Honda Jazz (FIT) Testovací jednotka od roku 2008 Hatchback

Metoda přežití

Ti, kteří se pravidelně dívají ve světě zvířat, jsou známí po dlouhou dobu: je snazší přežít ty, kteří se mohou napodobit, aby se přizpůsobili podmínkám prostředí. Zdá se, že nové Supermini z Honda je tímto umění dokonale vlastněno.




Bukashka, jsem na tebe hrdý!
V očích obchodníka na kole bylo přečteno nediskrizované překvapení: Co budou tito tři dělat? Oni sami, zjevně, měli potíže zapadat do této chyby a teď se stále chtějí strčit do právě zakoupené hory Merida. Ano, do života se to nehodí!
 

Přiznám se, že si všiml jeho zmatený pohled, s nějakou pýhou jsem vytáhl rukojeť do zadní části zadní pohovky. Druhý, a nyní polštář klesl a zadní část ho zakryla nahoře a vytvořila rovnoměrnou plošinu s podlahou kmene. Nyní pohybujeme přední židle pro spolujezdce a stejně snadno taháme páku již na jeho konci, složte záda.
 

Nákup jsme mohli opravit pouze upevněním, pro které je podlaha poskytována na podlaze, a ty tři jsou veselé, dva vzadu v zádech, abychom seděli na místech.
 

Ale ráno jsem si nemyslel, že by mi toto dítě mohlo způsobit pozitivní emoce. Jeho vzhled je na vině. Žádná sekáčená postava, žádné jasné návrhářské potěšení. Milovat toto kartáčování na malém autobusu na úzkých kolech drobky s naivní tváří? Nějak na první pohled to nefunguje.

To je jen podivná věc, po kousku, po kousku jsem si nedobrovolně všiml světla, zpočátku téměř nepolapitelná podobnost tohoto stroje ... s ještěrkou. Velké světlomety stoupající nad kapotou, takže se zdá, že se chystá střídat se uvnitř křídel, jako oči směšného tropického heecokonchiku. Nedobrovolně, pocit, že tento nepostřehnutelný na pozadí jasné oblohy se již připojuje, jako by bylo lepší ho zamaskovat na hladkém mokrým asfaltu.

Kompaktní z nárazníku k nárazníku je jen 3,85 m, jasně se připravoval předem, aby přežil v hustě osídlené městské džungli. Základna je malá a kola ve velkém úhlu se otáčí. Musí tedy být manévrovatelné. V jakékoli díře, kterou se ještěrka v mezeře mezi kameny plazí. A jeho motor je obecně skromným 1,3 litrem, ale pro mikro linie v síle, ne malé čestné 83 litrů. S. Takže musím být schopen běžet rychle. Problém je však pravděpodobně v mých komplexech. V hlavním městě, zaplaveném solidními sedany a velkými vozidly pro všechna terain, se mohu cítit dobře na volantu takových drobků?
 



Bez odmítnutí luxusu
Jeho interiér konečně změnil můj postoj na jazz. Zdá se, že stylový, bohatý salon, zvláště vyráběný úmyslně chytlavý, jasný, hezký. Mezi spolužáky se možná mohou patos, drahé mini a špičkové verze třídy A s malou Hondou hádat z hlediska dokončení. Jeho nejzajímavější vlastnost je však jako chameleon, který se může přizpůsobit široké škále odstínů světa, jazzový byt se může střídavě podobat úplně jiným vozům.
 

Začněte alespoň s pohodlím přistání. Vysoký, padesát metrů, tělo vám umožňuje stoupat dovnitř, aniž byste ohýbali hlavu. Nejste averzní k pocitu v Compactwane? Zde se dívá na trojúhelníková okna, dlouhý přední panel. Sedadlo lze upravit na výšku, takže už sedím 15 centimetrů nad řidičem sousedního akordu. A manželka s sebou může vzít vysoký znetvořený Drasen ve velkém hrnci. A to vše vzhledem k tomu, že palivová nádrž je umístěna pod dnem v oblasti předních sedadel a v zadních polštářích, stejně jako v divadelních židlích, zaujímají svislou polohu. Pár sekund a za zády předních sedadel velkého prostoru.
 

Dotknu se tlačítek pro ovládání klimatu, ale nemám dost toho, jak je to pohodlné. Vlevo od znatelné obrazovky kapalného krystalu, nastavení teploty, napravo od intenzity ventilace. Pochopte knoflíky při výběru směru vzduchových toků, zahřívání zrcadel, foukání druhého skla. Správa CD-magnetického, vytvořeného stejně stylovými vložkami pro hliník, také sotva vyvolá od někoho otázky. Je to škoda, volant je regulován pouze v úhlu sklonu. Navíc se musíte vyrovnat s tím nejlepším viditelností, díky, musím říci nesprávná omezení zadní hlavy. Ale tyto malé věci si přečtěte snadno. Proč? Ano, alespoň pro pocit prostoru, který vládne uvnitř.

 
   
Rukavice, možná ne hluboká, ale dva -tier

Stylové a pohodlné dálkové ovládání klimatizace by se mohlo stát dekorací tisíce tisíc automobilů za třicet dolarů

Optronická osvětlovací zařízení ožívají s otočením klíče zapalování


Koneckonců, tento stříbrný chameleon může předstírat, že je auto ... reprezentativní třídou! Dokonce i na žádosti VIP cestujících zadního jazzu (aka fit a jedna z hodnot druhého jména z angličtiny je připravena) byla připravena). Dva dospělí ve 180 cm vysoký snadno se posadí jeden po druhém. Pokud se však šéf na zadní pohovce rozhodl hodit nohu na nohu, jeden pohyb páky na konci zad a židle se bude pohybovat. To je k dispozici pouze v luxusní třídě. Eh, nezachránili by zadní okna na elektrické jednotce. Okna snižují kliky malými kluzkými koly nepříjemnými.

 
   
Díky přesunutému nádrži na plyn se palma snadno vejde do výšky až 125 cm.
 
S trojnásobným rozložením v kabině můžete přepravovat dlouhé období až 240 cm nebo objemné objemné věci


Přiznávám, přiznávám, že sladké poznámky v interiéru jazzu vypadaly jako zlatíčko. Například rychloměr označený na působivých 230. Nebo stylový tříbodový volant. Navíc můžete přepínat přenosy pomocí okvětních lístků na volantu! Je tento 83 koňský sil opravdu hazardní hry?
 



Je pro čistotu
Zpočátku se to zdá, že auto jezdí, jako by pod kapotou síly dalších dvacet. Boyko reaguje na stisknutí plynového pedálu. Snadno získávat hybnost. Během několika sekund, úsilím 8-ventilu, ale velmi veselé, ze spodní části motoru, šipka rychloměru již vyšplhala na známku 60. Ale není zvyk jazzu ze střední rychlosti, obyvatelné pro mnoho motorů. Hladké monotónní zrychlení. A už už. I když utopíte plyn na Kik Downs, obrat se zvýší, ale auto se nepokračuje výrazně rychleji.
 

Jde o to, že spárovaný variator pracuje ve dvojicích s motorem. Tato spolehlivá, odolná jednotka je dobrá, že se sám snaží udržovat rychlost po celou dobu, což odpovídá maximálnímu točivému momentu motoru. A je tu opravdu dost trakce s závody.
 

Pozastavení je nakonfigurováno tak, aby Honda umožnila, aby byla zcela vyrovnaná, aby vypracovala nepravidelnosti dálnice v zemi a udržovala dobrou stabilitu směnného kurzu. A jen mě křičel na dlážděné kameny na Presnya, jazz s hlavou dal jeho podstatu malý stroj pro rovnoměrné, hladké silnice. Kromě toho by silnice měly být také co nejčistší: útoky proudů písku a malých oblázků na obloucích kol jsou příliš patrné. Je to škoda, protože se zbytkem zvuku -izolace motoru a dna, je snad všechno lepší, než je obvyklé požadovat supermini.
 



Hrát jezdce
Chcete rychleji? Mějte na paměti, že volant dělá přibližně 3,8 otáček od zastávky na zastávku a bude obtížné náhle přenést auto z otočení na zatáčku. Další nuance se objevují na přímé linii. Po 90 km/h je dynamika zdrojů zrychlení. Samozřejmě, v levé řadě dálnice můžete zrychlit kilometry na 140. Ale když jsem zpomalil, abych přeskočil kamion, už nemůžu rychle získat svou předchozí rychlost. 83 l. S. Pro takové výtry to zjevně nestačí.
 

Ale co když zažijete manuální režim variátoru? Stiskneme černé tlačítko s slibným nápisem v angličtině sedm -rychlostní režim na pravé pletací jehlu volantu a šipka tachometr skočí o 700 výš. Změním páté s levým lístkem na čtvrtý a přenos se opravdu zapne a motor nyní pracuje v červené zóně. Ale bohužel, rychlá sada rychlosti stále nedochází. Stalo se to jen znatelně hlasitější.
 

 
Dlouhá základna a krátké tělo přesahují maximální pohodlí v minimální velikosti


Brzdění před tahem. Kliknutím na okvětní lístek, pak také šipku otáčkoměru mouchy mezi značkami 46 tisíc, ale brzdění motoru se téměř necítí. Chameleon se snaží, hraje spolu s tím, jak může, ale ve skutečnosti jsou jeho díla fikcí. Proto je lepší tlačit na brzdu, že disco mechanismy budou velmi s jistotou resetovány. Proč jsou tedy okvětní lístky a režim sedmi rychlostí? Myslím, že to není marné. Určitě existuje mnoho takových řidičů, kteří budou opravdu rádi kliknout na programy, aniž by si vzali ruce z volantu, jako závodník týmu Formula Bar-Chond.
 



Pokud jste byli sami na světě ...
Ukazuje se, že Honda nám nabídla malý -leaf, který má každou šanci na úspěch. Jaký je jeden z jeho nádherného salonu, ve kterém takový na rozdíl od postav koexistují nebo variátor, který vám umožní hrát první třídu Racer Jenson Batton.
 

Kolik však jste připraveni zaplatit za to všechno? Prodejci Honda žádají o automatickou převodovku ne méně než 17 900 USD za auto. Vzhledem k tomu, že všechny Honda je pro nás drahé, zdá se, že to není mnoho. Ale konkurenti Colt, Mikra, Getz v podobném vybavení za 14102860 $ levnější. S takovou cenou, dokonce i se všemi jeho záviděníhodnými talenty, jazzovými riziky a zůstat na trhu nenápadným ještěrkou, který si chtějí vytvořit jen bohatí fanoušci značky.
 
Levnější a jednodušší

Mohou existovat pouze tři jazzové možnosti. Přední airbagy, ABS, elektrická pohonná vyhřívaná zrcátka a přední okna, klimatizace a CD magnet zde je sada základních Kul-1,2 za 15 900 $. Můžete si je koupit pouze s 5stupňovou mechanikou. Verze LS je již 1,3 litrový motor. Je to 1 000 $ (s manuální převodovkou) a 2000 $ s variátorem dražší, ale nabízí stylový salon s klimatizačním ovládáním, elegantně zdobeným rádiem a vložky na hliník na předním panelu a volantu. Jazz-LS s variátorem je položen pár bočních polštářů.
 
ZA

Snadno přistání, prostorný, transformovaný, stylově zdobený interiér, pohodlný variator, tractovaný motor
Vs.

Vysoká cena, nedostatek úpravy sloupce řízení podél délky, špatná zvuková izolace oblouků kol
 
Honda Jazz 1.2 (1.3cvt)*

obecná informace
 
Tělo, počet míst/dveří
Hatchback, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1030 (1065)
 
Délka x šířka x výška, mm
3845x1675X
 
Základna, mm
2460
 
Svazek kufru, l
380-1325
 
Rychlost, km/h
170 (160)
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
13.7 (14.1)
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
4.7/6.8 (5/7.2)
 
Kapacita palivové nádrže, l
42
 

Motor


 
Pracovní objem, SMZ
1246 (1339)
 
Power, L.S. při RPM
78/5700 (83/5700)
 
Točivý moment, KGSM při RPM
11.2/2800 (12,1/2800)
 

Podvozek


 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Mechanická 5stupňová (variátor)
 
Suspenze:
jaro, se stabilizátory stability antirezistence
 
přední
Nezávislý, jako je MCEFERSON
 
za
Elastický příčný paprsek
 
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
175/65 R14
 

Auto
0,20 (0,21*) $/km
 

* V závorkách s variátorem
 
 
Sergey Devyatkin, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [16/2005]