Zkušební jednotka Honda Legenda od roku 2009 Sedan

Z důvodu

Po rozšířeném robotu Asimo Honda zavedl novou generaci legendy dalším krokem technického pokroku.
Od roku 1985 přijala Honda tři pokusy o bouři prémiového segmentu. Pokaždé, když byl leitmotif pro propagaci nového modelu, vědecký a technologický průlom v oblasti vysokých technologií se stal stal se. To učinilo vlajkové lodi Leater Leader v počtu senzorů, ale cílové publikum štíhlých řad pokračovaly po březnu prodejcům konkurentů. Dokážete si představit, s jakou zmatenost Honda šéfů se podíval na prodejní statistiky, protože by a velkým, legendou mělo všechny výhody reprezentativní třídy, podporované generickými rysy Honda Auto vysoce kvalitní a pokročilé inženýrství. Kromě toho jsem se nesetkal s jedinou osobou, která by na zmínku o Legendě Honda poroste o nespokojený. Naopak veřejné mínění vyjádřilo schválení, ale něco chybí. Co přesně? Soudě podle skutečnosti, že Lexus používá popularitu a jako živé Američané hledají nové modely Acura, lze předpokládat, že Legenda Honda postrádala Prestige. Kromě toho, Honda úspěchy v motorových závodech pracovaly výhradně na rostoucí popularitu občanství a dohody a legenda se postupně změnila v nenaplněný sen Hondovsev vést v prestižním segmentu automobilu. Nebylo tady! Prototyp nové, čtvrté generace legendy, zastoupené na New York Motor Show v roce 2004, se stal paprskem naděje pro fanoušky značky a poněkud zastínil náladu duhy konkurentů. Acura RL (analogová legenda Honda) již učinila Lexus GS a Infiniti G35 na americkém trhu. Rusové daleko a tajemný RL také museli ochutnat šedé prodejce a podaří dovážet nová auta. Nicméně, postoje starých časovačů prémiové třídy AUDI, BMW a MERCEDES-BENZ zůstávají neotřesitelné. Sousedé v japonské prémiové trojici buď nesníced: Lexus důsledně zlepšuje výsledky prodeje a od září tohoto roku, Infiniti byl oficiálně aplikován na Rusko. Při pohledu na tuto prémiovou značku květinovou zahradu je nedobrovolně zeptal: Proč Honda skrývá Acura od Rusů? Žádost o tuto otázku v ruském úřadu Honda jsme obdrželi velmi rozmazanou odpověď. Stejně jako možnost přijetí akury ruském trhu není vyloučena, ale ještě o přípravné práci ještě nemluví. Sad, Acura má větší šance na úspěch v prémiové třídě než Honda, i když jsou legenda a RL v podstatě stejné auto. To znamená, že Honda se opět zaměřuje na pokročilé inženýrství a zjistí, zda legenda o technické dokonalosti je dost pro úspěch v prestižním segmentu automobilu.
 
Nadšeně diskutovat o vzhledu Honda legendy pouze pro Japonce a Američany. První bude uspořádat vícehodinovou exkurzu kolem sedanu, podrobně odůvodňující funkční zatížení každého konstrukčního prvku. Nezajímá to, co, obecně, legenda vypadá nudné. Ale v detailech je vynikající. Spíše vynikající studium těchto detailů. Američané, zase budou jíst hamburger pro zdraví legendy, pro v případě zasažení chodce (ne nutně občana Spojených států) bude trauma-bezpečná kapuce sloužit jako měkké ložní prádlo. Také jsme ocenili podrobnou vypracování exteriéru a s měkkou kapucí jezdit na silnicích megapolis klidnější. Ale stejně jako pro celkový dojem vzhledu, legenda nezasáhla. Sedan jako sedan, nicméně díky expresivní optice a harmonickém proporce, je nezaměnitelně uznávaný v proudu. A legenda je větší než délka spolužáky (4957 mm) úzce se blížil k tomuto ukazateli reprezentativních třídních automobilů. Takže v kabině by měl být prostorný.
 
Řidič a přední cestující je opravdu volný. V této značné zásluhy širokých, pohodlných židlí, které jsou stejně dobré jak v dlouhé silnici, tak ve strmých zatáčkách. Rozsah nastavení jsou také dobré a pro spotřebitelské pohodlí, topení a sedmelná klimatizace se zahřívá. Jsou v legendě a vaše idrive. Japonský multimediální systém je řízen pomocí pohodlného drsného na středové konzole, ale je také organizován tak hojně jako idrive BMW. Stěžujte ve vstupu do správy audio systému, klimatu, palubního počítače a společné menu se provádí samostatnými tlačítky. Mimochodem, o tlačítkách. V legendě jsou všude a tam je mnoho z nich, a v noci, kdy Salon připomíná kokpitu intergalaktické lodi, v hojnosti světel začnete se třít. Ale jak krásné! Přístrojová deska je obzvláště působivá, vyrobená ve formě tří jamek na ALFA ROMEO způsobem, vynikající četnost čitelnosti a prezentující vzhled. Ale volant se mi zdálo skvělé. Civic a Accord volant v průměru a ráfek je silnější a s profilem v místech uchopení.
Na zadním sedadle není tak prostorné, jak se očekávalo. Pokud je před vysokými lidmi, pak se jejich kolena zadních cestujících odpočívají v zádech židlí. Místa nad hlavou je také trochu. Ale nejdůležitější nevýhodu je obtížné identifikovat. Je nutné stisknout plynový pedál, protože zadní cestující pokrývá strach. Když sedíte na přední straně předního spolujezdce (nemluvě o řidiče), zdá se, že zrychlení se zdá být i příliš měřeno pro 300-silné auto, ale zadní přitažlivost je vzadu. Proč? Zdá se, že Hondovtsy se rozhodl zdůraznit, že legenda auto pro řidiče. A posuzování vlastností, to je. A co ve skutečnosti?
 
Cvičení plynu v podlaze je pochybovat o generované příslušnosti legendy. Je to opravdu Honda?! Na rozdíl od očekávání je přetaktování velmi hladký, tiše, jako by pod kapotou, nikoli benzínovým motorem 3,5 V6 s významným gravírováním vtec na víku ventilu a pár elektromotorů z občanského hybridu. Zdá se, že lvová fáze kapacity 300-silné stádo Skryty, aby se dosáhlo slušné ekonomiky a pro akutní pocity, opustil malý pracovní rozsah od 4500 do 6000 ot / min. Je těžké se s tím vyrovnat, protože z velkého vozu očekáváte větší točivý moment na dně, ale zdá se, že až 4000 ot / min, motor pracuje pod vlivem novinky.
 
Stroj je také charakterizován dvojitým charakterem. V civilním režimu není tak ukončeno, jako Audi a BMW mosty, ale v manuálu se obrátí na cut-off! Měl by více přenosů a poměr převodovky je menší, pak by možná legenda šla shunter. Neexistují žádné reprodukční brzdy: silný, efektivní zpomalení v každé situaci.
 
A jaký je systém plné jízdy, o kterém se zprávy novinářů nestanovily ani jedna chvála? V srdci Design SH-AWD, dvě multi-disk spojky umístěné před každou osou. Řízení mechanismů se provádí elektronikou pomocí elektromagnetů, což vám umožní měnit tah pro každé kolo. A zadní kola mají štěstí. Pro jejich pohon se používá uhličitanový kardanový hřídel a další dvoustupňový přenos s planetovým převodem, který in tahne zvyšuje rychlost otáčení zadních kol. Proč inženýři Honda vyvinuli tak komplikovanou celou jízdu? Dostatečně dost, aby se zjednodušila kontrolu vozu.
 
Během volnočasové jízdenky zůstává legenda ve větším rozsahu s pohonem předního kola (70% momentu je přenášen na přední nápravu), ale jakmile potřebuje boční podporu židlí, začíná inteligentní celkový systém žonglovat nejen mezi osami, ale také mezi koly jedné osy štěstí Začnete tak, jak vážně, a co je nejdůležitější, vaše dovednosti řidiče neočekávaně zlepšily. PROTI zastoupení Honda bylo dokonce zajištěno, že legenda se mění na ocasech EVO IX, jsme nekontrolovali, ale jedinečným rysem automobilu udržuje stabilitu v, že by se zdálo beznadějné situace.
 
Legendová suspenze je také nakonfigurována na aktivní pohon, ale nemyslím si, že je to dobré. Vidíte, je to auto se sportovními ambicemi zespodu, ale na vrcholu toho, možná ještě více flegmatický než mercedes-benz e-class, takže nadměrná pevnost suspenze se mi zdá být nevhodné. Řada AUDI A6 a BMW 5 nejsou také bavlny zabalené, ale místo tuhosti jejich závěsné elastické.
 
Co přemýšlíme o nové legendě Honda? Jaký je další technologický průlom. Malý zázrak ve velké obchodní třídě. Nicméně, když po pracovním dni, který prošel pod heslem pěti dny za jeden den!, Přiblížíte se k tomuto sedanu, jediná věc, kterou na to čekáte, je to pohodlí. Hondovtsy pravděpodobně hádal o vašich touhách, takže tam byl prostorný, útulný salon s kvalitou, která není horší než nejlepší německé vzorky v legendě. Oni také se postarali o vaši bezpečnost a byli schopni udržet chuť vozu v rozumných limitech. Ale když to přišlo k práci na běžících charakteristikách, zapomněli na rozměry dimenze a donutili ho jít do strmých řidičů autem. V tomto případě zůstal vzhled, interiér a motor stejné. Ukázalo se, že skateboard s jízdou na domácí pantofle.
Specifikace Honda Legend
Rozměry, mm 4957x1845x1450
BASE, MM 2800
Typ motoru Gasoline V6
Pracovní objem, kostka. Viz 3471.
Max. Power, HP / RPM 295/6200
Max. Moment, NM / rpm 315/5000
Převodovka Automatická 5-rozsah
Pneumatiky 235/50 R17.
Max. Rychlost, km / h 250
Doba zrychlení 0-100 km od 7.3
Spotřeba paliva (město / trasa), L / 100 km 11.9
Objem nádrže, L 73
 
Stanislav Goncharenko.
Fotografie z Oleg Slepyana
 
 

 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"