Zkušební jízda Hyundai Accent 4 Dveře od roku 2006 Sedan

Porovnání preferenčních vozů. Socialisté

Žili: Teď nejen v provinciích, ale také v nejhorších produktů s názvem Volga Auto Giant, opět začali být považovány za stroje. Jak jinak! Ve dvorní krizi, v kapsách, mnoho opět kroužků, a ne otroky, jako dříve, a najednou takový dar: premiér slíbil, že bude dotovat půjčku všem, kteří si koupí nové domácí auto s cenou až do 350 000 rublů
Test účastníků
Lada Kalina.
Škoda Fabia.
Renault Logan.
Fiat Aldea.
KIA SPECTRA.
HYUNDAI ACCENT.
Domácí je nejen Niva, Lada Kalina nebo priorda. Domácí jsou také považováni za těch, jejichž výroba byla s námi založena. V tomto rámci, o štěstí, který ještě neopustil myšlenku na získání auta na úvěr, v naší těžké době Kaluga Škoda Fabia, Moskva Renault Logan, Izhevskaya Kia Spectra, Taganrog Hyundai Accent, doplňuje přehlídku sociálních automobilů Fiat Aldea od Elabugi. Každý z nich byl již na našem testu, ale všichni jsme je neshromažili. Neexistuje však žádný HUD bez dobrého: krize, 2/3 míry refinancování centrální banky, autoritě premiéra, než je důvod zjistit, jaký druh vozu vlastně si zaslouží jít do celého hrobu. V pořádku, aby naše srovnání spotřebitelů bylo správné, v jedné řadě s těmito stroje jsme také nastavit produkt Avtovaz. Nakonec je to pro něj, že musíme být vděční za takové přehlédnutí. Koneckonců, údržba poptávky po produktech obra Volga Car a byla příčinou takového rozhodnutí vlády.
S Ladou Kalinou a začneme. Proč je to přesně, ne priorda? Ať už to bylo, Kalina je na vyšší úrovni vývoje než reinkarnovaný deset. Nicméně, čerstvost tohoto modelu je relativní, určitá záda do budoucna. To by vypadalo před 10-15 lety, a ona by byla volána, v trysce. Dnes je vše, co je to, co je v doslovném a obrazovém smyslu v minulém století. Nicméně, to je a mnoho to bude muset jíst. Je pravděpodobné, že většina takových misek by nemusela chutnat, pokud neexistuje vážná omáčka ve formě velkého počtu možností. Navíc, dokonce i s nimi vycpané k neúspěchu, nepřibližujete se k váženému 350 000 rublů. Nemůžete slevu a skutečnost, že auto nevypadá jako bílá vrána. Design je poměrně moderní, žádná krása, samozřejmě, ale není to květina, ale berry. Nahý a interiér. Je v něm něco moderního, je to škoda, že materiály, z nichž se kanalizace neměly pochlubit novinkou. Ano, a kvalita provedení není AHTI: pak tam, pak existuje porucha nebo nepřesné fit prvků. Pokud jde o pohodlí a prostor, s tímto strojem nejsou žádné speciální problémy.
Problémy začínají, když jdete na silnici. Tělo třesoucí se a vše, co je k němu připojeno, jakmile se levá noha začne nechat spojku, zřejmě v žádném případě v rozpacích těch, kteří navrhli přenos. Není příliš zmatený a ti, kteří vyvinuly elektrické posilovače řízení. Promiň, ale když se volant otáčí, jako by již není připojen k ničemu, ovládání vozu není snadné. Ale máme nejpříjemnější překvapení, když nastal čas zastavit. Hladce zpomalte na ledě. Informativita pedálu je č. Ať už to bylo, to bylo, všechny tahy, a proto Lada Kalina může být považována za prostředek pohybu. To, co ve skutečnosti dokazuje dostatečnou částku na našich silnicích.
Hyundai Accent také na ulicích hodně. Jak je jasné, protože na samém počátku vašeho průvodu na naší obrovské vlasti, že je sto procent korejštiny, pro mnohé se stalo prvním novým cizími autem. V Taganrogu byl model napsán v roce 2001 a k dnešnímu dni, jeden z nejprodávanějších domácích zahraničních vozidel je zvážen. Popularita akcentu říká, že, když jsme se snažili najít auto pro těsto s ručním boxem, selhalo nás. Salony nedrží přízvuk vůbec v parku pro zkušební jízdu, motivující, že auto je dobře známo. Obecně platí, že pouze jeden prodejce měl zdarma auto, ale s kulometem.
Tentokrát však nebyla potřeba porovnat vozy podle dynamických charakteristik, to bylo bolestně rozrůstá veřejnosti, takže jsme se rozhodli být spokojeni s tím, co je. Navzdory jeho letům je přízvuk stále schopen zaháknout i zkaženou duhu automobilu. Není to hvězda pódií, je jasné, ale určitě není horší než stejná Kalina. Pokud jde o kabinu, je pohodlný a zároveň nudit. Zdá se, že a pohodlně a oko nemá nic, co by bylo šťastné, a tam není dost místa na zadní pohovce, a proto jakýkoliv pohyb řidiče sedí v zadní části posledního někdy není velmi příjemná masáž. Aspoň tam je taková možnost, jinak, jinak za peníze, ve kterých musíte udělat, není to tak klimatizace, ani airbagy řidiče. Takové auto však může být v rodině. Zejména proto, že o jeho spolehlivosti není pochyb. Jediná věc, která je alarmující, je, že lidé rostou mírně nad průměrem, aby se posadili a dostali se z auta není příliš pohodlný. I s průměrným růstem v salonu, kvůli nízké střeše, to je doslova procházení. Ale je to zvláštní, protože zbytek auta si zaslouží jen chválu ve své třídě, samozřejmě a za své peníze.
Fiat Aldea je však příliš brzy přemýšlet o takové záviděníhodné popularitě, jako je akcent. V Evropě byl model známý od roku 1996, ale na našem trhu se objevil dva roky před začátkem shromáždění v Tatarstánu, to je v roce 2004 a měl tureckou registraci. S největší pravděpodobností však ne takto, dokud nebude strojem převzít vedoucí pozice na prodej. Mark Fiat to je to, co, ne-li odpuzuje, pak mnoho je přesně alarmující. Jak říkají, člen. Mezitím, navzdory své 13leté historii, se Aldea etablovala s naprosto spolehlivá auto. Ne bez hříchů, samozřejmě, ale stále docela hodné stát se milovaným a jediným. A nechte ho být tak krásný jako jeho další italské jehličnany, je stále jasné, že design tohoto vozu byl zapojen. Bez velkého nadšení, ale stále. To je zvláště patrné v interiéru. Je v něm něco, že tvoří pozitivní obraz auta jako celku. Líbilo se mi to zejména přístrojový štít: vizuální příklad návrhu přístupu, který nechodí do incize s funkčností. Vše je v pořádku as vnitřními rozměry. Dokonce i vysoký muž nestiskne střechu. Ale v šířce místa nestačí. V každém případě, trojice v zadním sedadle těsně. Není špatný Aldea a v pohybu. Vzhledem k poměrně velkému odbavení v zatáčkách je vozidlo znatelně válcováno. Ale na špatné silnici, na úkor dlouhodobého pozastavení, to bylo asi nejlepší. Není příliš hloupý a 77-silný motor. 13.5 sekund až sto, samozřejmě, ne nejvýhodnější výsledek, ale také úkoly tohoto vozu jsou zcela odlišné, a s nimi se s nimi zcela zvládá. A mírná spotřeba paliva a mělo by být vysoce výbušné takové auto.
Všechno se mi líbilo. Kvalita provádění, postavena do kultu pižmuřující Němce, doslova impregnované tímto slovanským autem. Jak říkají, s kým to řeknou, od toho, aby získali, a slávu do Stvořitele, že skórovali to, co potřebujete. Zde již nebudete najít lepicí výstup nebo volně sousední box rukavic. To je však nejhorší nejhorší s autem krutý vtip. Faktem je, že za stejných 350 000 rublů jsou vhodné pouze dvě konfigurace. Nestačí, že nezasáhnou hojnosti možností (pro které jsou prodejci SKODA nazývají svým VIBURNUM), ale také mají pouze dva 1,2 litrové tříválcové motory s nejvýhodnějšími charakteristikami v arzenálu. Z výhod lze zaznamenat pouze více než mírnější chuť k jídlu. V takové konfiguraci nejsou žádná auta, takže v testovacích parcích nejsou žádné jednotky a jednotky budou přivedeny do amatérského amatéru. Více či méně hodinky Fabia se stává pouze s motorem 1.4. To je pak, že potenciál v tomto voze začne zveřejňovat designéry. Ale cena silnějšího vozu v preferenčním úvěru je již, bohužel, nespadá. Takže, abychom si mohli vychutnat auto plně, a ne nemocem v pravé řadě na trati, budete muset dát úplně.
Nejziskovější v této šarži vypadá jako Renault Logan. Začněme se skutečností, že byl původně vytvořen jako sociální auto. Plus k tomu za peníze, které je vyjádřeno předsedou vlády, může být tento nelegální typ vozu pořízen v poměrně pokročilé konfiguraci as poměrně výkonným motorem. Ano, Logan také není hezký muž. Do dnešního dne je z nich mnoho z nich, odkazují na výběr racionalistického nárazu. Obrovské množství Loganova na našich silnicích však rozhovor o poptávce tohoto modelu Renault. Hromadný kmen, jako by řev vlasti, prostorný salon, ve kterém se můžete dostat téměř bez protahování, a extrémně pohodlné a dlouhodobé pozastavení udělal vlastní podnikání. To však neznamená, že auto je bez nedostatků. Jak se například mohlo stát, že úhel náklonu centrální konzoly je negativní? To není jen ošklivé, ale také nepohodlné, protože je na samém dně tohoto vousu, že je spravován systém větrání a klimatizačního systému. Nebo proč sloupek řízení nemá úpravu, alespoň v rohu náklonu? Ano, jízda Renault Logan sedí pohodlně, ale bylo by to ještě výhodnější, a bez ohledu na růst a soubor. Koneckonců, on je jeden ze všech, kdo je zbaven této možnosti. A proč je normální velikost vnější zrcátka, náhle atribut Prestige. Zdálo se nám, že to bylo, nejprve, atributu zabezpečení. Nicméně, pokud zrušíte všechny tyto malé věci, Logan může být nazýván opravdu lidovým autem.
Kia Spectra před začátkem výroby na IL-Car byl pro našeho spotřebitele známý pouze zpočátku. Mezitím, najednou, toto auto nebylo nic víc než Mazda 323. V roce 1993 začal sbírat na Kia jako Sephia. V roce 2002 byl Rethohodnotný a po obdržení nové, rozšířené platformy z Kia Rio, byla přejmenována spektra a stala se mimochodem, v Americe, skutečný nejlepší prodejce. Proto se model zájem o skupinu společností, které najednou a oživil IL-AUTO OJSC. Zevně, auto nevytváří silný dojem. Normální OBSO-Lock, který v 90. letech stovky tisíc vyražených v Japonsku. Nemohli vážně změnit exteriér vozu a obrovský počet plastových operací, které při jejich triumfu na severoamerickém trhu byl podroben spektry. Ale s tím všechno, auto vypadá úhledně a dokonce i pevně ovlivňuje jeho velikost. Uvnitř, neexistují žádný designér zpívá, vše je stejně jednoduché a ještě smutné. Nicméně, to nedělá salon nepříjemný nebo nefunkční. Být najednou japonské auto, spektra neztratila tyto funkce tak daleko, v souvislosti s nímž je racionalita na prvním místě. Výsledkem je vše je rozumné, jednoduché a spolehlivé. Užijte si auto a v managementu. Nic nesplaceného, \u200b\u200bale docela přijatelné. Ovlivňuje přítomnost nezávislé suspenze jak vpředu i vzadu. Zapíná stroj snadno, bez speciálních válců a co je nejpříjemnější bez nenavrhovaných demolicemi. Samotná suspenze navíc poskytuje dostatečné pohodlí pro naše silnice.

Lada Kalina. 314347 RUB.
Jízdy
Prázdné volant, neformativní brzdy. Výhod pouze více či méně frisky reproduktor. Obecně platí, že za volantem musíte být neustále ostražitý.
Salon
Je to poměrně prostorné a dokonce pohodlné, potěší, že objem trupu se může měnit manipulací se zády reverzní sedadla.
Pohodlí
Jak říkají, je lepší jít špatně než jít dobře. Všechno však potřebujete maximální rychlost.
Bezpečnost
Stroj je vybaven tím, že Avtovaz má.
Cena
Přitažlivý.

Názor
Igor Kuznetsov, 47 let, auto novinář, jízdní zážitek 20 let, jezdí Nissan Qashqai
Ze strany Kaliny vypadá docela zklamáním. Oko samozřejmě nevrátí, nicméně, poměry a formy Volhy vyvažují, jsou v rovnováze navzájem. Obecně platí, že auto způsobuje mnoho emocí. Ale hlavní věc chybí negativní. Salon tkaný od protikladů. Rozvržení na úrovni a výkon je tak-tak. Zvláště depresivní kvalitu použitých materiálů a montáže. Během pohybu je posílen pocit polotovary podstata vozu. Šokující vibrace na krabici krabice a fuzzy začlenění ozubených kol, zcela prázdné a protože nepochopitelné volant, nedostatečné a neformativní brzdy nejsou úplnou sadou potěšení. Obecně platí, že řídí Viburnum, nebudou muset chybět. A pouze cena se těší v tomto autě.
 
 
HYUNDAI ACCENT. 329 700 rublů.
Jízdy
Svarabilitou, toto auto hvězdy z nebe, nestačí, nestačí, ale není to sebevědomě pocit za volantem v tomto voze nejsou žádné problémy.
Salon
Přijatelná kvalita provedení, stejně jako poměrně promyšlené ergonomie, umožňují usadit se s určitým komfortem.
Pohodlí
Zrušeno v konfiguraci pro tento komfort klimatizace nebude přidat.
Bezpečnost
Pokud vás mohou bezpečnostní pásy konzoly, pak by neměly být žádné problémy.
Cena
Na úrovni.

Názor
Andrei Mashnn, 45 let, vydaný editor, jízdní zážitek 10 let, jde do Mitsubishi Galant
Jako člověk, dlouhý a nakonec polknutý na ACP, zvedl se na tomto testu jeden stroj s kulometem. Musel jsem jít celým městem a zpátky, takže myšlenka modelu byla docela dostačující. Došlo k pochybnostem, zda stroj s motorem vytáhl pouze 1,5. Zatímco jeden jel, všechno bylo v pořádku. Nosení začíná ze semaforů, bez přípravku. Ale když se vrátili do obchodního zastoupení ve trojici, motor začal bzučet na akceleraci. Salon je skromný, vzhled je také ne, ale pokud je auto potřebné, jen jezdit, pak přízvuk je velmi vhodná volba. Není vůbec negativní, a pokud si pamatujete Zhiguli, ze kterého jsem začal, takže se zdá, že každé zahraniční auto je dokonalost. Perfektní verze dobrého, skromného auta pro dobrou, skromnou osobu.
 
Fiat Aldea. 339000 RUB.
Jízdy
Navzdory rychle temperovanému motoru se stroj nicméně pevně drží v proudu. Kompetně vybrané převodové poměry převodovky a převodovky ovlivňují.
Salon
Nebudete to říkat obzvláště prostorné, ale je to dost na čtyři místa.
Pohodlí
Dokonce i v základní konfiguraci je auto docela vážně vybaveno jiným druhem možností. Žádná klimatizace mínus.
Bezpečnost
Airbag řidiče je již něco.
Cena
Konkurenční.
 
Názor
Tikhon Sicolar, 26 let, Designer, Jízda zážitek 8 let, jezdí na Ford Focus II
Uvnitř Fiat Aldea vypadá čerstvé a pevné než venku, s poměrně běžným vzhledem. Ergonomie jsou také dobré: dobré, baculaté řvoucí, krabice krabice se snadno a jasně přepne, pohodlné sedadlo řidiče má boční nosné válce, které pomohou udržet v sedle, protože Albea obrací znatelně rolky. Pravda, s mou výškou, téměř 190 cm, sedadlo muselo tlačit až do konce, a já bych nezáviděl zadním cestujícím za mnou. Ano, a pro tři cestující, zadní pohovka se čistí. Na pohybu Fiat se mi líbilo 77-silný motor neočekávaně dovoleno s důvěrně zůstat v městském proudu, a v zatáčkách, i přes role, je Sedanchik spolehlivý a předpovídat. Vysoká vůle a větší suspenze intenzity energie umožňují bez obav, aby překonali rozbité osadníky před chaty.
 

Škoda Fabia. 334000 rub.

Jízdy
S motorem 1,2 litrů dynamiky samozřejmě neobdivuje, ale není možné najít chybu brzdy.
Salon
Není to nejprostornější, ale nejvyšší kvalita. Plus, skládací zády druhé řady sedadel mohou snadno otočit rodinné auto v rodinné vani.
Pohodlí
Cokoliv, ale izolace hluku jasně nedosáhne celkové úrovně kvality vozu.
Bezpečnost
Pro tyto peníze pouze pásy a polštář řidiče.
Cena
Vysoký.

Názor
Oleg Kalaushin, 39 let, auto novinář, jízdní zážitek 21 let, jezdí Renault Logan
V Škoda Fabia se vám líbí téměř všechno. Jeho design je moderní, její salon je praktický a promyšlený a materiály, ze kterých jsou navrženy, nejsou levné. Fabia je snadné a prakticky řízené. Není třeba si na to zvyknout, jen posadil se a jel. Co však v něm nestačí, takže to je místa. Řidič v těle za volantem už není tak prostorný, jak bych chtěl. Pokud cestující sedí vedle stejné sady, pak se stává úzce. Rez řidiče, určitě, bude zasahovat do dolní části centrální konzoly, a pak se také postará o koleno. V tomto ohledu to bude očí, doporučuji nejprve to udělit v něm, a nejen sami, ale tak mluvit, posádka v plném rozsahu a teprve poté, co učiní konečné rozhodnutí.
 
Renault Logan. 340200 RUB.
Jízdy
Auto je docela předpovídání, proto neexistují žádné kontrolní problémy. Motor 1.6 litrů je dost zcela.
Salon
Nejpodstatněnější jeden z těch, kteří se podílejí v tomto srovnání, ale ne skládací a odnímatelná zadní část druhé řady sedadel Snadné použití nepoužívají.
Pohodlí
Největší plus je pozastavení. Dokonce i na upřímně rozbitých silnicích, auto netančí na silnici.
Bezpečnost
Pro tyto peníze pouze řidičský airbag. Druhý polštář a ABS volba.
Cena
Adekvátní.

Názor
Alexey Smirnov, 37 let, Designer, jízerní zážitek ze 7 let, jízda na Volvo 940, Renault Logan
Nejvíce, možná silný dojem z pozastavení. Na Logan je ještě příjemné pohybovat se kolem nesrovnalostí. Plus kufr: 510 litrů nemá každou třídu vozu mnohem vyšší. Slušná vůle znovu zná jeho podnikání! Existuje také viditelnost: skvělé ve všech směrech. Více Logan se může pochlubit objemem kabiny. Pohodlný a prostorný.
Globální mínus není rozložen z zádů zadních sedadel. Můžete jen odstranit jeden prvek pomocí klíče. Navíc, pokud potřebujete něco nosit, that a ponechat někam. Nepříjemný. Pokud jde o interiérovou výzdobu, mohou být téměř napadeni. Zde to vypadá jako trochu šťastný. Obecně platí, že auto je hodné. Příjemné dojmy.
 

KIA SPECTRA. 349000 RUB.
Jízdy
Nezávislá pozastavení všech kol dává dobrou manipulaci s autem. Je to hodné chvály a dynamiky, nicméně, na otočeních nad průměrným motorem začne hlasovat.
Salon
Je prostorný v mírném, středně pohodlném a mírně moderně moderním. Přítomnost opěradla zadního sedadla v podílu 40/60 přidává použitelnost.
Pohodlí
Dlouhá cesta by se neměla stát zatěžujícím. V každém případě pro řidiče.
Bezpečnost
Dvě airbagy.
Cena
Konkurenční.
Názor
Stanislav Shustitsky, 55 let, auto novinář, jízdní zážitek 24 let, jezdí na Chevrolet Lanos
Při nákupu sázky na spektra musíte jasně rozhodnout v prioritách. Je nepravděpodobné, že by jeho vzhled bude vítězem a interiér nezvládne inovativní řešení. Ale motor není špatný, to funguje dobře na Nizakha, a docela vesele zrychluje auto. A pouliční závody budou vyzvednuty na vývěsním štítu RS, upevněná na čepici spektra. Pravda, pouze zvýšený hluk motoru ve vysokých otáčkách může mluvit o příslušenství pro kastu nabitých vozidel. Práce pozastavení na tvrdém čtvrtém: mírně měkké, ale, nicméně úspěšně se přehoze s nesrovnalostí našich silnic. Hydraulický volant s dobrou zpětnou vazbou Dobrou termín stabilitu obecně, je to vše v prioritách.
 

Náš verdikt
Tak co preferovalo? Nedali bychom jednoznačný radu, ale pokud správně zajistíte priority, pak bychom v prvním místě, kdy jsme stále dali Renault Logan. Má největší z těch, kteří byli v těsti, salon, a on je jedním z mála, kdo pro tyto peníze je opravdu dobře personální. Kromě toho, dobře přizpůsobené naší realitě. Druhé místo bude možná, Fiat Aldea. Není to tak prostorné, ale jaká je vzdálená a velikost kufru! Ano, a interiér je důkladný. Třetí místo je rozhodně pro Škoda Fabia. S takovým motorem je samozřejmě těžké skrýt s ostatními na stejné úrovni, ale nebudou se hádat s kvalitou provedení. Pro tento ukazatel přesně vlevo daleko dopředu od svých soupeřů. Pokud jde o Korejci, oba stojí na stejné úrovni. A nechat spektra více přízvuk, nicméně, že první věc je, že druhá auta již nejsou první čerstvost. Staří lidé však mohou stále dávat šance na ostatní, mnohem více moderních aut. Zejména čistě Ruská Lada Kalina. Dnes je ona, bohužel, je konkurenceschopná pouze za cenu ano, pokud jde o počet možností, které v něm skórovaly.
 
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
 

Zdroj: Magazine 5 kola [duben 2009]