Zkušební jednotka Honda Legenda od roku 2009 Sedan

Testovací jednotka Honda Legenda: Demonstrace moci

Přesně před rokem na Moskevské mezinárodní auto show 2008, Honda představila aktualizovanou modifikaci své vlajkové lodi Sedan Honda Legenda.

Jak se očekávalo, že kardinální změny se nestaly, ale ani několik modifikací, které legenda prošla nepochybně, šla na reprezentativní sedan ve prospěch.

Zdánlivě černý sedan Soliden a vážný. Na tomto a důležitém setkání a lesk před dámy. Beze slov! V průběhu aktualizace obdržel exteriér více dravé přední optiky, modifikované nárazníky, modifikovanou chromovanou mřížku, stejně jako jiná zadní světla. Vzhledem k takové jednoduché pupečiby se legenda stala výrazně vyhlazena, stala se moderním a pevným.

Kabina pracovala na jasnější abecedním označení kontrolních prostředků topného, \u200b\u200bvětrání a klimatizace. Developery mají navíc mírně zvýšený prostor pro zadních cestujících. Aktualizovaná legenda Honda nyní ohřívala nejen přední část, ale i zadní sedadla. Kromě toho má sedadlo spolujezdce, stejně jako řidič, nyní má možnost elektricky reguluje v 8 směrech, v důsledku čehož budou přední cestující snadno nalezeny.

Materiály povrchové úpravy, s výjimkou příliš plastových vložek pod stromem, ne špatnou, ale subjektivně, Honda Salon jasně nedosáhne německých prémiových modelů, s nimiž nechcete, ale musíte soutěžit. Snadnost legendy však nezabírá. Dobře plánované zadní pohovkové rady se všemi jeho vzhledem, že by to neublížilo k pronájmu osobního řidiče a času na silnici s komfortem v galerii.

Konečně, tlačítko odpovídající směr proudů vzduchu se objevilo na řídicí jednotce klimatu. Dříve tato operace potřebná k výstupu do hloubky E-menu. V opačném případě, centrální konzole zůstala přetížena malými tlačítky, které lze použít pouze po dlouhodobou závislost.

Snad nejvýznamnější změna v aktualizované legendě Honda byla novým motorem 3,7 litrů. Navzdory skutečnosti, že objem nového motoru vzrostl pouze o 0,2 litrů, a počet 295 koní a vůbec se vůbec nezměnil podle aplikace zrychlení výrobce, dokud se stovky snížily o 0,2 sekundy, což bylo dosaženo kvůli Zvýšený maximální točivý moment, který je nyní 371 nm. Samozřejmě, fyzicky takový nárůst cítí obtížné, ale stále ohřívá duši. 5-rychlostní automatická s možností ručního přepínání zůstala předchozí. Manuální režim Zde, mimochodem, přítomnost: Pokud je dosaženo maximálních otáček bez přepnutí spínače, nebude následovat. Nehledejte dobrotu. Dokonce i v automatickém režimu, automatická převodovka ukázala vynikající stimulování a hladké spínání.

Vzhledem k značné nejvýrazné hmotnosti v roce 1868 kg se zdá být zrychlení legendy příliš měřeno a klidné. Ačkoli ve skutečnosti plně odpovídá deklarovanému 7,1 sekundy na 100 km / h. V nastavení motoru a přenosu je jasný pohled na komfort, spíše než na ostrých poznámkách pohonu.

Pozastavení aktualizované legendy Honda získala vyztužené pružiny, příčné stabilizátory stability většího průměru, stejně jako přísné tiché bloky pomocného rámu. Namísto předchozí 17palcové disky se objevily nová 18palcová slitina. Navzdory tomu legenda udržovala vynikající hladkost kurzu, a to navzdory způsobu, jakým se manipulace stala trochu ostřejší, velký sedan dokazuje intuitivní a bezpečnou manipulaci. Přidejte zde vynikající izolaci hluku, když jsou cestující plně izolovány z vnějších zvuků, takže se ukázalo, že pohodlí a hladký průběh, porovnal bych chování legendy na silnici s Mercedes E-Class. Komfort především! Ano, tam je příčná hádka, tam jsou role v zatáčkách, ale když řídíte legendu Honda, pak je vždy pocit úplné kontroly a bezpečnosti. Díky plnému pohonu SH-AWD (super manipulaci s pohonem všech kol).

Přenos SH-AWD je nepochybně hlavní trumfovou kartou Honda Legendem. Cardan, který jde na zadní kola, je vybaven planetovou převodovkou, na každé straně, z nichž se nachází pár elektromagnetických spojek přímého působení. V závislosti na situaci na silnici, zavedení těchto spojek do záběru a eliminace může změnit distribuci momentu na předních a zadních osách. Kromě toho spojka může samostatně distribuovat moment a vysílat až 100% točivý moment zadní osy pouze na jedno zadní kolo. Ve skutečnosti může být legenda s pohonem a dvěma, a čtyři a dokonce tři (!) Kola.

Například vlevo, elektronika stiskne pravou přilnavost, čímž se získá větší moment zadními kolečným kolečkem a tiskovým autem. Aby se jasně ujistil, že převodovka pohonu všech kol pracuje, operační obvod SH-AWD lze zobrazit na obrazovce přístrojové desky, nicméně, mnohem důležitější je pocit, že auto pomáhá důvěřovat se v strmém obratu. A v legendě je to.

Přidejte zde aktivní systém redukce šumu a zvedací kapuce s pyropartronem pro ochranu chodce při příjezdu. Vlajková loď Honda Neck Plněná elektronika. Ale pokud vozy nám dodávají, na krku, pak japonské Honda legenda a vůbec s hlavou. Tam a systém LKAS (Systém LANE-SUPSING SYSTEM), který používající speciální videokameru automaticky drží auto v rámci pásu a inteligentní klimatizaci pomocí údajů navigačního systému a přemýšlel o více studeném vzduchu na slunnou stranu.

V Rusku se Legenda Honda prodává pouze v maximální konfiguraci, ale bez navigace, která Honda ještě nebyla přizpůsobena. Náklady na legendu jsou 2 168 250 rublů. Německé soutěžící s podobnými motory a kompletní sada jsou o něco dražší, ale zároveň s velkým rozpětím vyhrál kvalitu interiéru dekorace. Kromě toho, prestiž a pevnost německých vozů jako na dlani. A komplexní technologická řešení Honda se je nemohou dotknout pouze v hlubinách vozu a na papíře. Ukazuje se tedy, že Honda Legenda je určitá demonstrace síly a technologického pokroku japonského obav, který má úzký rozsah obdivovatelů, ale nic víc.

SH-AWD přenosový schéma:

SH-AWD převodovka je v podstatě obyčejný pohon předních kol jednotka, ale s volbou výkonu pro zadní jednotku. Pohon se provádí z přední nápravy v bloku s převodovkou na přenos točivého momentu zařízení, přišroubován přímo na ni. Přenos kroutícího momentu je zařízení připojeno k lehkým kruhové hřídele z kompozitního materiálu posílena uhlíkových vláken, který přenáší sílu na zadní jednotky montáž. Hnací sestava je podobná planetového reduktoru, který přepne do elektronické řídicí jednotky signál, s přímým přenosem na vzestupu. Uzel obsahuje tři sady planetových ozubených kol s spojek. Kroutící moment je přenášen přes první sady (zrychlení zařízení) a potom na hypoidní převodovky, který se otáčí výstupní hřídel v úhlu 90 pro pohon zadní nápravy. Každá strana hypoidní převodovky je elektromagnetické životní styl spojky. Jejich úkolem je přenést točivý moment na zadní kola. Provoz těchto spojek umožňuje měnit rozdělení točivého momentu přes přední a zadní nápravy. V závislosti na situaci, zadní kola obdrží od 30 do 70% celkového výkonu motoru. Nicméně, kromě skutečnosti, že tyto spojky mohou rozdělovat výkon mezi přední a zadní nápravu, ale také vědět, jak ji rozdělit mezi zadními koly. U některých případech, a to až do výše 100% kroutícího momentu zadní nápravy může být přiváděna pouze na jednu zadní kolo.

Ruslan Galimov





klady
slušné hladkost
Technologické všech kol převodovka pohon
Rumblebeled automatická převodovka
       
Minusy
Salon úprava není na úrovni
Vysoká spotřeba paliva
       
Cena testovaného vozu je 2,168,250 rublů.

Kompletní sada testovaného auta
Dual-Zone Control intelektuální klima
Kožený interiér dekorace
Luke s elektrickým pohonem
Elektrický pohon a topení zrcadla
Elektrické sklopení zrcadla
Autostream zrcadla
Sklon pravé zrcadlo při pohybu s reverzními
Elektrické ovládání oken
Vyhřívání předních sedadel
Vytápění zadními sedadly
Elektrická přední sedadla v 8 polohách
Dešťový senzor
Světelný senzor
Aktivní systém redukce šumu
Hands-free s technologií Bluetooth
Zadní kamera
Kožený volant a páka KP
Palubní počítač
Tempomat
ovládání tempomatu na volantu
ABS / EBD.
Stabilizační systém (VSA)
airbagy
Bezpečnostní Záclony a Trial Sensor
Zamknutí dveří zevnitř
centrální zamykání
skládací klíč
Alarm
Upevňovací ISO Fix
Hi-fi magnetola s CD - hráč
Počet reproduktorů 9.
Subwoofer.
Xenonové světlomety s autorptingem
světlometů
Aktivní systém nastavení světlometu (AFS)
Mlhovky
Slitinová kola 18 '
Barevné zrcátka v barvě těla

Specifikace
Tělo
Typ těla sedan.
Počet míst 5.
Objem trupu, L 452
Hmotnost obrubníků, kg 1868
Plná hmotnost, kg 2310
Délka, mm 4985
Šířka, mm 1845
Výška, mm 1450
Základna kol, mm 2800
Clearance silnic, mm 150
Motor
Typ benzín s distribuovanou injekcí paliva
Přední umístění příčně
Umístění a počet válců V6
Pracovní objem, cm 3664
Průměr válce / zdvih pístu, mm 90,0 x 96.0
Stupeň komprese 11,2
Počet ventilů na válce 4
Maximální výkon, HP / RPM 295/6200
Maximální točivý moment, NM / rpm 371/5000
Přenos
Automatická 5-rychlostní převodovka
Roh plný
McPherson přední suspenze s příčným stabilizačním stabilitou
Zadní suspenze Nezávislý multi-řez s příčným stabilizátorem stability
Přední brzdy ventily
Zadní brzdy Disk
Pneumatiky 245/45 R18.
Dynamika
Maximální rychlost, km / h 250
Doba zrychlení 0-100 km / h, od 7.1
Spotřeba paliva, l / 100 km
městský cyklus 16.3.
cyklus země 8.9.
smíšený cyklus 11.6.
Kapacita palivové nádrže, L 73
Palivo benzín AI-95

 
 

Zdroj: Carclub.ru.