Honda Legend Test Drive od roku 2009 sedan
Legenda staré
Nikdo nebude argumentovat, že Honda má naprosto úžasné sportovní vozy: návrháři této konkrétní společnosti jsou jedním z nejlepších v manipulaci s vozidly s pohonem předních kol, to jsou oni, kdo dokážou dělat nejvýznamnější motory s vysokou rychlostí. Být vůdcem ve všem však nikomu není dán: V obchodní třídě Honda tradičně provádí bledě. Honda/Acura Legend, která se objevila v polovině 80. let, vypadala velmi atraktivní: vynikající vybavení, krásné obrysy těla, výkonný motor. Nakonec se však šíří: sedan pohonu předních kol s výkonem o něco více než 200 litrů. S. (Jmenovitě, od okamžiku debutu v letech 1996 až 2004, kdy byl přerušen, existovala legenda druhé generace; po nějaké době nemohla zcela jiná 300 koňských kol Legenda všech kol nelze konkurovat vzadu -Kola kola Lexus a Infiniti, vybavené výkonnými energetickými jednotkami V8. Zároveň bylo auto rozhodně vyšší než třída než japonské obchodní sedany jako Toyota Camry a Mitsubishi Diamante, alespoň kvůli velikosti. Byla to skutečnost, že legenda stála mezi třídami (a tato pozice se ukázala jako velmi nepříjemná strana, například pevnější, ve srovnání se zástupci obchodního segmentu a navíc neschopnost konkurovat vozům s vyšší třídou). a způsobil své místo v zadních řadách trhu. Ale pro jistotu, i když úzký, kruh spotřebitelů, je takový stroj přesně to, co je potřeba.
Design samotné legendy Honda je samotná elegance: Ona (produkovaná pouze sedanem) nemá ani jeden nevhodný detail, kromě toho, v jaké perspektivě se na ni díváte, nemůžete to trapně nazvat. Obecně, úžasně krásné auto! Extrémně konzervativní a nudné, které pro velké množství lidí, kteří považují své velké auto za vizitku, je však mínus. Ale pro některé to vůbec nezáleží: praktičtí zákazníci mají větší zájem o to, zda tělo od nich požádá o peníze? Neexistuje žádná odpověď, odolnost vůči korozi ani v desetiletých exemplářích nejvyšších. Problémy jsou pouze s americkou Acura 3.5RL, a dokonce i kvůli přepravě kolem oceánu (z mořské soli se hníznou trubkami klimatizace). Elektrikář pracuje nepřetržitě, neexistují žádné vážné stížnosti. A co je uvnitř? Místa hojnosti: Existuje dostatek prostorů pro přední i zadní cestující a žádná jiná obchodní oddělení (pokud Chrysler 300m nelze porovnat s velkým Japoncem) a nestály poblíž. Je pravda, že kufr je relativně malý (existují dokonce i sedany třídy golfové třídy, ve kterých je objem zavazadlového prostoru přes 450 litrů), ale pokud mluvíme o reprezentativním autě, pak je zde hodně místa a
není třeba: taška s vybavením pro hraní golfu vstala a úžasná. Pokud jde o výběr dokončovacích materiálů, ergonomie a konfigurace, Honda je jednoduše bezvadný: sedadla jsou pohodlná, všechna tlačítka a spínače (a existuje mnoho z nich, výhoda je zcela v souladu se značnou cenou modelu) jsou snadno dostupné , navíc všechny povrchy jsou ve vzhledu a na dotek je velmi příjemný. Neexistují žádné stížnosti na vibro akustické vlastnosti: reprezentativní Honda spolehlivě podporuje cestující z hluku a GAM okolního světa. Velké auto je obtížné přinutit řídit, protože by to měla být skutečná Honda. Jen proto, že je to velké auto. Japonci se však pokusili ovládat legendu na velmi slušné úrovni, auto s jistotou prochází otočením a dobrovolně přestavěné z řady v řadě. Ale on dělá manévry nějak vzdáleně, přesto mluvíme o pohodlném autě, na kterém je příjemnější jet po dálnici než na hadách. Ano, na dálnici se Honda cítí jako ryba ve vodě: na dobrých a špatných silnicích jde tiše, tiše a sebevědomě. Dynamika však ponechává hodně žádoucí. Ne, 3,5-litrový V6 dává těžkou legendu alespoň dostatečný tah, ale další velké japonské sedany s motory V8 pod kapotou jdou mnohem asertivnější.
Legendní motor byl nainstalován jeden s objemem 3,5 litru, se šesti válci a kapacitou 205 litrů. S. Pokud zapomenete, že pro těžký sedan je jasně nízký, pak je zbytek jednotky velmi, velmi slavný: typický japonský motor, který se rozlišuje hladkou prací a nízkou hladinou hluku. Dokonce i stojící vedle Honda Open Hood budete příjemně překvapeni tichou prací motoru (evropské motory, zejména, jak se říká, ve věku, nemohou se chlubit bezhlubostí). Nejdůležitějším agregátem legendy je potíže -bez ohledu na to. Hlavní náklady vyžadují motorový olej (jednou za 15 tisíc km je třeba jej změnit, ačkoli ve velkých městech se doporučuje dělat to dvakrát častěji), svíčky (s platinovou elektrodou projdou tisícinu čtyřicet kilometrů, za předpokladu, že to za předpokladu Dodávka benzínu bude doplněna na osvědčených čerpacích stanicích) a rozvodový pás (část žije ne více než 100 tisíc km). Známáři budou jistě rádi, že v motoru nejsou žádné hydraulické kompenzátory: vůle ventilů je upravena výběrem podloží. Je žádoucí ovládat mezery každých 4050 tisíc km, ale je třeba poznamenat, že po takovém běhu jdou velmi zřídka. Najetých kilometrů by měl být zpravidla třikrát až čtyřikrát více. Od chvíle, kdy bylo auto zakoupeno do jiných rukou, je třeba si uvědomit, že Honda, jak víte, je velmi náročná na frekvenci a kvalitu
služba, jakož i kvalitu použitých materiálů. Pokud se vše dělá podle mysli, pak Legenda nedá důvod k vyčítání v hanbě. A pokud sloužíme automobilu podle zbytkového principu (jak to Američané rádi dělají; mimochodem, proto je nežádoucí koupit American Acura 3.5RL, i když jsou dobře vybaveny), může být uraženo. Proč ji znovu rozrušit? Převodovka na legendě používala jednorázové automatické se čtyřmi rozsahy. Na ruských silnicích se ukázala z nejlepší strany: pracuje hladce a slouží po dlouhou dobu a bez selhání. Je pravda, jak ukazuje zkušenost, naši řidiči hodí i ten nejspolehlivější stroj. Proto před nákupem nebude bolet diagnostiku uzel nebo alespoň zkontrolovat na cestách. Jako mimochodem, olej v jednotce po nákupu (pokud stav mazání ponechává hodně požadovaného).
Honda Suspension má vynikající zdroj. Částečně, samozřejmě, díky přednímu stylu většiny majitelů takových strojů: auto má klidný a uklidňující pohyb. Současně je taková spolehlivost nemožná bez kompetentního studia podrobností. První náhrady se zpravidla vyskytují zpravidla po 100 tisících km: asi 130 tisíc jsou pouzdra a stabilizátory nepoužitelné, stejně jako rotační pěsti (koule, které jsou do té doby unavené, nelze od těchto pěstů změnit samostatně). Nakonec po 150 tisících km začnou páky a tlumiče šoků vykazovat známky slabosti. Skutečnost, že všechny tyto podrobnosti stojí za to, je naštvaná.
Ti, kteří se zabývají těžkým autem, můžeme říci, že životnost jeho brzdy je prostě vynikající: přední podložky jdou nejméně 30 tisíc km, zadní jsou jeden a půlkrát déle a disky budou žít dvakrát stejně , nebo dokonce třikrát delší než podložky. Honda Legend je v mnoha ohledech naprosto úžasné auto: krásné, s nádherným salonem, kromě toho, v japonské spolehlivé. Nakonec v tom nejsou žádné vážné nedostatky. Existují však nedostatky a nedostatky. Ten znamená nedostatek moci a podle toho dynamiku. A nevýhody jsou vyjádřeny náklady na náhradní díly a náklady na samotný stroj: držení legendy je drahé! Ačkoli absence silné hnací síly byla stále mnohem destruktivnější než vysoká cena (milenci takových automobilů jsou zvyklí na solidní hodnotu). Ale pokud to není hlavní věc a můžete si dovolit koupit takový stroj, pak zbytek legendy je velmi dobrá investice.
Některé vlastnosti
Typ sedanu těla
Počet dveří je 4
Počet míst 5
Délka, mm 4995
Šířka, mm 1820
Výška, mm 1430
Základna kola, MM 2910
Odbavení silnic, MM 150
Zrychlení na 100 km/h, sec. 9.1
Maximální rychlost, km/h 215
Výhody a nevýhody modelu
Výhody
Skvělé vybavení
Vysoká úroveň pohodlí
Harmonický vzhled
nevýhody
Malý kufr
Relativně slabý motor
Vážené náhradní díly
