Hyundai Accent 4 dveře od roku 2006 sedan

Kolik stojí sedan pro lidi

Klient, jak víte, má vždy pravdu: chce, prosím, malé auto v prestižním těle.
 
Zde máte symbol Renault a Peugeot 206 Sedan. A ve společnosti do etnické francouzštiny jsme pozvali Rusfied Korean Hyundai Accent.
 
Abychom si mohli dopřát rozmary obyvatel rozvojových zemí a obrátit elegantní hatchbacks v kontroverzním vzhledu sedanu, pravděpodobně to nestojí za to. Ale nehádají se o vkusu. Proto se budeme diplomaticky zdržovat popisu exteriéru tří dětí. Budeme lépe mluvit o tom, jak pohodlné a praktické jsou.
 
Snad nejpohodlnější přízvuk Hyundai. (Ačkoli samotné kasárny jsou do značné míry velké a tenký nezpůsobuje dotykové vzpomínky na lada.) Je pravda, nízké přistání (nesedíte na židli, ale spadnete), kvůli konstruktivním rysům tohoto sedanu , může způsobit stížnosti malých lidí u lidí. Schopnost upravit polštář sedadla na výšku by jim rozhodně neublížila. Stejně jako nastavení sloupce řízení odletu bude potřebovat vysoký řidiči, aby volant nekomoval na kolena.
 
Spravedlivě si všimneme, že odpůrci to neodpovídají ani (a v základním symbolu je volant obecně neregulovaný). Ale oba malí Francouzi se mohou pochlubit přítomností výtahu řidiče (samozřejmě na příplatek). Samotná sedadla nejsou mistrovským dílem, ale docela pohodlné: záda není unavená. Obecně je také s viditelností, vše v pořádku. A obecně, žádný z účastníků tohoto testu, možná nemá vážné ergonomické vpichy. Výběr programů od řidičů všech tří vozů pravděpodobně nezpůsobí problémy. (S výjimkou toho, že na symbolu zadní duplikáty první, včetně vzestupu fixátorového kroužku na páce.) KP držadla mají velký volný pohyb, ale přenos je zapnutý hladce a bez výrazného svalového úsilí. Délka a rigidita adheze jsou samozřejmě odlišná, ale všechny jednotky jsou docela informativní. V každém případě si zvyknete rychle a nezažijete žádné zvláštní problémy v dopravních zácpách.
 
Co naši hrdinové nabízejí cestujícím? Za řidičem, jehož výška je mnohem vyšší než průměr, lidé nestojí za to sedět v salonech našich hrdinů. A místo uprostřed zadní pohovky je lepší odejít pro dítě tak bezpečnější.
 
Rozpočtový sedan se pravidelně používá jako kamion: přijímat sazenice do chaty, odtud si vzít brambory. Proto je prostorná zavazadla pro majitele takového stroje proto prvořadá.
 
A pak jsou naši hrdinové nahoře. Kmen je velmi prostorný a v případě potřeby může být užitečný objem zvýšen skládáním zadního sedadla (v Renault je pohovka zpět složena zcela a v Peugeot a Hyundai v poměru 60:40). Je pravda, že možnosti transportu velké velikosti dlouhého období dlouhého období ze symbolu jsou poněkud omezeny vyčnívajícími prvky výkonové struktury těla. Sedan Peugeot je prakticky zbaven této nevýhody a s ohledem na optimální tvar kompartmentu (je způsoben tradičními pro rozpočtové modely tohoto výrobce se zavěšením zadní torze), kufr 206. lze rozpoznat jako nejlepší jako nejlepší v naší Trojici. Ačkoli více než 500 litrový symbol hlasitost hrudníku je samozřejmě působivý.
 
Když už mluvíme o pozastavení. V Peugeot a Renault je to velmi pohodlné a téměř neproniknutelné: oplývá příjemnými rourky ve formě výmolů, neúspěšných poklopů a tramvajových kolejnic, moskevských pokynů, chybně nazývané ulice a ulice, ničemu nic. Není to překvapivé, protože oba Francouzi jsou přizpůsobeni obtížným podmínkám na silnici, můžeme říci geneticky: symbol se vyrábí v Turecku a sedan Peugeot 206 v Íránu.
 
Korejské pozastavení, i když se přizpůsobilo domácí realitě, se možná nemůže chlubit takovou pevností. Což však pro svou třídu a cenovou kategorii neukazuje zdůraznění přízvuku, stroj je docela pohodlný.
 
Bylo by divné očekávat od skromných dynamických charakteristik malého rozsahu. Hrdinové tohoto testu nás překvapili a prokázali nás přijatelnější pro jejich segment. Hyundai byl obzvláště potěšen skutečným autem na pozadí soupeřů. Ale to je s nejsilnějším v motoru s výkonem 102 koňských sil Trinity 1,5-litru a není překvapivé. Oba Francouzi jsou vybaveni motory s pracovním objemem 1,4 litru, a pokud relativně moderní jednotka Renault produkuje 98 HP, pak archaický 8-ventil Peugeot je pouze 75.
 
I když otočíte motor, neustále podporujete vysokou rychlostí, pak symbol s 206 umožňuje vydělat hodně. Například autorovi se podařilo zůstat na ocasu automobilu, který dvakrát tolik jako Peugeot moc.
 
Je pravda, že to nedal moc potěšení. Volant íránského Francouze není ani akutní, ani informativní. V blízké zóně je naprosto prázdná. Současně, při vysoké rychlosti, auto prostě nemá čas adekvátně reagovat na práci volantem. A s nejmenší provokací se snaží proniknout do smyku. Že je to důsledek přebytečných netlačovaných hmot, které se změnily v důsledku transformace hatchbacku na sedan rychlostního stupně (těžký zadek vykládá přední osu) nebo problémy konkrétního experimentálního vzorku, nemůžu posoudit. Ve srovnání s klasickým 3/5-dveřmi 206. však auto otevřeně prohraje.
 
Konkurenti z Peugeotu se však nemohou chlubit ideální kontrolovatelností. Jak symbol, tak přízvuk nemají vždy čas na jasně reagovat na rychlou práci volantem, jsou v rozích pěkně role a vyžadují zvýšenou pozornost na kluzkých povlacích kvůli jasné tendenci k unášení.
 
Na druhé straně nemůžete posoudit levné auto na každý den podle standardů supersportu. Ano, za volantem kterékoli z naší Trojice při rychlostech AutoBaste se stává nepříjemným (navíc motory jsou hlučné při vysokých rychlostech). Ale ve městě, zejména s klidným způsobem řízení, se auta chovají docela adekvátně. A co jiného se vyžaduje od rozpočtového vozu?
 
Správně, takže balíček má bohatší a náklady levnější. Zázraky se samozřejmě nestávají (zejména v naší době bláznivých olejových, když je žádáno deset do rublu bez záblesku svědomí). Přesto se pokusíme porovnat nejdostupnější verze našich hrdinů.
 
Úroveň základní konfigurace jako celku je srovnatelná s vozidly prázdné jako šamanská tamburín. Například v seznamu přízvukových zařízení (11 300 $ nebo 293 700 rublů), zmínka o GUR (mimochodem, jediná možnost, která je jistě přítomna ve všech třech autách), nastavitelný sloupec řízení a tachometr. Základní symbol za 11 999 $ (311 900 rublů) se může pochlubit pouze polštářem řidiče a centrálním zámkem. Na jejich pozadí Peugeot v hodnotě 329 000 rublů. (12 650 $) je vybaveno téměř v Korolevsky: 2 airbagy, okna předních dveří a dokonce i standardní rádio (nikoli bůh zprávy o tom, které Clarion, ale stále není antediluviánskou kazetou ural, jako přízvuk). Ale pro osobu, která není zkažena domácím automobilovým průmyslem (jmenovitě, jsou takoví lidé cílovou skupinou účastníků v tomto testu), a to je štěstí.
 
V nejpokročilejších verzích se můžete spolehnout na sadu možností gentlemana: ABS, klimatizace (nebo dokonce pod kontrolou klimatu!), Plným elektrickým balíčkem. Jakékoli ze tří vozů je k dispozici i s automatickou převodovkou. Je pravda, že taková auta budou stát mnohem více. Například pro nejvyšší verzi Accent s automatem, prodejci žádají o 386 700 rublů. (14 870 $). A íránský Francouz s 1,6-litrovým motorem o výkonu 110 koňských sil a automatickou převodovkou bude stát 470 500 rublů. (18 100 $). A tady, správně, stojí za to věnovat pozornost symbolu: v maximální konfiguraci výrazu+ s automatickou převodovkou, plněnou vším, co je možné, toto auto usnadní vaši peněženku pouze za 429 000 rublů. (16 500 $). Nebo hledejte auto s výše uvedenou třídou.
 
Hyundai Accent Crash Test
Hyundai Accent 2002 modelový rok prošel řadou testů Americké asociace NHTSA. V důsledku frontálního testu dostalo auto 4 hvězdičky za bezpečnost řidiče a předního spolujezdce. Auto testovalo auto horší: Ochrana předních a zadních jezdců byla odhadnuta na 3 a 2 hvězdičky. Pravděpodobnost převrácení byla 20 až 30 procent, což odpovídá indikátoru 4 hvězdiček.
 
PEUGEOT 206 Test sedanu
Neexistují žádné informace o nárazových testech íránského sedanu, proto lze úroveň zabezpečení posoudit pouze výsledky testů stejného názvu francouzského shromáždění francouzského shromáždění provedeného Euroncapem v roce 2000. Výsledkem je, že kompakt získal 25 bodů (4 hvězdy), 11 z nich ve frontálním testu a 14 na boku. V prvním případě odborníci zaznamenali potenciální nebezpečí zranění nohou řidiče s pevnými prvky kokpitu a pedálovým uzlem. Druhá fáze testování se konala bez vážných komentářů.
 
Test havárie symbolu Renault Clio
Symbol Clio Symbol Renault Clio podle metody EuronCap byl proveden jedním z ruských automobilových médií v roce 2002. Výsledkem je, že sedan skóroval 11 ze 16 možných bodů. Vzhledem k vysoké síle těla zůstal interiér automobilu téměř celý, cestující nedostali vážná zranění, ale v důsledku rány se dveře řidiče ukázaly jako blokovat nadšené mocenské prvky.
 
Text: Andrey Tsybulsky
Foto: Alexander Polunin, Yan Segal
 

Zdroj: MKOBIL [09.04.2007]