Honda Jazz (FIT) Testovací jednotka od roku 2008 Hatchback

Pro dva zajíci

Honda Jazz. Cena: není definována. Na prodej: od dubna 2009
Aktualizace bestselleru není vždy snadná, protože nejlepší, jak víte, je nepřítelem dobra! Návrháři Honda museli tvrdě pracovat na vývoji jazzového modelu tak milovaného všemi, ale téměř skvěle se zvládli! První známost s novým Jazzem Honda opustil moře pozitivních dojmů. I když bez lžíce dehtu v obrovském hlaveň medu, stále neexistoval ne

Testovací pilot
Vladimir Makkaveev, 31 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou 12 let, osobní auto - Ford Focus
V souvislosti s rostoucí finanční krizí se narození nového jazzu Honda očekávalo fanoušky značky se zvláštní netrpělivost. V procentech je třída B již jedním z nejrychleji rostoucích segmentů trhu s automobilem. A krize hrozí, že do třídy vytáhnou malé -Leafers a některé spotřebitele ze starších segmentů. Ale jak se tržní setrvačník otáčí, konkurence v tomto segmentu se také zhoršuje. V asfaltové džungli milionů megacitou přežijí pouze ty nejosptivnější, původní a expresivní auta.
V posledních letech se v segmentu vytvořily dva výrazné způsoby dosažení úspěchu: City Hatchbacks a MPV. V prvním případě se styl a manévrovatelnost stávají hlavními. Ve druhé, pohodlí a praktičnost. Honda Designers, rozvíjející se nový jazz, pronásledovali okamžitě po dvou zajících a pokusili se spojit všechny výhody městského hatchbacku a MPV v jednom autě.
Již s vizuálním známým je jasné, že máme zcela nové auto. Nový jazz se stal trochu snazší, vzdušný. Se svým starším bratrem je příbuzný pouze s charakteristickým šilháním zkosených světlometů. Všechny ostatní prvky exteriéru jsou znatelně zpracovány: od nového lichoběžného radiátoru a elegantní sady spodní části těla po ostrou, několik futuristických linií zadního vozu. Těla těla ve tvaru klínu nejen zlepšila jazzovou aerodynamiku, ale také z něj učinila řádově elegantnější.
Při pohledu do salonu pozorujeme stejný obrázek. Malé, někdy jen kosmetické změny, jako je sopel klimatizačního systému, které jsou odstraněny pod hledí, a neobvyklá horizontální centrální konzola ve tvaru lískových lískových líšců jasně přidává individualitu. Přístrojová deska je příjemná pro oko. Z předchozího modelu došlo pouze k rozložení tří oddílů. Jinak je uklizení zcela přepracováno. Saturnovy elegantní prsteny v designu sférických zařízení vypadají, možná i příliš futuristické pro třídu B, ale velmi chodí. V centrálním okně rychloměru se objevil malý, ale dobře čitelný monitor.
Ve válci s tachometrem na automobilech s mechanickým KP existuje také indikátor výběru přenosu, což naznačuje, kdy je lepší přepínat nahoru nebo dolů, aby se maximalizovala palivo a hladkost. Ve verzi s robotickým boxem I-S-Shift v pravém okně se snímačem paliva je nyní sousední současný indikátor přenosu, který neustále funguje bez ohledu na vybraný režim. Všechny tyto změny jsou příjemně příjemné pro oko a panoramatická střecha dostupná v nejdražší konfiguraci. Ten nejen Tritetely zlepšuje Illon, ale má také prospěšný psychologický účinek a odstraňuje stres během dlouhodobého stavu v dopravních zácpách. Jedním slovem, pro styl návrhářů nového jazzu můžete dát solidní pět. V tomto aspektu mohou Japonci dobře soutěžit s nejlepšími Harts třídy. Ale protože v Hondě jsme pronásledovali ihned po dvou zajících, podívejme se na jazz z pohledu MPV, čímž jsme v popředí vložili pohodlí a funkčnost.
I když jsme abstrakt z panoramatické střechy tak milovaní, člověk nemůže pomoci, ale připustit, že viditelnost jazzu se výrazně zlepšila. Úzké stojany a nová forma brýlí umožnily zvýšit pohled na přední stranu o 10%a na 30%. Pro malé městské auto, zvýšení kolosálního!
Přirozeně, po nejnovější módě svého segmentu, byl jazz poněkud slyšen. Ve srovnání se starším bratrem se délka vozidla zvýšila o 55 mm, základna o 50 mm a šířka 20 mm. Ale bez pečlivé práce na rozvržení by se zvětšení banální velikosti sotva přineslo výsledek, kterého jazzové návrháři dosáhli. Salon se stal trochu prostornějším a znatelně funkčnějším. Šířka míst řidiče a spolujezdce se zvýšila. Nohy pro nohy zadních cestujících se zvýšily. Nemůžu ani uvěřit, že sedíte v autě třídy V. Objem kufru, který byl minulý jazz jedním z nejprodávanějších ve třídě, a zcela rostl z 384 na 399 litrů. V kabině se objevilo až deset držitelů šálků a mnoho zásuvek a oddělení pro malé věci, mobilní telefony atd.
K dispozici je dokonce samostatná chlazená krabice pro nealkoholické nápoje! Takže pokud jde o praktičnost a ergonomii salonu, není tedy na co stěžovat. Pokud se elegantní kulatý monitor klimatizačního systému, namontovaného na levé straně centrální konzoly, ukázal jako pocta stylu, nic víc. Někdy je obtížné vidět jeho svědectví z místa řidiče: za slunečného dne je velká plochá sklenice zařízení neustále zářící a nastavení světla je velmi kontroverzní. Šedá čísla více či méně jasně vypalují pouze v denním režimu. Ale stojí za to zapnout Foglights nebo na nejbližší světlo, protože systém prochází do nočního režimu a čísla již nejsou vůbec čtena. A to navzdory skutečnosti, že ve většině zemí pravidla předepisují blízké světlo bez ohledu na denní dobu.
Pokud mluvíme o silničních testech, pak Jazz zanechal protichůdné pocity. Nový 1,4 -linenový motor je příjemně překvapivý. Navzdory skutečnosti, že motor se stal šetrnější k životnímu prostředí, zvýšení průměru sacích ventilů, snížení odporu při vstupu a výstupu a optimalizace procesů ve spalovací komoře umožnilo zvýšit výkon na 100 litry. S. Současně snížením odporu tření ve skupině válců a použitím recirkulačního systému výfukových plynů EGR se spotřeba paliva ve smíšeném cyklu dokonce snížila.
Je nemožné si stěžovat na pětistupňovou manuální převodovku. Synchronizátory uhlíku 2. a 3. ozubených kol, optimalizace adhezního pedálu a snížení šumu učinily mechaniku měkčí a přesněji. Ale kolik v Rusku jsou lidé, kteří si chtějí koupit jazz, který je původně umístěn jako ženské auto, s mechanickou krabicí? Pokud jde o šestistupňový robot, je to přesně, že v něm leží předbalení dehtu. Robot pro standardy EURO 5 nahradil starý starý variátor předchozího jazzového modelu, možná lepší než podobná krabice Toyota Yaris, ale nepřidává hladkost a ostrost reakce Honda Jazz. Nepříjemné cinky pro každý spínač jsou ještě patrnější, že změny ovlivněné zadnímu torznímu paprsku a konfigurace předního tichého bloku způsobily, že jazzové odpružení bylo mírně měkčí.
Jinak, navzdory nárůstu základny a rozměrů automobilu, zůstala Jazzova spravovatelnost a manévrovatelnost téměř na stejné úrovni. Dokonce i minimální poloměr otáčení je stejný 4,95,2 m.
Bohatství volby
V Rusku bude nový jazz Honda k dispozici ve čtyřech úrovních výbavy. Z nich lze zakoupit pouze v jednom nejlevnějším elegantním voze s robotickou i manuální převodovkou. Bez ohledu na vybraný typ převodovky zahrnuje elegance VSA, 8 airbagů, topná sedadla, elektrická zrcátka, kožený volant, 4 reproduktory systémů MP3, odjezd volantu, snímač deště.
V další ceně nastavení obdrží Sport Jazz 16 litých kol, sportovní taška, zabarvená zadní okna a koženou kůži převodovky. Mezi nejdražší verze výkonného manažera Honda Jazz patří také panoramatická střecha, tempomat, přední mlhová světla, konektor USB, omezení hlavy zadních sedadel a vysokofrekvenční reproduktory. Ve dvou nejvyšších úrovních lemu jsou auta vybavena pouze 6stupňovou robotickou převodovkou I-Shift. Nová generace Honda Jazz Colore Palette bude zahrnovat 11 barev: Cool Rose (M), Sharma Blue (M), Cerulean Blue (M), Taffeta White, Allabaster Silver (M), Storm Silver (M), Crystal Black (P) , Milano Red, Helios Yellow (P), Deep Sapphire Blue (P), Premium Deep Violet (P).

Cenné informace
Stejně jako nová Honda Accord, na jazzu s 5 -rychlostním mechanickým přenosem, je nyní indikátor posunu SIL (Shift Indicator Light) nainstalován ve středisku otáčkoměru, což přimělo řidiče, aby přešel na optimální, pokud jde o plynulost a spotřebu paliva,, pokud jde o plynulost a spotřebu paliva, přenos.
Modely s robotickým převodem I-Shift jsou vybaveny aktuálním indikátorem přenosu. Vybrané ozubené kola je navíc zobrazeno ve spodní části pravého displeje v manuálním i automatickým převodovcem. Ve druhém případě, doslovný A.

Nemilujeme
Kontroverzní
Svědectví monitoru systému klimatizace jsou dobře čtena pouze se stínovým světlem. Za slunečného počasí nejsou jeho údaje téměř rozlišitelné.
Rozumné
Ovládací prvky zrcadla jsou odstraněny pod volantem panelu dveří tlačítky, není přetíženo.
Jízda
V managementu je nový jazz velmi podobný jeho předchůdci: jsme naprosto stabilní a předvídají.
Salon
Jeden z nejoblíbenějších, moderních a vizuálně vysoko -tech interiérů ve své třídě.
Pohodlí
Měkký, skutečně ženský závodní přívěsek je nepravděpodobné, že to udělá, ale město je velmi dobré. Vysoká úroveň zvukového pohodlí.
 
Bezpečnostní
Rám těla se zlepšenou kompatibilitou a 8 airbagy v základní konfiguraci.
Cena
Nespecifikován.
Výhody a nevýhody
+ Příjemná a stabilní manipulace, vynikající viditelnost, vysoká funkce.
- Nahrazení variátoru novou robotickou krabicí zjevně nevyužilo modelu.
Technická charakteristika
Mark and Model - Honda Jazz
Rozměry - 3900x1695x1525 mm
Motor je benzín, 1339 cm3, 100 litrů. S./6000 min-1
Transmission-Mechanical, 5stupňová (robotická, 6stupňová I-Shift)
Dynamika - max 182 (180) km/h; 11.4 (13,6) C až 100 km/h
Konkurenti - Ford Fiesta, Opel Corsa, Mazda2

Náš názor
Navzdory malým nedostatkům v práci robotického přenosu by mělo být uznáno, že pronásledování Honda pro dva zajíci bylo úspěšné: s příchodem nového jazzu získala třída V stylový, prostorný a extrémně funkční městský hatchback. V krizi, velmi slibné auto!

Autor: Vladimir Makkaveev

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [únor 2009]