Zkušební jízda Hyundai Accent Sedan Od roku 2011 Sedan

Všechny fotky Hyundai Accent Sedan od roku 2011

Při hledání perel

Rozpočtový sedan je osud: je imunní, ale musí být praktický. Levné auto pro každodenní potřeby si vybralo anatoly fomin. Foto: Jiří Sadkov.

Geely Otaka.
Vůz z ČLR od léta roku 2007 se shromažďují v závodě Cupid v Novouralsku.
Motor: benzín 1,5 l (94 k).
Převodovka: 5-stupňová manuální.
Hardware: MT-1, MT-2, MT-3.
Cena: 291 500 - 323 700 rub.

Lifan Breez.
Vůz se objevila na domácím trhu v září 2007. Shromážděné na závoděné rostliny v Cherkessku.
Motor: benzín 1.3; 1,6 l (88, 106 a 116 k).
Převodovka: Mechanická 5-rychlost.
Povinné: DX, CX, LX, Ex.
Cena: 273 500 - 342 070 rub.
Lada priorda.
Vůz je hluboké modernizace Lada-110.
Motor: 1,6 l (98 k). Převodovka: Mechanická, 5stupňová.
Hardware: norma.
Cena: 282 500 - 293 600 rub.

Hyundai Accent.
V roce 2002, Rusko - Taganrog automobilce se objevily v dlouhé montážní rodokmenu vozu.
Motor: benzín 1,5 litry (90 a 102 hp).
Převodovka: 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní automatická.
Balení: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Cena: 293 700 - 386 700 RUB.
Fiat Aldea.
Jeden z prvních celosvětových automobilů z prosince 2006 jsou shromažďovány v Rusku, v Naberezhnye Chelny.
Motor: benzín 1,4 l (77 hp).
Převodovka: 5-stupňová manuální.
Požadováno: Base, Classic, Comfort.
Cena: 322 000 - 382 000 rub.
Sotva tyto vozy budou něčí sen. Důležitou volbou mezi přijatelným vzhledem, kvality řízení, cena, vybavená.

Vlastní!
Jako loď, volání, takže to vypukne však někdy památnost je důležitější než podvod. Na Ukrajině, podobný automobil, sestavený na Kremenchug rostlin, je index SC. Vůz z Novouralsku je prakticky neliší od Kremenchug.
Na první pohled vypadá Jili Otaka výhru, a to navzdory radikálním černé barvě. Vášeň krajanů do něj nenajde logické vysvětlení. Mříž a reflektory Jili s nárokem na pevnější a slavného vozu, protože černý nevypadá groteskní. Nicméně, po promytí se pevnost je zničen, protože Mercedesian světlomety jsou pevně zamlžený a zcela odjezd pouze po dlouhotrvající operace. Plnicí hrdlo palivové nádrže kategoricky ne přijetí plnicí pistoli. Rozhodli jsme se pro upřesnění - držel zbraň v ruce, čistý pramínek, make benzín do nádrže. Nevlastním tuto dovednost, volání o pomoc čerpací stanice pohonných hmot o pomoc, jehož chyba je chyba: ruský nebo čínský?

Sedadlo řidiče je docela přijatelné pro muže výšky střední. Polštář je nastavitelná na výšku a úhel sklonu, rozsah podélného nastavení je dostatečná pro tenké řidiče do 185 cm. Vysoká nebo úplné stěžovat na široké konzole, závěsné střechu a malé dveře. Silný, rozšiřuje kniha, střední tělo rack je docela těžké půdě, ale chci věřit, přispívá k pasivní bezpečnosti.
Zadní cestující mají mnohem horší - snaží uvolnit prostor, polštář byla snížena téměř na podlahu a velmi nízký. Formálně dospělý je dokonce vyšší než průměrná fit, aniž by výhledem na strop, ale sedět na úzké nízké lavici více než půl hodiny - potěšení je podprůměrný. Je vhodné dost pro dítě 7-8 let, ale vždycky chce, dětské židle nejtěžší v těstě, ale s širokým otvorem. V minusu - vyčnívajícími smyčkami a obyvatele opěradlo zadního sedadla.

Pravidlo rozsah nastavení chtěli rozšířit up - Branca překrývá zařízení. Na levé směrové světlo na štítu nebude fungovat, zřejmě nedochází ke kontaktu nebo spáleny lampu.
Na kličku OTAKA Shpra a docela hlučný. Dlouhá řadicí páky je obrovský podélný pohyb, ale funguje to dobře. Přes natažené převodových poměrů, auto je dobře urychlit i při nízkých otáčkách. V technické charakteristiky, bylo možné najít zapomenuté parametr: rychlost pohybu minimální stabilní o předávání IV je 25 km / h. Vypadá to pravda. I nepotěšila pedál sestavy - řidiče s velikostí nohy více než 44, nebo v zimních botách odsouzeny k kroku na dva pedály okamžitě.

Ukazující přijatelné dynamické vlastnosti, Otaka zklamaný ovladatelnost. Energeticky náročné a tuhé odpružení spolkne dobré silniční nerovnosti, ale to nevadí chová v zatáčkách. Banky a velké zpoždění, neodpovídají na první dojem z vozu snadno. Jeho příspěvek k chybné chování řídících vtípky aby Otaki. Kromě pocitu prázdného řízení na rovince, se chová jinak, když odbočka vlevo a vpravo a děsivě kousne při rychlých manévrech. K tomu všemu v sestavení není nainstalován volantu - při přímé jízdě je otočen o 30 stupňů je nepříjemný lepkavý brzdový pedál větší silou a neočekávaných ABS dokončila hodnocení jízdní kvality: pro moderní auta - je nepřijatelné.
Přidané negativní dojmy nezřetelná větrání: nejprve to byla jen studená v autě. Když se kamna ventil pod kapotou obrátil do požadované polohy, salon nějak stal v teple. Ale hlučný ventilátor po dlouhou dobu, se snaží obnovit transparentnost čelního skla v autě s čerstvě vymývaného podlahové rohože.
S takovým údajům Otaku nejsou otaku .. Dokonce dva airbagy a ABS nejsou schopni změnit postoj vozu.

Oliphant
Samozřejmě, že to není to fantastický slon, ale je to velmi zajímavé auto - Lifan Breeze. Několik podsaditý, že je stále vnímán zcela adekvátně a v černém (!) Jeví Color mnohem menší, než je. Průměrná posunul dopředu pilířů společné kabiny téměř na polovinu, což svědčí o užitečnosti zadních sedadel. Kmen a všechny příkladné. Dokonce namísto deklarovaných 630 litrů, chceme jen 444, ale takový hold v této třídě narazí na poměrně často. Zejména tvar zadního konce neznamená prostornou kufr. Její objem - zásluha především torzní zavěšení zadních kol, která nemá spodní patro a světlost otvoru mezi podběhy kol.

Ale pokud jde o manipulaci s odpružení je obtížné hodnotit pozitivně. Velmi patrný rozpor. Sklíčidlo se snaží sledovat pohyb kola a zadek jako špatný tanečník, pozdě poltakta. Výsledkem takového měkkého a tance na zadní zavěšení slabozadempfirovannoy - nepředvídatelnost naopak. Při rychlosti vozu pevně zašroubován v pořadí, pak se najednou hodí zadní smyku nápravy. Zvláště nepříjemné na zvlněné silnici.
Sedadlo řidiče se netěší: široký a plochý polštář, krátká a také rovný hřbet, nízkou opěrku hlavy bez upevnění, odlet, když se snaží, aby ji zvednout vyšší. To není u všech vojáků, ale oprávněné bezpečnostní požadavky. Malá sedadel v podélném směru sedadla omezuje pohodlí přistání vysoké ovladače. Polohu volantu také není optimální, a to nejen pro vysokou kapacitou, chtěl jsem posouvání smýkadla na 30-40 mm. Ale na zadní vítr, vánek nabízí téměř limuzína, ne-li utěšit, pak prostor.

Živý temperament motoru bude zdůrazněn krátkými převody, ale slabost dna jsou maskované pouze. Hluk nemůže být skryto: při 4000 otáčkách za minutu a 120 km / h na koni malý komplex. Urban jízda způsobí přejít častěji, než chcete. Neexistuje žádné zvláštní stížnosti uzlu pedálu - i majitel kufru 47-size s ním budou v souladu, ačkoli úsilí a reaktivní efekt pedálů opustí žádoucí.
Dalším zdrojem hluku je souborem bzučení ventilátoru a baví útočníci. Dokonce i při druhé rychlosti ventilátoru šesti, jeho zvuk dominuje v kabině. Je pravda, že fouká silně, horko a kde je třeba, aby v kombinaci s nejrychlejší ohřátí motoru činí Lifan mrazovzdorné.
V arzenálu bezpečnostních nástrojů - polštář pro řidiče a nepracovní úpravě předních bezpečnostních pásů na výšku. Doufám, že v modernizované stroje se tyto nedostatky odstraněny, ABS a EBD jsou také slíbil.

Jaké jsou priority?
Vzhled priors je nápadně liší od desítek, ale se vší úctou k jeho tvůrců, je to jen hluboká restyling model z poloviny 1990s. Hlavními ergonomické řešení - ze stejného období. Nepochybné plus - tělo vypadá mnohem přesnější, i když ne avantgardy.
V číslech, mnoho kvalit priors jsou působivé. Maxi-Malka, přetaktování, pružnost - vše, co je na skvělé úrovni. Ještě více zachce, že ekonomika předchozí sotva o nic lepší než slabší FIATA. A co je hladkost zdvihu s působivým energetické náročnosti závěsu! A je možné, aby chválit elektrického posilovače řízení zesilovač - úspornější než hydraulický? A hlavní silnice vůle? Tak proč je třetí místo?

Skutečnost, že polštář sedadla řidiče se zdá připomíná kult s krupicí, ještě ne problém. Stejně jako nedostatek podélného nastavení volantu. Jasnost mechanismu listů řadicí páky hodně být požadovaný. Ale hlavní požadavek na sedadle řidiče je i malá velikost 43. v zimních botách, tu a tam uvízl mezi brzdovým pedálem a opláštění konzole. Tato past je připomínán od dob devět s vysokou panelu.
Žádná překážka zvířata dobře udržovaných ruských silnicích, Vaz specialisté přidal plastové omezovače na čelní sklo stranách, brání průtoku nečistot z ní na bočnici. S úkolem, zdá se, že vyrovnat, ale aerodynamický hluk dominuje po 80 km / h, což nebylo v první desítce. Další modernizace se dotkla vytápění a větrání. Priors mít pravidelný řídící jednotku namísto ovládání klimatizace. Stalo se

spolehlivé a lépe, ale regulace recirkulace daroval. To je stěží nutné vysvětlit, proč on potřebuje rezident velkoměsta. Vysvětlení, že režim byl odstraněn vzhledem k zamlžování skel s negramotného použití neodolá kritiky. Neodvažuju že ohřev tohoto Priora se účinná teprve po vážné zdokonalení systému a utěsnění všech sloučenin potrubí v technickém centru SM. Versicle verze s klimatizací je ještě ne.
V šířce kabiny převor je hoden své třídě. Ale pokus o vyšší přistání v nízkém voze vedl k tomu, že i prostřední motorem růstu spočívá na stropě. Nicméně, díky polštáři, který doslovně se šíří pod jeho váhou. Přibližně stejné za sebou.
Už jsme psali hodně o podvozky lady Priora. Jsou přijatelné, ale ne vynikající. Bohužel, převodový poměr řízení je stále nabroušený mechanismu bez zesilovače. Ale nakonec začal nosí do práce. Upřímně řečeno, není jasné, proč je nutné se obrátit na rampu tolik.

Vytvořit sami komfort
Starý známý, ohnisko od Taganrog, zůstane populární. Přesné vzhled, nízkou zasklení linka, viditelnost strana přesahuje modernější analogy. Ano, nízká přistání není v módě teď, zdá nepříjemné dostat do důrazu, ale to je nakonec případ zvyku. Modest sedadlo řidiče je pohodlná a tenký, a úplné. Výškově nastavitelný volant vyřešen problém viditelnosti zařízení pro vysoký. Možná zbaven opěrek hlavy na zadním sedadle je také způsob, jak zlepšit viditelnost?
Vůz je jasné řízení, poměrně dynamický, má příjemnou živost. Ale očekávat, že sportovní úspěch od něj je nesmyslné, stejně jako záznamy o přeskupení nebo při brzdění z 100 km / h. Accent - Spíše

pohodlné domácí pantofle, ale ne high-tech tenisky nebo módní boty. S ohledem na to z těchto pozic, mnoho nedostatků vidět, jak pokračování věci samé.
Nízká energetická náročnost suspenze v kombinaci s malým silničních lumen umožňuje velmi čistý na zemi nebo rozbitých silnic a zpomalit před vln na asfaltu. Ale odpružení je pohodlné, mele hluk a třese na malých nátěrových vad. Zaoblené interiéru funkce nejsou nervy a nepamatovala - je to tady prostě pohodlné. A 102-silná motorová Zní to jednoduše nesoulad. Je to příliš nahlas zpívá pro své 1,5 litru, a při vysoké rychlosti a novist není v moderování. Automat čtyřstupňová měkkým měničem točivého momentu snižuje ambice motoru k mírnému, ale docela energický sprintu. Tak běžte do kuchyně za utečence boršč. Mimochodem, mechanické zaměřit se na pocity, také není příliš rychle - motor acums vyhlazuje napjaté přenosy. Plus - úspora paliva.
Hydraulické řízení zesilovač - dokonce i v nízké konfiguraci. Se svými povinnostmi, Gur zvládá, kromě reaktivních akce je pomalý. Nicméně, rychle se na to zvyknout. Všimněte si, že obecně je vůz nevyžaduje závislost.

Zkusme své perly?
Fiat Albea není nový automobil. Ruský Premiéra se konala v loňském roce, ale skutečné narozeniny byly slaveny před 12 lety: Poté byl vůz s názvem Palio. Platforma a agregáty nebyly od té doby změnilo.
Zvláštností autorizovaném silueta přiděluje Italové v proudu: je obtížné rozpoznat příbuzný vysokorychlostní alfa Romeo. Vysoká střecha, vysoká kašel zpět, mírně snižuje čárou - žádný náznak signalizuje rychlost. Ale v autě s bází z 2439 mm lze umístit čtyři nadprůměrný růst. Je to výsledek není hoden chvály? Zejména s přihlédnutím k pohodlné a velmi prostorný kufr, který jen nejmenší ztratil rozsáhlé ozdobit třásněmi z větru. Bez doping ve formě kompaktního torzní suspenze a komplexní skládacích smyček.

S sedadlo řidiče není to pravé ořechové. Dobrý sedadlo nespadá do požadovaného rozsahu úprav, takže i vysoký řidič musíte ho zvednout, aby byly pohodlné. Naštěstí vysoká salon je to dovolí.
Rozpočet Snacking Albea je - měkký plast není používán ve výzdobě interiéru. Ale nedostatek cizích zvuků v autě, běží více než 30 tisíc km, přesvědčuje toto rozhodnutí v praktičnosti. V mírném zimním období je účinnost vytápění a větrání je dostačující, ale dlouhá varování motoru sotva potěší obyvatele města, které jsou seznámeni s krátkým jízdám. V létě není moudré studený: centrální deflektory panelu jsou příliš nízké.

Na cestách, hlavní pohledávek - na tvrdé odpružení a slabému motoru. Dobrá energetická náročnost je dosaženo, bohužel, příliš mnoho cen - míra komfortu listů hodně být požadovaný. Fiat vykázala manipulační o různých typech silnic dobře. Samozřejmě, na horském hadovité mistr že ne, ale přesto potěšilo citlivost řízení a ne namáhání, ale v dlouhé cestě.
Skromné \u200b\u200bMotor zázraky neukazuje, kromě toho, že s jistotou zrychlí auto na prvním a druhém ozubeném kole. Ale díky dálkového přenosu a malým pracovním motor objemu výdajů země může být snížena pod 6 l / 100 km. Dva-band Palubní počítač umožňuje analyzovat svůj styl řízení, pomáhá, aby se stal šetrné k životnímu prostředí řidiče.
Stejný Fiat s mírně odlišným vzhledem a silnějším 1,7-litrový motor byl propuštěn v Číně pod názvem perly. Prakticky perla. Tam utrpěl úplné fiasko (prodává méně než 300 vozů měsíčně). Je škoda, že takový sedan nebylo nabídnuto na ruský trh včas - šance na úspěch by znatelně co nejdříve. Nicméně, zatímco osud ruského perly je mnohem sestoupil.
National Otázka
Všechny vozy pasu - ruského původu. Z tohoto důvodu, má kupující právo předložit své nároky na ty, kteří ražený VIN, a ne ti, kteří vyražené údaje o tělo či vybírána motory. Pro finální produkt, výrobci jsou zodpovězeny - a to i těch, kteří jsou s větší pravděpodobností volat distributory. Doufáme, že jejich konkurence bude přínosem pro spotřebitele.
Anatoly Fomin:
Všechny stroje jsou nedokonalé v různé míře. Od otevřeně surové octaki přes relativně přijatelnou větru a před vcelku slušný přízvuku a Albea vede dlouhá cesta designu a technologické zkušenosti. Žádný z top pětky před moderní úrovni ... Proč nejsou nejúspěšnější modely nedávají pro výrobu v naší zemi?
Geely Otaka - Těsně, nesvítí kvalitní montáž. Je slušně zrychlil, ale velmi nespolehlivé chová na silnici. Vypadá to lepší než na koni.
Celkové hodnocení 6.7
+ Rich zařízení, dobrá dynamika zrychlení, trakční motor.
- Tight salon, nepříjemné zadní sedadla, průměrný topný systém, pomalé brzdy, nenošené provoz ABS, fuzzy volant, nechutný provoz hydraulické.
Lifan Breez - I když je vytvořen a nejistý na silnici, ale při pečlivém dokončení existuje šance na získání slušné auto.
Celkové hodnocení 7.1
+ Prostorný salon, velký zavazadlový prostor, bohaté vybavení, dobré přetaktování dynamika.
- Nepříjemné přední sedadla, konfliktní front a nastavení zadního zavěšení, hlučný motor s slabou zátěž nízkých otáčkách.
Lada Priora - se zdá být nový, ale v podstatě docela starší vůz. Vhodné pro dlouhé cesty na ruských silnicích.
Celkové hodnocení 7.4
+ Výkonný motor, pohodlné a energeticky náročné odpružení, dobrá dynamika zrychlení, nízká spotřeba paliva, velký
světlá výška.
- Uzavřený, zejména vzadu, salon, průměrní sedadla, aerodynamický hluk, primitivní systém vytápění, pomalý volant.
Hyundai Accent - starý kůň drážka nebude kazit. Ale nové talenty nemusejí čekat na něj. Kompletní design, dobrý výkon.
Celkové hodnocení 7,6
+ TEACH MOTOR, nízká hlučnost, vynikající kvalita montáže, pohodlné řidiče, výborná viditelnost.
- suspenze malé energetické náročnosti a světlá výška, malý objem zavazadlového prostoru.
Fiat Albea - struktura starší, ale najednou je vyrobena s dobrou skladem. Stále agreguje větší soudržnost
Celkové hodnocení 7,7
+ Prostorný salon, velký zavazadlový prostor, vysoká světlá výška, nízká hlučnost, dobrá účinnost.
- slabý motor, natažené převodové poměry, jsou průměrné dynamika, tuhá suspenze.