Honda Legend Test Drive od roku 2009 sedan

Všechny fotografie Honda Legend od roku 2009

Zkontrolujte aktualizovanou verzi sedanu Honda Legend Sedan

Nová legenda, stará legenda, jaký je rozdíl? Na první pohled se aktualizovaný sedan obchodní třídy z Honda liší od předchůdce pouze s ještě chladnějším šlehačkou očí xenonů a mírně změněnými proporcemi mřížky radiátoru. A na druhé
Chcete -li pociťovat rozdíly, musíte se dostat za volant, protože hlavní pozornost inženýrů japonského zájmu byla věnována zlepšení motoru, převodovek a přívěsků. Ale nejprve se podívejte na kabinu. Jak je to známé: panel zařízení s charakteristickým namodralým podsvícením, volantem s pohodlnými tlačítky audio ovládání a opravdu vše, co je možné, a tradiční centrální konzola z pseudo-kovové barvy stříbrného stříbrného stříbrného stříbra. Naštěstí jsem s matoucím algoritmem pro práci spravující joystick, doplněný mnoha tlačítky, přišel jsem na poslední legendu, proto, abych nakonfiguroval nové zvukové centrum Bose s deseti sloupci (včetně subwooferu), která je nyní vybavena S touto obchodní třídou sedan a nastavení nezbytných pozic rozdělených do dvou zón klimatizace mi trvalo trochu více než půl hodiny. Je upřímné, že to nemůžete nazvat intuitivně srozumitelné ovládat legendární vybavení, kromě toho, že cestujete tlačítky, neustále narazil na zakazující funkci, navigační systém zde není k dispozici, ale karty dosud nebyly načteny. Ale při otevírání dveří dvojité listy centrální loketní lokety jsem rád našel skutečný port USB na krátkém zapojení, nepotřebuji nic jiného, \u200b\u200bvložím flash jednotku svou oblíbenou hudbou a šel jsem! Ačkoli ne, další sekunda.
Ti, pro které přítomnost počítačového konektoru není rozhodujícím faktorem při nákupu stroje, bude zajímavé vědět, že nová legenda pro samotnou formu je plněna technologiemi s vysokým pohodlím: zvukový systém prostorového zvuku Bose přečte nejen tradiční mp3, Ale také formát DVD-Audio, existuje prostředek k propojení Bluetooth, handsfree a klimatizace je tak intelektuální, že mění sílu foukání po stranách v závislosti na poloze slunce pomocí navigačních dat GPS. Poté se zdá, že se uděluje přítomnost parkovacích senzorů, zadních zobrazovacích kamer a elektrické úpravy sedadel řidiče a předních spolujezdců v osmi směrech. Pro úplné štěstí si také vzpomněli na zadní cestující, přidali do kabiny prostory a zahřáli sedadla, ale legenda měla být z větší části řešena pro ty, kteří při první příležitosti vytáhli volant z rukou osobního řidiče, protože nejvíce bzučení je na jednotce.

Jít
Pohodlně se usadila na židli pochmu s perforovanou pokožkou a vzpomněl jsem si na svou polohu pomocí jednoho ze dvou paměťových tlačítek, stisknu plyn a hladce nechávám parkoviště. Nastavení plynových a brzdových pedálů je přátelské a nedělá vás škubnutí ze zvyku, díky vylepšené izolaci zvuku a aktivním snížením šumu uvnitř velmi tiše. Aktivní systém zrušení šumu prostřednictvím dvou sad mikrofonů v salonu zachycuje nízkofrekvenční zvuky, jako je hučení nebo guma, převrátí je a produkuje je v antiphase prostřednictvím reproduktorů zvukového systému, takže motor vám umožňuje vědět o jeho vědět o jeho vědět o jeho vědět o jeho existence pouze tehdy, když je rychlost překročena ve čtyřech tisících. Památky je docela přijatelné, navíc vnější zrcadla jsou docela poučná, takže orientace v městském proudu se neobtěžuje. Pozastavení je trochu drsné, zejména pro Evropu, nakonfigurované pro lepší manipulaci, ale umožňuje vám projít lůžkem bez snižování rychlosti bez problémů, navzdory 18palcovým diskům, které jsou v poměrně nízkoprofilové kauču. Před námi jsou dvojité příčné páky, složitý multi -link je pozadu. Zvětšená energetická intenzita tlumičů nárazů a silnější stabilita stability zadních plazů bude potřeba později na dálnici, ale prozatím jdeme hladce a klidně, jen občas rozbíjíme semafory, aby zkontrolovala 5-rychlostní automatické automatické Pro zamyšlení to bude rychle myslet, zpoždění na začátku je minimální.
Na ulicích Moskvy se často nebudete setkat s legendou, auto přitahuje pozornost a unavená z nepříjemných výhledů majitelů naladěných levnou plastovou soupravou pro tělo se dostanu ven v regionu. Na zcela prázdné nové Kashirku má 3,7-litrový V6 3,7-litrový V6, kam chodit. Ano, ano, legendní motor přidal dvě stě kostek ve výši dvou set, což mu jasně prospělo. Dva sta devadesát pět koňských sil při 371 nm točivého momentu zrychluje Honda Legend na stovky sedmi celých a jednu desetinu sekundy o dva desetiny rychlejší než poslední 3,5-litrový motor. Současně se spotřeba paliva nezvýšila, podle výrobce ve smíšeném cyklu, motor jí 11,6 litrů benzínu ještě o něco méně než předchozí generace. Nový pětistupňový stroj se sportovními a manuálními režimy je pro něj právě vhodný, i když v poloze legendy je docela energická. Ve sportu se krabice nepřepne na zvýšené ozubené kola téměř do červené zóny tachometru a motor není v žádném spěchu, aby snížil rychlost, když odstraníte nohu z plynu, legenda se stává ostrou, Akcie trakce jsou dostačující při jakékoli rychlosti, dosažitelné na běžné dálnici. Strop, prohlásil 250 kilometrů za hodinu, jsem nezkontroloval, prostě tam nebylo nikde, ale také se cítíte docela sebevědomí na dvě stě. Chcete -li začít používat pero, nemusíte provádět zbytečné pohyby, stačí stisknout jeden ze dvou malých okvětních lístků na volantu a převzít kontrolu nad programy. Obzvláště se mi líbil ruční režim, uši jsou malé a jsou velmi správně, snadno dostupné, nezasahují do řízení a nezasahují spínače volantu, kromě toho je vše v pořádku, elektronika se nesnaží napadat na výzvu Správný výběr přenosu řidičem, i když pokud jde o odříznutí, omezovač funguje velmi ostře a auto se mírně škubne.

Bývalá generace legend se zdála zbytečně měkká na silnici, nyní podélný výkyv na vlnách asfaltu a příčné válce byly sníženy a řízení, i když se nestalo extrémně ostrým, protože řidiči zvyklí na bavorská auta, Ale poměrně jasná nula je vysledována, volant není sledován, stává se bavlně vysokou rychlostí a při plné pořadí stability směnného kurzu.
Notipický nábytek je
Když jsem se přesunul z silnice na poněkud prostornou, dokonce i platformu, lehce práškový čerstvou sněhovou koulí, vypnul jsem stabilizační systém (opravdu se vypne), odřízl tucet kruhů v kontrolovaném posuvu a několikrát prošel hadem mezi starým Pneumatiky pečující. Způsob, jakým legenda dobrovolně zapadá do známých zatáček rychlostí, mnohem více, než jsem si zvykl na jiná auta, poznamenal jsem také na dálnici a na improvizované tréninkové půdě Honda s odpojenou elektronikou místo toho, abych se dostal z těžkého nosu mimo trajektorii, Hladce sklouzává se všemi čtyřmi s koly, bez ztráty kontroly, stačí načíst přední nápravu vypouštěním plynu a poté mírně přidat tah, aby doplnil auto zpět. Chování legendy je předvídatelné a zcela postrádá nervozitu, pod trakcí se auto snaží udržet neutrální rotaci bez ostré demolice přední a zádi, za kterou zvláštní poděkování původnímu přenosu Honda SH-AWD. Tato superdevice byla na předchozí generaci, ale nebylo by zbytečné připomenout vám takový exkluzivní.
Systém pohonu všech kol Super Manipulation byl vyvinut japonským čarodějkem Yasuji Shibahat, nic stejného, \u200b\u200bsnad používané na přenosu Ayc Mitsubishi Lancer, ale AYC má interdosseous diferencial a super kontrolovaný plnohodnotný systém kol je pohon kola je fungoval jinak.
Lehký Cardan vyrobený z kompozitního materiálu rozšířeného na zadní nápravu končí planetární převodovkou, která při příkazu elektroniky přepíná z přímého přenosu na zvýšení. Můžeme říci, že se jedná o další dvoufázový box s poměrem převodovky 0,95. Spojky s elektromagnetickým pohonem jsou zabudovány do zadních polovičních os, mohou být stlačeny a neomezené nezávisle na sobě, v důsledku toho může Honda Legend hrát velmi široký rozsah. Jedinou nevýhodou zadní nápravy je přenášena ne více než sedmdesát procent točivého momentu, ale tato procenta může být zcela upravena doleva, dokonce i na pravé kolo. Malý displej na uklizení ukazuje, kolik newtonometrů je v současné době shrnuto všem. Během kontrolovaného smyku se na něj nějak dívat, ale s běžnou jízdou můžete vidět, jak běží točivý moment. V klidném režimu je legenda ve skutečnosti pohon předních kol, ale například zapisování oblouku doleva, můžete si všimnout, že zadní pravé kolo dostává velkou dávku energie, stroj, jako by se otočil dovnitř Trajektorie, skluzavka, sotva začíná, ovládání je prováděno nejen volantem, ale také tahem.

Připravte se na střelbu kapuce
V Hondě se obávají nejen o bezpečnosti lidí uvnitř stroje. V japonských verzích je systém noční detekce chodců, ale na našich autech není nikdo, ale něco, teoreticky usnadňuje osud Rusů, kteří se příliš dotkli legendy. Při zasažení osoby se spustí senzory nainstalované v přední části vozu a kapuce se vystřelí deset centimetrů nahoru a změkčí ránu do motoru. Ve službě řidiči a cestujících, nový systém aktivních omezení hlavy na předních sedadlech a tvrdé struktury těla pokročilého kompatibolického inženýrského těla, který neumožňuje proniknout energii z dopadu během frontální srážky do dopadu Interiér spolujezdce. Do standardního vybavení jsou zahrnuty přední a boční airbagy a záclony se snímačem vyklápění. Podle výsledků testů předních a bočních havárií obdržely Euro NCAP a NHTSA Honda Legend pět hvězd, díky čemuž byla legenda jedním z nejbezpečnějších vozů své třídy.
Kolik je nyní pohon?
Kdysi v říjnu loňského roku stála v říjnu loňského roku sedan legendární obchodní třídy 1 785 000 rublů v oficiálních prodejnách prodejců. Tito požehnané časy se dlouho potopily do zapomnění a rubl byl docela tvrdohlavý, takže podle poloviny -2241 750 cílů bude muset pro Honda Legend stanovit 2 241 750 cílů. Neexistuje žádný výběr motorů, jediné vybavení je inkluzivní, které samozřejmě vyděsí a tak málo potenciálních zákazníků krize. Ale co jiného si můžete koupit za blízké peníze? Mezi evropskými sedany všech kol je prázdné a ne tak výkonné Volvo S80 T6 pro 1 693 200 rublů s motorem se třemi litry (je divné, že ceny se od loňského roku nezvýšily), také tří -litter BMW 525i xDrive pro 2 009 200 rublů. Na šestistupňové pero nebo, řekněme, Mercedes E280 4MATIC od 1 995 000 rublů. Ale budete muset zaplatit navíc za kompletní mleté \u200b\u200bmaso, nebo si koupit ne tak prázdné infiniti M35 AWD Premium za 1 954 200 rublů nebo stejných Infiniti M35 AWD, ale v konfiguraci Elite+Navi pro 2 119 900 rublů, ve kterých bude všechno, co bude všechno Vaše to je vaše vlastní duše potěší, s výjimkou exkluzivního pohonu Hondovského všech kol. Souhlasím, je tu něco, o čem přemýšlet.

Technické charakteristiky legendy Honda
Vnější rozměry
Celková délka, mm 4 985
Celková šířka, mm 1 845
Celková výška, mm 1 450
Základna kola, MM 2 800
Odbavení silnice (s řidičem), MM 150 (135)
Váha
Vlastní hmota, KG 1 8681 892
Maximální přípustná hmota, KG 2 310
Typové dynamické charakteristiky
Maximální výkon, L.S. při RPM 295/6 200
Maximální točivý moment, NM při RPM 371/5 000
Maximální rychlost, km/hodina 250
Zrychlení 0100 km/h, od 7.1
Zrychlení 0400 m, od 15.2
Zrychlení 60100 km/h ve 4. rychlostním stupni, z 5,2
Spotřeba paliva
Městský cyklus, L 16.3
Cyklus Zagorodny, L 8.9
Kombinované, l 11.6
Benní nádrž, L 73
Parametry motoru
Typ motoru J37A3
Kontaktujte spalovací komoru
Mechanismus distribuce plynu SOHC, VTEC 4-Valve
Pracovní objem, CM3 3 664
Spotřebované palivo Ai-95
Automatická převodovka
Typ automatické převodovky hydromechanical
Převodovka je pětistupňová,
automatický,
s elektronickým
řízení
Systém pozastavení
Typ pozastavení vpředu je nezávislý, na dvojitých pácích, nezávislý,
mollycent
Rázové absorbéry před/teleskopické,
plyn -vyplněný