Honda Legend Test Drive od roku 2009 sedan

Jsem legenda

Podívejte se do Honda Legend Restyled Eyes, což je temný večer, který náhodně požádá o kouření z davu vyhřívaného samuraje. Samozřejmě existuje šance, že se nebudete dotknout, ale chvění v kolenou by se mělo jen srazit.
Jsi vyděšený? Koneckonců, agrese jediné třídy E z Honda je samozřejmě nasměrována zcela a zcela proti německým konkurentům.
Vynikající vybavení kolem mě a moji cestující střežili osm airbagů pod pravou nohou, responzivní akcelerátor je připraven dát volnou ruku všem 295 koňským silám, které snadno otáčí čtyři kola prostřednictvím spolehlivého systému pohonu všech kol SH-AWD a Dva vestavěné subwoofery jsou naplněny živým rytmem salonu obchodní třídy, posedlí měkkou pokožkou
Přestože bych si vybral zvukový systém pro jiný sklad než polostapovací Bose, s čistším zvukem nahoře, jako je špičkový konec z Infiniti. Není to tak, že 8 reproduktorů znělo špatně, ale odšťavňování v oblíbeném originálním výkonu love me něžné, Love Me Sweet jasně nedostal
Jako řidič bych měl dost pohodlí a dohody pro své oči, ale pro cestující nebude legenda nestačit, určitě si pro sebe budou chtít samostatnou kontrolu klimatu. A zároveň zahřívání sedadel, ale relaxujte. Mouka výběru konfigurace a dodatečného vybavení by neměla kazit náladu kupující Honda Legend. Protože japonský výrobce pro něj rozhodl všechno. Jeden model je jedno zařízení. S předchůdcem to bylo úplně stejné
Ale to, co model Prerestyling neměl, byla taková vnější agresivita. Hladké trhliny přední optiky byly nahrazeny pichlavými, ostrými, fasetovými formami, které odrážely design akordu. Bez větší velryby, ale s nárokem na stabilní pozice v obchodní třídě, kde je velmi často potkává oblečením.
Jediným motorem je nový 3,5 litrový 295 silný, pracující s pětistupňovým automatickým přenosem na 351 nm točivého momentu na kola. Poté by se menší agregát zdá být svěží a nudný, jak obtížné je smířit s 2,5 litrovou Nissan Teanou po roztržení modelu s motorem, velkým na litr pracovního objemu.
Takový motor je téměř perfektní pro velký sedan s pohonem všech kol. Vybaven elektronickým ovládáním škrticí klapky a umožňuje vám dávat trakci s úžasnou hladkostí. Zadní cestující utopené v měkkých židlích by neměly stříkat kávu na drahé kostýmy. A pokud chcete jízdu, nechte je převést vpřed. Pro veškerou jeho hladkost se Honda může pohybovat velmi dynamicky.
Lví podíl na potěšení z takového hnutí je v přenosu. Skutečnost je, že zadní diferenciál Honda legendy je aktivní, což znamená, že další točivý moment může být přenesen na vnější do středu rotace na 5%ve srovnání s pasivním diferenciálem. Ve kluzkém zatáčce přísahajte auto na zatáčku, můžete nechat auto v šeptající rychlosti.
Na palubní desce je dokonce zajímavý detail grafické indikátor distribuce trakce. Potřebuje to pouze v obchodním sedanu? Dokážu si představit: ovladač Honda začne vstoupit do dynamického zatáčky, roztrhne zadní nápravu do kontrolované smyčky a zároveň se vrhne do studia diagramů, jak aktivní diferenciály upustily točivý moment na kolech?
Obecně platí, že řidič Honda Legend, navzdory zjevnému patřící do obchodní třídy, převládá nad pohodlným a stavem. Pokud se vám líbí motor We-Tekov, který se perfektně otáčí na vysokou rychlostí a má na vrcholu dobrý tah, vyberete si Honda. Důvěřujete aktivním diferenciálům ve všech převolech pohonu kola je také Honda. Jako přísný, ale zároveň agresivní a originální design? Adresa je stejná.
Nicméně extrémně skromné \u200b\u200bvýsledky prodeje předběžných modelů uprostřed jasného úspěchu Mercedes a BMW jednoznačně naznačují, že něco jiného musí být ve třídě úspěšné. Možná je to všechno o samostatné kontrole klimatu a zahřívání zadních sedadel? ..

Autor: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Zubko

 
 

   
 

 

Zdroj: Magazine Wheel [březen 2009]