Hyundai Accent 4 Doors Test Drive Od roku 2006 sedan

renesance

Co se podívat pozorně, pokud domácí značky již nejsou spokojeny a vy zvláště nechodíte do finančních prostředků? Náš srovnávací test zahraničních automobilů vyrobených v Rusku tento problém objasne.
 
Porovnejte:
Hyundai Accent $ 770
Populární model korejského zájmu již dlouho miloval mnoho našich krajanů.
Kia Spectra 13 320 $
Kia Spectra si zpočátku získala popularitu na severoamerickém trhu a poté začala produkovat slavnou továrnu Izhevsk.
Renault Logan $ 1389
Ruský Francouz Renault Logan, možná nekrusualista, ale toto je model praktičnosti, kromě toho je kvalitativně shromažďován.
Domácí automobilový průmysl je dnes oživen díky výrobě zahraničních automobilů v ruských továrnách. Tato cesta je zjevně velmi efektivní. Samotná skutečnost, že můžeme provádět srovnávací testy takových automobilů, hodně říká.
Rozhodli jsme se tedy dát vedle tří zástupců nového ruského automobilového průmyslu. Účastníky našeho testu jsou So -called rozpočtové automobily: Hyndai Accent, Kia Spectra a Renault Logan. Všechny jsou produkovány ruskými podniky. Ceny těchto strojů v závislosti na sadách se liší v rozmezí od 9 000 do 14 000 $. Jak vidíte, lze je nazvat alternativou k mistrovským dělům domácích automobilů s velkým úsekem. Jedná se však o jeden z nejlevnějších zahraničních automobilů, i když shromážděných v naší zemi.
Pokusme se zjistit, co kupující zakoupí jedním z těchto vozů.
Návrh samozřejmě není zahrnut do seznamu výhod našich předmětů. Například přízvuk a spektra jsou typickými zástupci korejského automobilového průmyslu na začátku tohoto století, takže jejich vzhled nelze nazvat ultramoderní, i když vypadají docela harmonicky. Pokud jde o Renault Logan, úhlové formy jeho těla jsou nepřiměřeně vysoké vzadu, že tvůrci čelili úkolu vytvořit nejjednodušší, praktičtější a levnější auto. To není překvapivé, protože zpočátku byl Logan vytvořen s očekáváním prodeje ve třetích zemích.
A jaké interní vybavení nám automobily nabídnou? Nejoblíbenější je testovací přízvuk Hyundai. Avšak v minimální konfiguraci (11 770 $) je toto auto vybaveno klimatizací, posilovačem řízením a magnetem kazety. Je docela dostačující sada možností pro každodenní jízdu. Je pravda, že budete muset otevřít sklo ručně. Sloupec řízení je však nastavitelný na výšku, což není například v Renault Logan ani na maximální úrovni zařízení. Logan testovací instance (13 989 $) je nejvíce, jak se říká, sofistikovaná z celé řady úprav tohoto modelu. Sada možností je zde docela běžná: klimatizace, zvukový systém s CD přehrávačem, elektrický pohon a vytápění bočních zrcátek, elektrická okna.
Mimochodem, nenajdete tato ovládací tlačítka najednou. A pokud jsou přední, umístěné podél okrajů centrální konzoly, snadno se naleznou, pak budou muset být prohledány zadní: za ruční brzdou jsou skryty mezi předními sedadly. Vzhledem k poměrně vysokému přistání bude nepohodlné sáhnout po těchto klíčích k zadním cestujícím a sedět vpředu. Každopádně se o Logan zřejmě postaral o poslední.
Nejpohodlnější z celých tří, s téměř stejnou sadou možností, byla Spectra (13 320 $). Malá výhoda v externích rozměrech a rozvoji se cítí. Na rozdíl od Logana není nutné vysoké přistání a vysoký řidič nemusí svěží nohy osamělé: ve spektrech je více než dostatek místa na délku. A sedadla podporují tělo sedícího dobře.
Výsadba v přízvuku je stejná jako ve spektrech, pouze místa jsou o něco menší. Avšak být přízvukem po dlouhou dobu, nejste unavení jako v Loganu, což zjevně není určeno pro dlouhé pohyby. A je to škoda, protože Rusfied Francouz má největší kufr: 510 litrů. To je neuvěřitelný objem pro takové malé auto. Možná je to druh kompenzace za ne -tobidovou zadní část zadního sedadla.
Nejmenší kufr v Kia Spectra. I když vidíte, 440 litrů je také hodně a pro dlouhé přechody je toto auto nejlepší k pozastavení. Accent a Logan také nejsou tuhé suspenze, ale přesto má Spectra nejhlaději.
Zajímalo by mě, jak se auta chovají na cestách? Navzdory menšímu objemu motoru Hyundai Accent byl nejvíce hbitnější ze všech tří. Její 1,5 litrový motor ukazuje vynikající elasticitu a dobrou trakci v celém pracovním rozmezí revolucí. Motory dalších dvou účastníků těsta jsou 1,6 litru, ale jejich majitelé nedávají žádné zvláštní zneužívání. Je pravda, že jejich návyky jsou odlišné. Osmi-ventil Logan Motor tedy není příliš zatěžován při nízkých rychlostech a až 3 500 ot / min je spíše letargické, takže musíte aktivně pracovat jako páka převodovky, abyste zůstali v proudu. Kromě toho je zde příliš velký pohyb pedálu adheze a fixace páky převodovky je fuzzy. Jedním slovem, toto auto vyžaduje zvláštní závislost.
Dynamické schopnosti KIA Spectra jsou plně v souladu s pohodlným řízením, ke kterému má tento stroj. Motor prokazuje dobrou trakci zdola a jízda ve městě neotravuje řidiče potřebou zbytečných manipulací. O 4000 ot / min však motor snižuje tempo revolucí a také se stává hlučným. Nemá smysl to otočit nad tuto značku, s výjimkou předjíždění na dálnici, když je stále nutné získat vysoké rychlosti.
Ale jak se to stane, auta jsou ztracena pod kontrolou. A Kia Spectra není výjimkou. Reakce na otočení volantu jsou poměrně měkké, když se snaží rychle manévrovat, projevuje se demolice přední osy.
Pro posouzení vlastností manipulace jsme jako obvykle provedli řadu standardních testů. Na hadu spekter je znatelně válcování a se zvýšením rychlosti průchodu sklouzne přední osa a skrývá trajektorii. V zásadě se však toto chování stroje můžete přizpůsobit tím, že pracujete malým způsobem. Jinak je ovladatelnost spektra pochopitelná a předvídatelná. A velmi důležité je, že tento stroj má velkou stabilitu marže. To potvrzuje provedení ostré změny v řadě. Přestavba je nejvíce životní test a nejhorší věc, která ohrožuje, že je to smyk. Spektra se s tímto cvičením vyrovnává s cti a v poslední fázi je vyžadováno pouze malé nastavení volantu.
Dva další účastníci v našem testovacím roli na otočení ne méně než spektra, ale ochotněji reagují na zatáčky volantu. Hyundai přízvuk je velmi poslušně úsvit mezi okrajovými kužely hada a sklouzne mírně zadní nápravou, ale smyk není kritický. Při zastavení je nutné provést nápravnější opatření volantem, ale je tu velmi nepříjemný okamžik - síla na volantu se při návratu zvyšuje. Vzhledem k příliš pohodlnému dvoustrannému tvaru volantu se musíte držet co nejsilnějšího s rychlým manévrováním.
Nejvíce akutní reakce byly prokázány Renault Logan. Velmi skvěle prochází hadem, ale nenechte se unést: nabídka stability výměny v Loganu je velmi malá. Po provedení přeskupení je tedy chytání automobilu poměrně obtížné. Logan je více než všichni účastníci těsta. Stabilizace kurzu není poskytována pro žádné ze tří vozů a v extrémní situaci by se řidič měl spoléhat pouze na svou vlastní sílu a dovednosti. Na vozidle s pohonem předních kol a přísada plynu však problém řeší problém s nouzi s sklouznou, i když v extrémní situaci je přirozenou reakcí řidiče touhou vypustit plyn.
Nyní chápete, proč je v našem případě nejvýhodnější chování spektra, což z tohoto vozu dělá vítězem v našem testu.
Ať už je to jakkoli, všechny tři testovací vozy zosobňují tendenci formace, řekněme, alternativní automobilový průmysl. Doposud nekonkurují domácím značkám kvůli vyšší ceně, ale slouží jako vynikající volba pro ty, kteří již přerostli starý ruský automobilový průmysl.
Auta pro test jsou poskytovány:
Hyundai Accent-společnost O-Th, Tel.: (495) 000-0000;
Kia Spectra-společnost E-hea, Tel.: (495) 000-0000;
Renault Logan-U-Gu-Gu, Tel.: (495) 000-0000.


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Text: Denis Zvolinilin, Foto: Sergey Gavrilenko
 

Zdroj: Cokoliv časopis?