Honda Jazz (FIT) Testovací jednotka od roku 2008 Hatchback

Nová vlna

Říká se, že v 60. letech minulého století se objevila nová vlna jazzu, kdy byla jazzová hudba zarostlá sousední styly houpačka, fúzí, volným jazzem, Bosanovem a improvizací dosáhla kvalitativně odlišné úrovně. Ale v automobilovém světě se tato vlna valí teprve nyní, s příchodem nové generace Honda Jazz.
 
Jazz byl vždy považován za hudbu vyvolených. Některá díla byla tak složitá a nepředvídatelná. Ale zároveň, spolu s bláznivým psychedelickým králem Crimsonem a Abstrus Avant -Garde Alice Coltrane, si mnozí dobře uvědomují taková běžná jména jako Louis Armstrong, Miles Davis nebo řekněme, Frank Zappa. Hlavní proud? Do určité míry. Jako například moderní Honda Jazz. Hlavní proud předchozího jazzu, který byl prodán ve výši více než dvou milionů kopií po celém světě, nemohl trvat věčně. Byl vyžadován čerstvý proud, byla nutná improvizace. Orchestraci v osobě návrhářů a inženýrů Honda řídili své nástroje a hráli dílo nové vlny a my jdeme do Frankfurtu, abychom poslouchali jeho moderní zvuk.
 
Je třeba připustit, že konečně klasifikuje jazz jako sérii odchylek narušuje segment. A nejzřetelnější z nich silně přitahuje uniformitu těla. Je také zřejmé, že ze všech takových spolužáků je Honda jedním z nejkrásnějších. Improvizace návrháře nebyla příliš odvážná, ale jasně ověřena. Zdá se, že jazz se změnil jen nepatrně, ale předchozí generace byla nahrazena určitou akutou a závažností, zdůrazněné přední částí občanského stylu. Stroj dozrál. Tělo jen mírně zvětšilo délku a šířku. Trochu (50 mm) rozrostl rozvor. Ale hlavní rytmus - kabinu vpřed rozložení s plynovou nádrží pod předními sedadly - zůstal nezměněn. To je přirozené, protože díky ní se Jazz ukáže, že je uvnitř tak prostorná, za kterou je mnozí milován.
Interiér také zkusil. Vzpomínáte si na solidní melodii starého jazzu, která byla založena na původním a velmi pohodlném systému MagicsEats? Takže to bylo překrývající se kapitalizováno. Přední panel vypadal velmi neobvykle a nyní vůbec: s jasnou zkreslení ve Vanguardu a vypadá jako občanský a volant je jeden v jednom. Nepokoje textur se nezbaví, zdá se, že každý materiál hraje svou vlastní stranu a dělá to vysokou kvalitu. Pro skladování věcí byly další kontejnery a výklenky.
 
Jazz je vůdcem jeho třídy v nabídce vnitřního prostoru. Úžasný rozsah, zvláště za sebou. Druhý řádek můžete složit v jednom pohybu a pak v obrovském kufru můžete opravdu přepravovat nástroje celého jazzového pásma. Dokonce i kontrabas. Kvůli takovému množství volného prostoru je docela možné vyrovnat se s vertikálním minivanem. Přestože se řidič cítí pohodlně s původním textilním čalouněním, drží se dobře ve VIHI a je požádán o tříbodové volant s utopeným rozbočovačem. Při otočení klíče zapalování čísla v jamkách uklizené světlice červené červené. Dítě zřejmě chce, abychom zkontrolovali v případě, že její nový motor 100 koňských sil I-VTEC.
Hudebníci z motoru Honda Engine hráli své bývalé 1,4-litrové téma zcela novým způsobem. Hlavními změnami byly přidání do orchestru dalšího vačkového hřídele, osmi ventilů a večírků I-VTEC. Dostal + 17 HP. A více točivého momentu v zóně střední rychlosti. V praxi zůstal motor stejně zábavný a strmý (maximální rychlost pro 6500), ale je to mnohem lepší. Jak se to stalo, zatímco motor je čistší a ekonomičtější.
 
Umístění ekonomiky je také výhodou nové převodovky v jazzovém formátu, který nahradil dokonalý variator je robotický 6stupňový I-posun. Místo nenápadného provozu variátoru si nyní budete muset při pohybu zvyknout na škubnutí, trhnutí a brzdění. Samozřejmě existuje manuální režim. Existují dokonce okvětní lístky. Ale nejsou schopni nahradit variator. Možná to nestojí za to odmítnout? A Japonci neodmítli. Japonská verze jazzu je s nimi vybavena. Nerožili se inženýři Honda ani před jazzovými improvizacemi? Ne určitě to tak. Získali se na mechanice!
 
Přepínací mechanismus je blízko ideálu, s nejpřesnějšími a nejkratšími pohyby. Jazzové zacházení s minulou generací znělo dobře, a co je nejdůležitější, spolehlivě a předvídatelně. Pouze mechanismus řízení byl dissonován. S jeho viskozitou a nízkou citlivostí zkazil celkový dojem souboru. Tentokrát to zní v souzvuku s elastickým zavěšením, která byla mírně dokončena, což je patrné jak na přímé linii (nový jazz toleruje vysoké rychlosti), tak za zatáčky. Víte, je dokonce neobvyklé, že mírné uvede toto rodinné akvárium na oblouk. Je však zřejmé, že přívěsky chtěli sdělit svou hudbu - jazz s prvky Sambo a Latino. Nemluvě o tom, že jazz se stal profesionálním tanečnicí, ale několik temperamentních řidičů bude schopno vytvořit.
Nová vlna jazzu, která již prošla jeho rodným Japonskem, by podle předpovědí hudebních analytiků měla dosáhnout Ruska současně s Evropou, což znamená v únoru března tohoto roku. Všechna tato cvičení samozřejmě nebudou produkovat takový rozruch jako první jazz, ale určitě přinese hudbu z Honda na vyšší úroveň. To je případ, kdy je improvizace docela úspěšná. Natolik, že to začne znovu zvětšit
PRO VAŠI INFORMACI
Motor
Bylo by upřímnější nazývat jazz 1,3 l motoru, protože jeho objem je 1339 cm, ale Hondians má rád 1,4. Ve srovnání s osmi-ventilovým motorem I-DSI minulé generace zůstává objem stejný, ale nyní se jedná o 16-ventilový motor se systémem distribuční fáze distribuce plynu I-VTEC, který se vyvíjí 100 HP. při 6000 ot / min a 127 nm pro 4800 ot / min. Kromě použití technologie I-VTEC v motoru se změní formy spalovacích komor, chlazení se zlepšilo, tření ve skupině ventil-písto bylo sníženo, bylo použito sací potrubí s rezonátorem a odolnost proti vzduchu v Vchod a výstup byl snížen. Pro zlepšení environmentálních ukazatelů je výfukové potrubí vyrobeno jako jeden s hlavou bloku válců a snímač proudění vzduchu na vstupu, lineární snímač proudění vzduchu nainstalovaného před uzavřeným katalytickým neutralizátorem a kyslíkovým senzorem umístěným vpředu jsou instalovány zadní katalytické neutralizátor.
Převodovky
Jazz je vybaven buď pětistupňovou mechanikou nebo šestistupňovým robotem. V mechanické převodovce byly změněny rychlosti převodovky, adhezní pedál byl menší a synchronizátory uhlíku se objevily ve 2. a 3. rychlostních stupních místo mosazi. Na panelu stroje se objevil indikátor SIL (Shift Indicator Light) s rukojetí, což vám umožňuje optimalizovat přepínání.
Automatizovaná mechanická přenos I-S-SIFT se poprvé používá na jazzu (v Japonsku se stále vyrábějí auta s variátorem). Říkají, že pro lepší ekonomiku a environmentální přívětivost. Programy jsou přepínány buď sami, v automatickém režimu, nebo pomocí páky CP nebo okvětních lístků volantu v manuálu. Modely s I-Shiftem jsou také vybaveny systémem HSA (Hill Start Assis), který vám umožní nevrátit zpět, když se dotknete kopce.
Suspenze
Geometrie přední suspenze McPherson byla revidována pro lepší manipulaci a manévrovatelnost. Síchl byl zvýšen z 2,2 na 3,3 stupně a stabilizační rameno z 5 do 20 mm, aby se zlepšila stabilita při pohybu v přímé linii. Zadní zavěšení používá stejný kompaktní torzní paprsek ve tvaru N, ale mírně změněný tvar. Délka podélných pák se zvyšuje o 39 mm. Trať se také vrhla. Se zvýšeným 55 mm vozu zůstal poloměr rotace stejný 4,9 m. Volitelně může být jazz vybaven systémem stability kurzu VSA. Řízení s elektrickou energií a brzdovým systémem se standardním ABS bylo významně modernizováno.
Historie modelu
Poprvé se v Evropě v roce 1984 objevil model s názvem Honda Jazz. Poté ji produkoval Isuzu. Pokorní, vysoký, zabalený tříoký hatchback s křehkým 1,2-litrovým motorem (45 56 HP), několik lidí se líbilo a v roce 1986 se tržby staly. Předchůdce moderní linie Jazz Honda Fit, která se objevila v Japonsku v roce 2001, nahradil zastaralý model loga a byl jakýmsi reakcí na Toyota Vitz (Yaris) publikovaný v roce 1999. Ukázalo se, že FIT je velmi úspěšný. V prvních deseti dnech prodeje v Japonsku bylo přijato asi 23 000 objednávek! V Evropě se auto začalo prodávat 19. ledna 2002 po premiéře na autosalonu ve Frankfurtu pod názvem Jazz.
Pro evropský trh nainstaloval Honda Jazz poněkud odlišné a přísnější odpružení. Jen v Německu, v roce 2002, bylo prodáno více než 12 000 honda jazzových vozů Honda a v roce 2003 více než 10 000, což činilo více než 1/3 z celkového vývozu Honda. Zatímco v Japonsku byl FIT vybaven 1,3 (86 koní) a 1,5 l (110 hp) motorů, stejně jako všechny pohon kola, v Evropě, byl jazz pohonných kol s 1,2 a 1 motory, 4 l ((4 l ( 78 a 83 HP). Pro auto, z nichž byla nabízena pětistupňová mechanika nebo kulomet. Po aktualizaci modelu v roce 2005 se variator změnil automatickou převodovku a brzdy zadního bubnu byly nahrazeny diskem. Kromě toho se jazz trochu změnil a v této podobě přežil dodnes (více o poslední generaci jazzu, čtení v dubnovém motorickém vydání pro rok 2008).
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [leden 2009]