Honda Legend Test Drive od roku 2009 sedan

Diamanty z legendy

Ve světě automobilů, stejně jako ve světě lidí, existují legendy a mýty. Japonci zasahovali na jednu z nich a vydali Mitsubishi Diamante a Honda Legend v polovině 90. let
 
druhá mobilní třída musí mít klasické rozvržení, tj. Pohon zadních kol. Myslíme si, že na konci dvacátého století jsou taková prohlášení zbavena dostatečných důvodů. Takové mýty jsou prospěšné pouze pro ty, kteří zvládli určitý výklenek na automobilovém trhu a snaží se jej chránit před konkurenty ve všech ohledech a metodách. Uznávané úřady při výrobě plně velikostních sedanů nejvyšší třídy začaly být napadeny ze země vycházejícího slunce. Začátek byl položen ve Spojených státech, na trhu v první polovině 90. let, luxusní verze Toyota, Nissanov a Chond se rozvinuly pod Brands Lexus, Infiniti a Acura. Test pera byl úspěšný a zdá se, že nová fáze plíživé agrese Japonců odešla. Sedany plné velikosti nejvyšší třídy s pohonem předních kol začaly ovládat nové trhy. Tato auta by mohla být klasifikována jako hranice mezi střední a luxusní třídou. A zde, pokud jde o prodej, Japonci dosáhli zřejmého úspěchu.
Klasický řez. Navzdory skutečnosti, že obě tyto automobily patří do stejné třídy, není třeba mluvit o vnějších podobnostech. Klasické obrysy legendy jsou v kontrastu s dravým vzhledem Diamante. Prosí rohy přední části s úzkými světlomety integrovanými v nich, hladkou kapotou a jemným čelním sklem částečně poskytují Diamante podobnost se sportovním prostorem. Přidejte sem střechu blízko polokoule a absence rámce sklenic dveří bude téměř úplná.
Legenda je trochu konzervativnější. Ale ve staré -móda je nemožné ho obviňovat. Vnější konzervatismus mu dává prvek pevnosti, kterou Diamante mírně chybí.
Kožený interiér obou strojů je zdoben vložkami, které simulují strom ořechů. V dekoraci legendy tvůrci poněkud na tento materiál byli v Diamante zastoupeni mnohem velkoryseji. Ale stále bude Honda Quality možná vyšší. Matice se nám zdála přirozenější, i když možná je tento názor subjektivní
Rozdíl v délce základny a vnějších rozměrů ve prospěch legendy. Z tohoto hlediska je Honda více orientována na spolujezdce zadního sedadla. Pro něj je obrovská loketní opěrka s boxem pro malé věci a samozřejmě držák dvojitého šálku. Ačkoli také nezapomněli na řidiče: horní část centrální konzoly mezi sedadly zvedá centimetr na čtyři vynikající podpěry pro pravý loket na dlouhé cestě.
Mnoho spotřebitelů reprezentativních automobilů není nakloněno být originální a preferovat klasické formy. Tady, na nich a především ve starém světě a zaměřená na legendu třetí generace. A Diamante je stále dodáván na severoamerický trh a tam, jak víte, jsou chutě poněkud odlišné.
Situace se zavazuje. Auto této třídy je nepředstavitelné bez konkrétního gentlemanova souboru. Cruise Control, kůže, ovládání klimatizace s filtrem přívěsného vzduchu a dvěma režimy, topná sedadla, vytápění vnějších zrcadel, poklop dvou polohy, plný elektrický balíček, vestavěný zvukový systém Bose nebo nekonečno s CD a osmi reproduktory ... To vše, jak to bylo, samozřejmě.
Standardní sada legend mimo jiné zahrnuje elektrickou jednotku úpravy dvou položek sloupce řízení. Sedadlo spolujezdce je také vybaveno elektrickým pohonem. Existuje paměť pro dvě ustanovení sedadla řidiče a volantu, a když je zapalování vypnuto, volant se pohybuje od řidiče, což usnadňuje východ. Dříve to bylo nalezeno pouze v Jaguaru nebo 140. těle. A v roce 1999 bude přidáno automaticky zakryté intra -sulfátové zrcadlo a nyní se přidávají xenonové světlomety.
Diamante má trochu odlišné prostředí. Existuje stejné zrcadlo automatického procházení, ale pouze sedadlo řidiče je vybaveno elektrickým úpravou a pamětí, sloupec řízení je mechanicky regulován a pouze ve svislé rovině. Na druhou stranu však byl objeven trojitý počítač a informoval informace o běhu, o dodávce paliva, jeho průměrné spotřebě a střední rychlosti.
A Diamante má také užitečné, pravděpodobně je někdo věc: Toto je tzv. Systém domácího spojení. S pomocí zařízení namontovaného ve stropě nad zrcadlem můžete, aniž byste opustili auto, otevřít brány vaší vily, zahrnout do něj světlo atd. Takže pokud máte všechno, neváhejte a získejte Diamante ... ale pokud existuje také četný služebník, který provede všechny výše uvedené akce, můžete již věnovat pozornost legendě.
Diamanty navždy. Motory, které jsou vybaveny legendou a Diamante, jsou podobné jako dvojčata. Rozdíl asi pěti koní na silnici je zcela nepostřehnutelný. Návrháři, kteří vytvořili legendu, udělali malou sílu, ale vyhráli točivý moment. Tento motor dává svou maximální hodnotu při rekordní rychlosti pro tento typ motoru pouze 2800. Inženýři Honda se podařilo dosáhnout těchto výsledků použitím principu variabilní geometrie sacího potrubí na tento motor.
Diamante je s námi vybaven Mitsubishi Pajero s 3,5-litrovým motorem 6G74. Pokud jde o charakteristiky, je téměř podobný Hondě. Vyvážené, téměř tiché a velmi spolehlivé. Maximální točivý moment klesá na 3000 ot / min. Je rozdíl skvělý?
Honda je známá svými motory a legendní motor není výjimkou z pravidla. Z existujících analogů je považován za jeden z nejtišších a nejvíce vyvážených motorů. Absolutně žádný hluk a vibrace, ať už to funguje nebo ne, z kompartmentu spolujezdce nelze stanovit pouze tachometr.
Silná dynamika legendy zároveň sebevědomá, ale zároveň dává skutečné potěšení. Díky svým rozměrům je auto snadno ovládáno, má vynikající manévrovatelnost. Pozastavení, jak se hodí do třídy, je velmi pohodlné, ale stále je v něm příjemné sportovní zvýraznění. Skutečná povaha legendy se projevuje vysokou rychlostí na dálnici a čím vyšší je rychlost, tím výraznější jsou rysy pohodlné limuzíny, sebevědomě a pevně stojící na silnici.
Legenda je vybavena pouze automatickou převodovkou s adaptačním systémem na podmínky logické řídicí silnice. Při vykládání plynu poskytuje brzdění motorem a také udržuje stabilní rychlost vozidla a přechází na přenos pod nebo vyšší. Druh zjednodušené verze tempomatu. Koneckonců, životní prostředí nesmí být vždy dovoleno zahrnout. A přesto byl tento kulomet trochu zklamaný. Ne, není pochyb o notoricky známé přemýšlení, ale je přítomna nějaká setrvačnost, zejména v režimu Kik-Daun. Což je však částečně kompenzováno zařízením krabice, které vám umožní zrychlit v režimu ručního přepínání z druhého na čtvrté rychlostní stupeň a naopak, pomáhá s brzdění motoru.
Takové triky neprocházejí s Diamante. Zřizuje jedinečný vývoj Mitsubishi adaptivních GPP IVECS-II, jehož podstaty ve schopnosti přizpůsobit se stylu jízdy. Čistě subjektivně zůstal dojem, že kontrolní bod Diamante funguje trochu důrazněji. Ale tento rozdíl je obtížné chytit.
Obecně je v chování blíže typickým americkým asfaltovým bitevním lodím. To neznamená, že volant poslouchá horší, udržuje silnici nebo něco takového. Je to jen to, že jeho reakce jsou poněkud odlišné, což je způsobeno zcela odlišným schématem zavěšení a s největší pravděpodobností jej stanoví pro americký vkus. Přestože si kontrola, stabilita a houževnatost směnného kurzu, s nimiž Diamante drží na silnici, si zaslouží veškerou chválu, je pozorováno určité nadměrné uložení.
V každém případě mohou být obě auta stejně schopna užít si oba, kteří raději drží volant ve svých rukou sami, a toho, kdo je více přitahován pasivní rolí cestujícího.
 
Text Andrey Timofeev, Photo Alexey Ilyin
 

Zdroj: "Autopilot"