Honda Jazz (FIT) Testovací jednotka od roku 2008 Hatchback

Malý sedm

Levné a rozzlobené
Auta třídy B jsou na našem trhu zastoupena velmi plná a rozmanitá. Kompaktní stroje jsou k dispozici pro každý vkus od stylového Colt Micra a Jazz až po neutrál-calm Getz a Aveo. Pokusme se porozumět tomuto kaleidoskopu a porovnáváme sedm dětí, které se nejčastěji nacházejí.

Kdo je co
Citroen C3
Cena testovaného automobilu je 16 $ 850
Max. Power 90 litrů. S.
Max. Rychlost 180 km/h
 
Hyundai Getz
Cena testovaného automobilu je 13 690 $
Max. Síla 97 l. S.
Max. Rychlost 174 km/h
Mitsubishi Colt
Cena testovaného automobilu je 14 490 $
Max. Power 95 litrů. S.
Max. Rychlost 180 km/h
 
Chevrolet Aveo
Cena testovaného automobilu je 13 899 $
Max. Power 94 litrů. S.
Max. Rychlost 170 km/h
Ford Fiesta
Cena testovaného automobilu je 17 $ 325
Max. Power 100 litrů. S.
Max. Rychlost 183 km/h
Nissan Micra
Cena testovaného automobilu je 18 680 $
Max. Power 88 litrů. S.
Max. Rychlost 158 \u200b\u200bkm/h
Honda Jazz
Cena testovaného automobilu je 1700 $
Max. Power 83 litrů. S.
Max. Rychlost 160 km/h
 
Nové položky ve třídě Compact se stávají velmi rychle populární. Díky relativně nízké ceně se na ulicích měst okamžitě objeví jakýkoli nově rozvodový produkt. Barevné barvy a expresivní formy na tomto poli jdou s třeskem. Současně se náklady na slušné zabalené zástupci malé třídy někdy vyskytují za úroveň ceny středních automobilů pro výše uvedenou třídu. Kupující, a častěji zákazník, si musí vybrat mezi chybami a jednodušší, ale také prostornější stroj třídy golfu vybavený všemi možnostmi.
První věc, na kterou spravedlivý sex věnuje pozornost, vzhled. Z nepolapitelných důvodů našeho praktického vědomí je vyřešen nějaký druh svinstva na boční stěně nebo textura sedadel. A pokud se vám to líbí, pak nejlepší. To znamená, že si to koupíme!
 
Honda Jazz
 
Uvízlá variátor jako převodovka je schopna nejvýhodněji přenést točivý moment na kola
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1339 cm3,
kompresní stupeň 10.8: 1,
max. Power 83 litrů. S. na 5700 obv ./min,
max. Moment 119 nm při 2800 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 5,0/7,2 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 42 l
   
Počet míst 5
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Zadní část je nezávislá
Variator převodovky
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 160
Zrychlení na 100 km/h, od 14.1
obecná informace
Hmotnost vybavení./full, KG 1000/1490
Maximální objem 380 litrů
Kufr je sebevědomý ve velikosti.
A není třeba tlačit cestující druhé řady. Otevření se zúžilo, trochu nás. Zakřivené zadní okno zůstává čistší
 

Všichni účastníci testu se mili kompaktní auto. V jazzu budou nejen dívky!
Toto auto okamžitě přitahovalo pozornost. A protože nejnovější ze všech a protože externě a v podstatě jasně uvězněný pod aktivním řidičem. Jako všechny produkty rostlin Honda.
Za úspěšným a velmi módním vzhledem skrývá výjimečně stylový, i když mírně křičící interiérový design. Tři -spoke volant s knoflíky nastavení přijímače a tři jamky hlavních zařízení zde nepochybují, vše napájené společností Honda.
Průměrná konzola je tradičně vyřazena z obecného stylu. Střed pozornosti je kruh objemu přijímače, skrytý v malé dutině. Je obklopen stejnými chytlavými klíči a klimatickým zobrazením. Existuje jen málo přímých úhlů a hodně výrazu. Nebudete s ní nudit!
Hlavní plus: Je velmi pohodlné používat všechny. Dalším rysem pluku, propíchnutí veškerého prostoru pro onauzlu ze strany na stranu. Amatéři, kteří s sebou nese mnoho užitečných malých věcí, ji bezpochyby ocení. Ale vysoká a pohodlná loketní opěrka vytváří způsob.
Sedadla s dobrým profilováním na strmých zatáčkách mají co chytit. Vnější zrcadla jsou velká a téměř plochá. Osobně se mi nelíbí takové silné zkreslení.
V Hondě je dost místa. Otvoje dveří jsou malé. Ale to je hřích mnoha dětí. Zadní řada může být složena v poměru 3: 2 dvěma způsoby. Sedadla můžete tradičně zabalit blízko zády předních, ale naopak můžete zvednout polštáře a pak se na místě zadního sedadla vytvoří prostor, které můžete bez skládání kočárku.
Jazzovým kufrem je obrovský. Obal je pohodlně otevřen a zavřený a pod podlahou ve výklenku pro plné velikosti náhradního kola, Doktka a nástroj.
Hlavním vrcholem Honda Jazz je nepochybně bludný variator jako přenos. Honda má značné zkušenosti s jejich používáním a pro toto auto není lepší krabice. V automatickém režimu dochází k zrychlení buď na vrcholu točivého momentu, nebo v nejsporčtějších ze všech možných režimů.
Pro ty, kterým je monotónní zvuk motoru nepříjemný, je poskytnut i zde pseudo -sektrální režim. Na volantu musíte pouze stisknout režim rychlosti kulatého tlačítka 7 a krabice bude vypadat jako běžný stroj s funkcí manuálního řízení. Držení křídel umožňuje ručně řídit vybavení. Téměř přenos pro každou chuť.
Netřeba dodávat, že Honda je dynamická? Spíše je třeba poznamenat, že akutní reakce na volant, vynikající zpětná vazba a houževnatá brzdy s nenápadným asistentem, mírně oddálí pedál po stisknutí a před dotykem plynu se přidávají do dobré dynamiky.
Jazz není klepání, jám a policisté prochází dobře a navíc výhradně větvičky. Zdá se, že jeho přední kola jsou zkroucena jednou a půlkrát chladnější než všichni ostatní. Honda se doslova rozvíjí na náplasti a nevytváří problémy s parkováním ani na nejbližším místě.
 
Hyundai Getz
 
Anthelyshole na zadních dveřích vypadá jen ozdobně. Alespoň chrání sklo před nečistotami vynikajícími
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1399 cm3,
kompresní stupeň 10: 1,
max. Síla 97 l. S. na 6000 obj ./min,
max. Moment 134 nm při 3200 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 5,0/7,4 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 45 l
   
Počet míst 5
 
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Zadní část je nezávislá
Převodovka. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 174
Zrychlení na 100 km/h, od 11.2
obecná informace
Hmotnost vybavení/kompletní, KG 1113/1510
Maximální objem 255 litrů
Kmen není prostorný. Jeho objem se skvěle zvyšuje, pokud obětujete zadní cestující. Lucerny jsou v otvoru. K otevření víka je pohodlná rukojeť
 
Hyundai Getz Energy -Intenzivní zavěšení činí pohyb velmi pohodlný
Aktualizovaný Getz ztratil část úhlů a získal velmi stylová světla. Díky novému vzhledu je auto vizuálně rychlé a moderní. To si všimli všichni účastníci testu.
Ploché externí kliky dveří fungují lépe, než vypadají, ale vnitřní je téměř lepší než kdokoli jiný.
Torpédo a palubní deska Hettz postrádají domýšlivost a ozdůbky. To je tedy nejjasnější vzorek neutrálního přístupu k problému designu. Tři standardní zařízení, tři kamna. Jednoduché tvary, jednoduché linie, obyčejná zelená podsvícení. Absolutně nic nového. Nicméně při hodnocení porozumění zařízením je jejich netisknutí v paměti jednou z nejcennějších vlastností. To znamená, že ve vnímání nebyl jediný zádrhel, což znamená, že hlavní cíl bylo dosaženo informací, které dosáhly řidiče!
Snad nejpamátnější ovládací prvky knoflíků zapnutí mlh záhadnou bledě modrou a lilaovou podsvícení. Volant je na dotek příjemný a nahoře je v otvoru s třením. Je vhodné držet se ve vašich rukou, je to o něco méně výhodné se kroužit. Přijímač s vysokou kvalitou, který je standardně vybaven Getzem, zvuky a vypadá dobře, ale použití je nepohodlné. Nejmenší nepříjemný dotek při pohybu držadla objemu způsobuje nečekanou ránu do uší.
Popisovač přepínání rychlosti je posednut pokožkou, ale nikdo nedal nad třemi body při hodnocení jeho selektivity.
Sedadla Hyundai Getz si zaslouží samostatnou chválu. Kromě optimální kombinace tuhosti a měkkosti mají výrazný profil, mají skutečnou podporu a navíc jsou posunuty samostatně vpředu a vzadu do poměrně velké výšky. Jen statečný! Mělká hanba loketní lokety se nakloní zpět ze zadní části sedadla a nemá úpravu.
Getz je jednoznačný šampion vzadu. Zde budou volně použiti dva občané jakékoli pleti a ještě jednou středně výdělečně činní. Zadní část zadního sedadla je složena v poměru 2: 3 a navíc se upravuje podle svahu. Vracet se do Hettz je také snazší pro kohokoli. Jeho velké otvory zadních dveří nevytvářejí překážky ani pro hlavu, ani pro nohy. Bravo znovu!
Kufr je malý na délku, ale dostatečně hluboký. Pod koberec je plná velikost rezerva, která je také plus.
Zrychlená dynamika hetz je dobrá. Brzda také. Existuje jen málo vibrací, ale hluk motoru proniká do salonu do značné míry. Zejména při vysokých rychlostech. Motor klesá plyn o něco pomalejší, než bychom chtěli.
Hlavním hobby Hyundai Getz je jeho pozastavení. Narušuje to s rohlíky a pitching dobře, umožňuje vám napodobovat přeskupení bez problémů a zcela nádherně spolkne téměř jakékoli nesrovnalosti. Navíc neexistují ani údery, ani významný chvění. Vypadá to, že na podvozku bylo nainstalováno malé auto alespoň na Mercedes. Velký úspěch designérů.
 
Nissan Micra
 
Vnitřní objem v Nissanu není příliš velký. Porucha je to šikmá střecha
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1386 cm3,
stupeň komprese 9.9: 1,
max. Power 88 litrů. S. na 5200 obv ./min,
max. Moment 128 nm při 3200 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 5,8/8,6 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 46 l
   
Počet míst 5
 
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Zadní část je nezávislá
Převodovka. 4-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 158
Zrychlení na 100 km/h, z 15
obecná informace
Hmota vybavení./full, KG 975/1475
Maximální objem je 235 litrů. Kufr skromného svazku. Otvor v šířce je dostatečný díky lucernám v vyčnívajících křídlech. Povrch zatížení je mnohem nižší než nárazník, což není příliš pohodlné. Pod koberec bylo místo pro normální kolo, ale je zahrnuta pouze doku. Zadní kryt má pohodlnou rukojeť
 
Plyšová sedadla mají malá velikost a mají skromnou boční podporu
 
Snad nejvíce nehnutou je Nissan Micra. Původní chyby z Nissanu v každém vnějším maličkosti, které se objevily v roce 2003, a dnes způsobují úsměv na první pohled. A jaké jsou boule na světlometech!
Mira má nádherné vnější a vnitřní kliky dveří. Vynikající kožený volant se třemi pletacími jehlami a vynikajícím profilem je okamžitě zasažen. Radujte se!
Zařízení ve sportu jsou skryta v hlubokých jamkách s malým průměrem, ale dobře čtena. Konstrukci palubní desky dominují kruhy zdůrazněné bílými plastovými detaily. Hravě a vážně zároveň. Stejné bílé tlačítko u voliče boxu.
Klíčová sedadla jsou prakticky bez podpory, ale nastavení výšky je více podrážděno silným svahem polštáře vpřed v horní poloze. Na délku je nastavení dostačující, ale záda nepokrývá ani křehká ženská ramena, ne jako naše hrdinská. Kolena zadních cestujících pravděpodobně pohřbí na předním sedadle a koruna ve stropním paprsku. Nejste zvlášť chodit.
Vnější zrcátka na dlouhých nohách jsou umístěna daleko od těla v prvních minutách neobvyklých, ale nezkušené dívky je dobrý náznak rozměrů šířky.
A to jen pomáhá recenzi.
Na cestách je Micra velmi veselé auto. Má neobvykle lehký volant a pokud jde o schopnost otočit se v omezeném prostoru, auto zaujalo druhé místo po Hondě.
Kola umístěná v rozích jí téměř nedovolují ohýbat se. Nissan je svědomitý a jasně sleduje každý pohyb volantu. Improvizované přeskupení nebylo pochyb o tom, že je možné jezdit schopností řídit schopnost řídit.
Přísné pozastavení, zcela přirozeně, snědla znatelný podíl pohodlí při řízení nesrovnalostí. Křížení příčného válce je doprovázeno nesmyslným odchodem a dvojitým nahlas zažáry zavěšení.
Trakce motoru kulometem nezpůsobila žádné stížnosti hladce a rychle. Micra není příliš hlučná a že je obzvláště příjemná téměř vibrující. Pro malé auto, velká věc. Existuje dostatek brzd a citlivost pedálu je vynikající. Nissan Micra opět zanechal dojem zajímavého a dobře osvobozeného automobilu.
 
Mitsubishi Colt
 
Boční stěna těla je tvořena protínajícími se liniemi. To skrývá skutečnou velikost roviny a přidává siluetu dynamiky
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1332 cm3,
kompresní stupeň 10.5: 1,
max. Power 95 litrů. S. na 6000 obj ./min,
max. Moment 125 nm při 4000 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 5,0/7,5 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 47 l
   
Počet míst 5
 
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Zadní část je nezávislá
Převodovka. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 180
Zrychlení na 100 km/h, od 11
obecná informace
Hmotnost vybavení./full, KG 930/1420
Maximální objem 220 litrů
Kmen je malý, ale můžete stisknout zadní cestující. Z tohoto důvodu se zvýší jeden a půlkrát. Otevření nejširších a spodní hrany nevyčnívá. Je vhodné otevřít a otevřít kryt. Obecně pět bodů
 
Zadní sedadla se snadno složí nebo odstraní. Přeprava objemového nákladu není problém
Chytlavá Colt jasně demonstruje trend designu, aby se malá auta vyráběla s minimálním počtem objemu těla. Téměř jednorázové, je to přímý opak Fiesta. Jeho vzhled je dnes ultramoderní, čtyři roky po premiéře.
Totéž platí pro návrh salonu. Zde neuvidíte jediný tradiční detail. Všechno je vytvořeno výhradně speciálně pro toto auto. Množství matného průsvitného, \u200b\u200bsvětle modrého plastu, ve tmě v místech osvětlených zeleným světlem, fascinuje.
Materiál torpéda je nádherný, což nelze říci o čalounění sedadel. Ne, tmavá červená vlna čalounění samotná je v dokonalé harmonii s třešňovou barvou těla, ale šedá, ubohá kryty nosily nahoře, jsou spojeny s dědečkou Volgou. Zdá se, že čas už dlouho uplynul, aby se na sebe ušetřil a staral se o integritu polštářů, a zbavil se estetického potěšení. Nepotřebujeme takové obaly!
Samotná sedadla jsou samozřejmě dobrá. Hustá a s dobrou podporou. Lze je bezpečně připsat kategorii nejlepších v testu. Osa zad je mírně vysoká, ale to se cítí pouze se svým silným nakloněním. Vytápěcí klíče jsou skryty níže a jsou velmi špatně viditelné.
Volant je plastový, pohodlný. Rychlostní rukojeť dobrovolně položí v ruce, ale pohyby jsou skvělé a ne příliš jasné. Velká a ne příliš panoramatická zrcadla by mohla být nazvána dokonalá, pokud nebyla tak posunutá zpět. Jinak je přehled ve výšce, ačkoli krátký nos z místa řidiče není zcela vidět.
Samostatná cenzura si zaslouží kryt přihrádky na rukavice. Okamžitě nenajdete tlačítko otevírání, ale nalezením se cítíte jako opice před křižovatkou. Chtěl bych to samé, ale jednodušší a poirgonomičtější.
Zadní sedadla poskytují výběr pro hodně prostoru pro cestující nebo pro zavazadla. Pohybují se tam a zpět, složí nebo odstraní úplně. V souladu s tím vzadu vzadu Colt vstupuje do kategorie šampionů, jako je Getz.
Pokud jde o dynamiku, Colt potěšil všechny s energickou přetaktováním na tvrdých pěti a stejných přiměřených brzd se zpětnou vazbou. Úsilí na volantu je optimální, ale při ostrých pohybech se očekává více demolice přední nápravy. Volant je ještě informativní, než je nutné. Přední náprava pečlivě monitoruje všechny nepravidelnosti a musí být často upravena. Vypouštění plynu je doprovázeno znatelným zpožděním životního prostředí. Budete si na to muset zvyknout.
Přívěsek Colt je odolný, ale velmi gesto a třesení. Jakékoli nerovnosti je podáváno v celém těle automobilu a je doprovázeno hlasitým bukhem.
Z jiného šumu, ostrý zvuk motoru proniká nejvíce proniknout. Zvuková izolace v takovém pokročilém automobilu by měla být výrazně lepší. Je potěšitelné, že zároveň neexistují absolutně žádné vibrace a neexistuje malý hluk z utečeného vzduchu.
 
Ford Fiesta

Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1596 cm3,
kompresní stupeň 11: 1,
max. Power 100 litrů. S. na 6000 obj ./min,
max. Moment 146 nm při 4000 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 5,4/9,2 l za 100 km
Objem palivové nádrže: 45 l
   
Počet míst 5
 
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Zadní část je nezávislá
Převodovka. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 183
Zrychlení na 100 km/h, od 10,6
obecná informace
Hmota vybavení./full, KG 1030/1540
Maximální objem 270 litrů
Středně velký kufr s poměrně velkým otvorem. Jeho velikost je z velké části určena těsností ve druhé řadě sedadel. Hlavní nevýhoda by měla být rozpoznána jako absence tlačítka otevírání na vnější popisování. Duplikace existujícího tlačítka na palubní desce by byl proces přístupu mnohem pohodlnější
 
Záda se opírá a dává příležitost umístit dlouhé zavazadla
Fiesta, která se objevila v roce 2002 loni na podzim, byla Restyling, což způsobuje, že vypadá svěží a atraktivní. Ačkoli se jedná o auto dvouhlubové školy mikrobodů.
První věc, kterou nás potěšila s pera s plným pokrytím uvnitř i vně. Kromě toho jsou dveře Ford velmi příjemně otevřené a zavírají šťavnatý a drahý zvuk.
Laconický design vnitřků se podobá vysoce zjednodušenému zaměření. Stejné linie, stejný přístup. Nic víc, ale všechno je opatrně a s vkusem. Čtyři kulaté zařízení se shromažďují obvyklým způsobem, což je podle mého názoru nejrozumnějším řešením. Hierarchie jejich čtení je někde v podvědomí šitá. Je však známo, že čím obtížnější je vzpomenout si, jak vypadá štít později, tím lepší z hlediska vnímání informací.
Obzvláště příjemné je mít kompletní sadu stropu osvětlení salonu. Vpředu jsou centrální lucerny a navigační oči. To velmi chybí pro většinu konkurentů, kteří šetří na penny světlo poblíž salonu zrcadla. Trifle, řekneš? Zkuste však sedět za volantem, v naprosté temnotě, aby se prohráli v dámské kabelce při hledání, například správně ...
Přezkum ve všech směrech Fordu nezpůsobil stížnosti a vnější zrcadla jsou nepřirozeně kondenzována vnitřní hranou, která skrývá část přezkumu.
Volant se třemi pletacími jehly je posednuta a udělá pět bodů. Nemůžete o něm říct víc. Převodovka je hezká a v její ruce leží dobře, ale její kinematika, jako by měla délku metru. Je to velmi neobvyklé, ačkoli se zdá, že selektivita netrpí.
Sedadla jsou tvrdá, což je nepochybně dobré. V takovém se nebudete rozpadat, ale ani na dlouhou cestu nebudete unavení. Jeden mínus polštář, když se pohybuje nahoru, se napíchne vpřed nepohodlné.
Ale Fiesta je blízko vzadu. Jak na délku, tak šířka. Je ovlivněna insolvence těla. A dveře nestačí k tomu, aby se nepohodlně vyléčily. Ukázalo se, že perfektní stroj vzorce 2+2 nebo v extrémních případech 2+2,5.
Kmen se otevírá pouze z tlačítka na torpédu. Je to patrné a pohodlné. Ale k tomu je nutné pokaždé udělat výstup. Objem kufru je průměrný a pod podlahou stoprocentní kolo.
Při zrychlení je motor Ford Fiesta hlučný. Neexistují žádné speciální vibrace a pouze pneumatiky a vítr začnou zpívat se zvýšením rychlosti. Obvyklý zvukový obrázek pro všechny malé brody. Dynamika je přijatelná. Plyn není pociťován v brzdách, ale brzdy chtějí více, alespoň ve srovnání s jinými konkurenty.
O tom, jak se Ford napařuje, se říká hodně. Kvalitativní manipulace, charakteristická pro celou řadu modelů, je navíc vlastní Fiesta. Dokonce i minimální řízení volantu způsobuje nos. Přirozenost reakcí na akce řidiče je velkou výhodou návrhářů odpružení.
 
Citroone C3
 
Linie pasu, která jde pod kapotou, dělá profil pružinu. Zdá se, že auto je zobrazeno na předních kolech
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1361 cm3,
kompresní stupeň 10.2: 1,
max. Power 90 litrů. S. na 5250 obv ./min,
max. Moment 133 nm při 3250 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 5,0/7,6 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 45 l
   
Počet míst 5
 
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Zadní část je nezávislá
Robot převodovky. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 180
Zrychlení na 100 km/h, od 14,5
obecná informace
Hmota vybavení./Full, KG 980/1465
Maximální objem 305 litrů
Kmen je velký. Otvor je široký, ale spodní hrana je vysoká. Tlačítko v nepohodlném úvodní rukojeti musí být silně stisknuto, jinak zámek nebude fungovat
 
Zadní část se promění v nakládací oblast díky zadnímu skládání v částech
 
Držitel nejstaršího vzhledu mezi našimi předměty je dobře známý Citroen C3. Pěkný stroj, postavený z kruhových kruhů a v létě 2001 viděl světlo, je dnes vnímán několika starými dětmi a jsou staré než kdokoli jiný.
C3 je jedním z mála, který má vnější úchyty pro úplnou přilnavost. Francouzi se starají o manikúru svých milovaných dám. Pera na vnitřní straně dveří si zaslouží chválu. Malé věci, řeknete? Ale dívka, která zlomila hřebík, otevřela dveře, si to nemyslí.
Uvnitř Citroen je originální. Konstrukce torpéda nemusí být příliš vynikající, ale štít si pamatuje jeho bílý měřítko tachometru, který však překrývá o něco nižší než průměrný volant. Všude dominuje pevný plast.
Black-orange displeje vypadají hrubě, ale funkčně. Na jednom černém pozadí a žlutých číslech. Na druhou stranu, naopak. Možná by se měli mezi sebou dohodnout? Jsem rád, že tlačítka klimatu jsou vybavena srozumitelnými symboly.
Sedadla jsou na dotek měkká a příjemná, ale jejich tvar se podobá konvexnímu polštáři. Nicméně díky materiálu nedochází k převrácení do strany s ostrými manévry. Okna oken jsou umístěna před voličem krabice a k nim je daleko.
Volant s působivým rozbočovačem je v sekci velký, ačkoli je vybaven zastávkami pro palce. Pod volantem křídla manuálního přepínání krabice. Neotáčí se s volantem, ale neobvykle rostou ze sloupce. Silný, dobře odcházející v rukou volantu je nastavitelný ve dvou rovinách, což v kombinaci se správným nastavením sedadla umožňuje velmi pohodlně řídit. Příklad hodný napodobování!
Dynamika stroje s robotickou mechanikou nepředstavovala žádná překvapení. Frisky motor a promyšlený přenos jsou běžnou věcí v situacích, když se snaží ušetřit na normálním stroji. Citroen vyskočí z místa skvěle, ale při výměně rychlostních stupňů zrychluje s běžnými pauzy. Robot Sitroen je však nejlepší ze všech kdy se setkal. Stejně jako každá robotická krabice, tato jednotka nemá rád hraniční režimy a částečně lisovaný plyn. Nejlepší ze všeho je, že chápe tým Gaz na podlaze.
Motor při zrychlení je mírně hlučný.
Volant je docela citlivý přesně tak, aby se ruce neunavily. C3 je mírně od gramofonu, ale volant reaguje na ostré pohyby s nějakým líným. Perezidovatelné role a mírný chvění na policisté s lůžkem doplňují štíhlý obrázek harmonického a ne příliš domýšlivého automobilu.

Chevrolet Aveo

Už jsme zvyklí na skutečnost, že znak Chevrolet se chlubí na ex-Koreans. Vtip o tom, co se nazývalo TRAICLBLASER, kdy byl Daewoo? Brzy bude brát vážně
 
Pod kapotou
Motor: pracovní objem 1399 cm3,
stupeň komprese 9.5: 1,
max. Power 94 litrů. S. na 6200 obv ./min,
max. Moment 123 nm při 3000 ot/min/min
Spotřeba paliva (EU): 6,0/10,5 l na 100 km
Objem palivové nádrže: 45 l
   
Počet míst 5
 
Přední pohon
Suspenze
Přední část je nezávislá
Zadní část je nezávislá
Převodovka. 5-test.
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 170
Zrychlení na 100 km/h, od 11.1
obecná informace
Hmota vybavení./full, KG 1060/1535
Maximální objem 375 litrů
Tato třída má velmi, velmi velký kufr. Otevřený kryt pohodlně zvedne polici. Otevření je silně sevřeno lucerny a ve spodní části je malé. Spoiler přes zadní okno ponechává horní polovinu čistého
 
Vysoká střecha na druhé straně zanechává nad hlavami zadních cestujících hodně prostoru. A zavazadla jsou prostorná
 
Majitel Aveo nejpohodlnějších vnitřních úchytů dveří. Jednoduché Zhigulevsky na počátku 70. let byly pohodlnější. Kožený volant je vyroben vysoce kvalitní, ale vypadá mimozemšťan. Překvapuje ho to velkým průměrem, jako by z auta vzala více tříd. Existují však tlačítka ovládání hlasitosti přijímače.
Odkládací kompartment je upřímně malý a je spíš jako rukavice. Přístrojový štít je rozdělen do dvou velkých kruhů, z nichž tři zařízení sousedí doleva. Nechte je vypadat stísněně, ale jednoduše a bez zbytečných záhad.
Se vší úctou k přiměřené ekonomice vypadá mimozemský přijímač jako anachronismus. Zvukové systémy implantované uvnitř torpéda byly dobrý tón. Nejvýraznější detail interiéru trysky deflektorů se složitými a nesedí oči. A plast je již velmi rozpočet. Dokonce i oko je drsné.
Rukojeť krabice je na dotek s kůží příjemná, ale jasnost pohybů, zejména poblíž pátého rychlostního stupně, je pod veškerou kritikou. Pohyb od sebe s háčkem má jen málo společného s ikonou nakreslenou na rukojeti a páka sama se pohybuje, jako by se ve viskózní tekutině pomalu a velmi přibližně.
Sidues s boční podporou a normálním profilem. Chvála si zaslouží plnohodnotný vertikální výtah polštáře řidiče.
Místa pozadu stačí pro dva dospělé, i když jsou vysoký rodinní příslušníci umístěni vpředu. Auto má úžasnou viditelnost. Velká vnější zrcadla a s velmi spolehlivým obrazem rušení ze všech stran, bod, který je pro začínajícího řidiče nesmírně důležitý.
Přístup k kufru otevírá pohodlnou rukojeť. Velikost nakládací plochy je malá. Podle policie je pro náhradní výklenek plně velikosti, ale místo Aveo má Aveo pouze dok.
Aveo Dynamics je v souladu se vzhledem. Hladký tah motoru v celém rozsahu rychlosti, informativní brzdy a mírný hluk motoru vytvářejí na volantu dobrou náladu. Nároky vznikly ve třech parametrech. Za prvé, inhiboval plyn, pomalu získával a resetoval. Druhý bod brzdy, který přestává stačit ve druhé minutě aktivního řízení. A konečně, úzké a relativně vysoké auto se znatelně valí ve strmých zatáčkách. Přestože položení závratných otáček není vůbec jeho prvkem.
Se zvýšením rychlosti, stejně jako většina konkurentů, se procházejí řada aerodynamických a kola. To je částečně důvod, proč nechci jet na hranici příležitostí na Aveo. Je však velmi vhodný pro klidný pohyb od bodu k bodu.
Malé výmoly výrazně protřepevají cestující a další dostanou druhou řadu. Aveo střední a velké vlny jsou normálně vlaštovány. Pro malé auto plus.

Líbí se to/ nelíbilo se to

 
Honda Jazz
Líbilo se to
Konzola s přijímačem a podnebím se vyrábí v nejlepších tradicích řidiče. A velmi jasné
NEMĚL RÁD
Pohodlná jazzová opěrka bez podpory levně
 
 
Hyundai Getz
Líbilo se to
Ne tolik samotného volantu, jako je reakce na něj, je stroj a hladkost pohybu. Hetz není dětinsky pohodlný
NEMĚL RÁD
Rukojeť je dobrá, ale proč nechat pás s hroty podél okraje? Změnil bych knoflík na plynulejší
 
Nissan Micra
Líbilo se to
Nissan, jako vždy, se těší s maličkostí. Tlačítka na volantu jsou vždy velmi pohodlná!
NEMĚL RÁD
Mirac je dobrý pro každého. Teprve nyní obecné jádro Celestone visí chatrnou spolu s čalouněním stropu
 
Mitsubushi Colt
Líbilo se to
Souhvězdí kruhových objezdů Kolty je fascinující. Silný návrhářský tah!
NEMĚL RÁD
Otázkou je spíše prodávajícím, proč takové jednoduché obaly ve zcela reprezentativním salonu?
 
Ford Fiesta
Líbilo se to
Jak jednoduché! Hrubý povrch, správný svah a váš telefon nikam neopustí!
NEMĚL RÁD
Tento obal nad pedály se úplně odmítl zavřít a začal se držet bot
 
Citroen C3
Líbilo se to
Nestandardní štít nepřestane překvapit. Kombinace přepínačů a digitálních zařízení je vhodná!
NEMĚL RÁD
Malá zrcátka Citroen nepřidávají přehled. Začátečníci budou mít těžký čas
 
Chevrolet Aveo
Líbilo se to
Pět bodů za vnější zrcadla. Velké, na správném místě a bez zbytečného zkreslení
NEMĚL RÁD
Tlačte prsty do půlkruhového výstřihu rukojeti, myslíte si pořád, co když kousnete?
 
 
ZÁVĚR
Plně naplněný test sedmi aut by na stránkách časopisu zabral příliš mnoho místa. Několik čtenářů by se plavilo na svůj konec. Proto jsme si všimli nejvýraznějších a pamatovanějších detailů. Vzhledem k ceně problému se v tomto pořadí seřadilo sedm našich zástupců třídy V.
Zaprvé, navzdory téměř nejvyšší ceně, dostane Honda Jazz. Tento stroj nejen přitahuje pozornost, ale také poskytuje skutečné potěšení každému řidiči. Malá a forma

Zdroj: Auta