Honda Legend Test Drive od roku 2009 sedan

Přehled automobilů Honda

Aktualizace mechanické části
Na jaře letošního roku byl model Acura RL určený pro severoamerický trh vystaven v automobilovém salonu v New Yorku. Tímto Honda mírně otevřela závoj tajemství ohledně nového modelu legendy a ještě více podporoval zájem o debut jeho mozku 7. října 2004. Budou existovat alespoň jeden noviny, které by na tuto událost neposkytly spravedlivé množství řádků z automobilového trhu v jejím nadpisu? A tento zájem je docela pochopitelný: po dobu 8 let byla na trhu bývalá generace Honda Legend a nyní je čas dokončit výměnu modelového rozsahu.
Co bylo hlášeno v tisku kvůli nadcházejícímu debutu nového modelu? Za prvé, zájem vzbudil nový motor, který se stal prvním, který překonal omezenou bariéru 280 koňských sil založených uvnitř Japonska. Poté bylo hlášeno, že pohon nového vozu bude prováděn na přední a zadní straně, stejně jako na levé a pravé kola podle schématu 4WD SH-AWD. Dále to bylo o infračerveném navigátoru, který varoval řidiče o vzhledu chodce vpředu. A co se skutečně ukázalo? Za prvé, auto se stalo sedanem nejvyšší třídy vyrobené společností Honda. Ve skutečnosti 3,5-litrový motor nainstalovaný na stroji se 6 válci umístěnými V ve tvaru V, jak se říká, hodně zavázá. Ale to není všechno. Hlavní věc je, že mezi předchozím legend a jeho novým modelem není prakticky nic společného, \u200b\u200bpokud jde o mechaniku nebo z hlediska technologie. A to je samozřejmě zprávy ze zpráv!
Nová legenda je poháněna podle schématu konstantního pohonu pro všechna 4 kola a samotný přenos je řízen elektronikou. Ale na rozvržení to nelze považovat za pokračování legendy předchozí generace, která, jak víte, měl typ tělesa středního vrcholu, pohon předního kola a longitudinální umístění motoru. Toto auto je vhodnější pro srovnání s Honda Accord a inspirovat vozy, které mají pohon předních kol a příčný motor. Ve srovnání s Inspire se nová legenda zvýšila rozvor (2800 mm) o 60 mm. Dovolte mi, abych vám připomněl, že je to méně, než tomu bylo v předchozí generaci automobilu, o 110 mm. Pokud vezmete celou délku těla, pak se snížilo o 65 mm. Příčné umístění motoru před tělem vypadá jako ústup. Ale pak se salon stal prostornější. Například vzdálenost mezi body připevnění předních a zadních sedadel (vzdálenost technických termínů) se zvýšila o 20 mm. Zdálo se však, že objem motoru a umístění válců zůstává stejný jako objem předchůdce. Ale případ je, že nyní jsou válce umístěny pod úhlem ne 90, ale 60 stupňů, to znamená, stejně jako inspirační motor.
Velký sedan pohonu všech kol je poměrně masivní auto, které není příliš pohodlné. Zároveň to však není v žádném případě v rozporu s obecnou politikou maximálního možného snížení hmotnosti produkovaných modelů. Zde však dosud nedosáhlo těla zcela vyrobeného z slitiny hliníku, jako řekněme, v Audi A8 nebo Jaguar XJ. Přesto však křídla a podřízená tělesa nosiče a většina podrobností o zavěšení jsou již hliník. A je zde také hřídel Carbon-Magnesium Cardan, která umožnila usnadnit celkovou hmotnost struktury až 151 kg a která je pýcha inženýrů Honda. Kromě toho je například detaily těla, jako je víko kufru, který má složitý povrch, velmi obtížné tlačit z hliníku, protože je špatně natažený. Honda však aplikovala nové technologie tlačení pod vysokotlakým plynem. Tento speciální typ lisování je foukání s vysokou rychlostí. Pamatuji si, že hliníkový lis byl diskutován v souvislosti s výskytem modelů Honda NSX a S2000.
 
Skutečná dokonalost je, když si ho nikdo nepamatuje!
Víte, co jsem si myslel, že jsem se chytil téměř okamžitě po zahájení zkušebního výletu na takovém, dlouhověkém autě v Japonsku, jako je legenda? Bojím se nesprávně pochopit, ale myslel jsem si: Jak nezajímavé je všechno! Vývojáři Honda mi řekli o běžících charakteristikách nového stroje, že má velký potenciál, že by z toho měl vzít ducha, aby ho mohl řídit, jako ve sportovním autě atd. Atd. Ale dovolte mi, pokud mluvíme o sportovní rodině automobilů Honda, například o všech autech kategorií R, řekněme Accord Euro r, Hook nebo Crook, ale získal jejich uznání. Ale co se týče legendy, jaký je sportovec, pokud je jeho pozastavení pozastavením reprezentativního sedanu třídy, už ne a o nic méně! A nějakou dobu po zahájení pohybu cítíte jen pohodlí kontroly a nic vzrušujícího. V jistém smyslu pozastavení funguje ještě měkčí než moderní verze Toyota Crown.
Tento dojem se nezměnil ani poté, co jsem vyšel na klikaté silnici ve městě Hakone. Měkká, s hlubokou amplitudou, otočení podél podélné osy, odpružení kompenzuje všechny nesrovnalosti povrchu vozovky při malém volném průchodu tlumičů nárazů s mírným třením. Výsadba do měkkého křesla, jako v běžném reprezentativním automobilu s vysokou třídou. Dokonce ani Hakochae, jako obvykle, se nesetkal na silnici na hornaté sekci pro dovednosti mého profesionálního řidiče. To znamená, že navenek se nic nestalo. Chtěl ostře otočit volant nebo začal působit náhodně jednat s plynovým pedálem - a neexistují žádné pocity, které letíte s kamenem, ne! A není pocit, že je nutné nějak jednat zvláštním způsobem brzdou nebo plynem.
Zároveň však chápete, že důvod této tuposti při řízení nové legendy jen naznačuje opak. Zejména o tom, že stroj je skutečně přiveden k vysokému stupni dokonalosti. V autě, jak jsem již poznamenal, se používají lehké materiály. Jeho délka přesahuje 4,9 metrů, hmotnost 1760 kg (pokud zavěsíte na vozidle veškeré zařízení nabízené možností, pak bude všechna 1800 kg s ocas)). Jak vidíte, nelze jej připsat počtu světelných nebo nízkokomerčních vozů. A to vše je poháněno srdcem 300 koňských sil, které vyvíjí točivý moment pod 36,0 kg/m. Současně jsem řídil auto po suché silnici a nikdy jsem se uchýlil k pomoci systému pro udržení stability nebo ovládání kolejí! Jedním slovem je dojem, jako by pod vámi bylo auto, jako je Honda Civic, Light a Stimable - tak klidně prošla všemi strmými oblastmi.
 
Systém SH-AWD přijímá hovor hozený motorem o výkonu 300 koní
Uvnitř legendového salonu je speciální displej, který v reálném čase ukazuje distribuci trakční síly motoru mezi všemi 4 koly. Pokud pečlivě sledujete jeho práci (i když o čem mluvím, protože je to na cestách nebezpečné!), Můžete zjistit, jak přenos funguje ve všech třech směrech vysílání. Mám na mysli směr předního páru kol, na kolech pravé strany a na kolech levé strany. Zatáčky jsou v tomto případě zvláště indikativní. V takovém místě je hlavní síla přenášena na zadní kola, zejména na kolo, které se pohybuje podél velkého (vnější oblouk). Pokud mluvíme o distribuci úsilí podle levých kol pravých kol, pak existuje systém vyvinutý společností Mitsubishi, který je označen zkratkou AYC (Active Your Control) a Honda Technology, kterou již má Testováno v nejnovější generaci Preelude. Mám na mysli systém ATTC (aktivní systém přenosu točivého momentu). Skutečnost, že tyto kontrolní systémy jsou na automobilech a nikdo tomu nevěnuje pozornost - není přesvědčivým důkazem, že jsme všichni skutečně vstoupeni do 21. století?
Pravděpodobně již víte, že v rámci systému SH-AWD nainstalovaného na nové legendě je síla motoru rozdělena mezi přední a zadní páry kol v poměru 30:70 nebo 70:30. Současně, mezi pravými a levými koly, může přenosové číslo dosáhnout 0: 100 nebo naopak, 100: 0! Za to odpovídá automatizace a ona, jak to bylo, vyhodnocuje všechny akce řidiče předem. Řidič prakticky neví o všech těchto tricích. Ukazuje se tedy, že otočíte volant vozu o hmotnosti 1,8 tun, uvnitř nichž je 300 koní skryto, zcela uvolněné. Předtím se uvolnil, což je dokonce nudné za volantem. To je přesně to, co lze nazvat dokonalostí nové legendy: ovládat 300 koňských sil, aniž by si myslel, jaký druh energie je 300 koňských sil!
Může se zdát někomu, že motor, který má tak vysokou kapacitu o 3,5 litru pracovního objemu, nelze považovat za zcela na mysl s moderní úrovní vývoje technologie. Ale na druhou stranu a zastavte, stejně jako předtím, na linii 280 koňských sil by bylo také nepřirozené. A s takovou potenciální mocí může nová legenda snadno prokázat každému, kdo chce sedět za svým volantem, jak moc to může být flexibilní nebo expresivní, v závislosti na okolnostech. Náhodou byly zveřejněny také během malého dočasného segmentu, téměř současně s legendou, také takové konkurenční jednorázory jako Toyota Crown a Nissan Fuga. Myslím, že pokud tyto modely vyhodnotíte podle jejich schopnosti pohybovat se po ulicích města, pak zohledňují faktory, jako je styl a dekorace salonu, auto Honda vypadá nejracionálně. Osobně se mi zdá, že pokud jde o stylistiku nebo interiér, mohli by vývojáři udělat rozhodnější. Ale pokud vezmeme v úvahu povahu technologických inovací použitých ve stroji, pak mohu správně říci, že debut nové legendy, jak se říká, se konal!
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp