými stopami a poklopy a výmoly se pohybují kolem (navzdory významnému povolení na silnici) - jak zavěšení, tak kola (pneumatiky - nízké 205/55R16) budou hladové. Znovu - užijte si znovu ostrý volant ...

Brzdy jsou vhodné v práci a optimální v účinnosti. To je jen ABS uchopení brzy, ne důvěryhodné řidiči, že vážně snižuje jejich účinnost. To je patrné zejména v rozích, když jsou vnitřní kola vyložena a snadněji blokují.

Izolace hluku pro tuto třídu je velmi vysoce kvalitní - absorbuje hluk ze silnice a z motoru, což výrazně skrývá skutečnou rychlost. Z aerodynamických ložisek jasně vynikají velká zpětná zrcátka. Mimochodem, navzdory hlubokému přistání neexistují žádné stížnosti na viditelnost.

Bylo by chybou vnímat Hyundai Coupe Ode v roli sportovního převratu. Coupe není současnost, i když to vypadá jen. Užívání ovladatelnosti automobilu se vztahuje k jeho chování ve standardních podmínkách silnice, nikoli na závodní dálnici. Ale pro závodění to není zamýšleno. A obecně, pokud dostanete zprávu o nějaké zkušební jízdě moderního stroje jakéhokoli slušného výrobce (a nezůstanou téměř žádné neslušné), kde je jeho manipulace nadáleno, ujistěte se, že toto auto bylo zasazeno za to, co je zamýšleno pro.

Hyundai Coupe je kompartment pro skutečný život. Dobré pozastavení a řízení, agresivní moderní vzhled, pohodlný salon. Kvalita popravy je mimo kritiku. Verze s 2 -litrovým motorem a automatickým (25 000 $) je spíše žena. Zdá se, že 2,7-litrový šest s 6stupňovou mechanikou (28 000 $) z něj stane slušnou volbu pro výšku mužů.

Test: Sergej Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 3/2000]