Testovací jednotka Honda Jazz (FIT) Od roku 2008 Hatchback

Všechny fotografie Honda Jazz (FIT) Od roku 2008

Hádanky malých tvarů

Mini ven dokonce i slovo nějaký objem, záhadný. V paměti, všechny druhy scén, C-Max, Zafir a další ne malá auta vyskočí. A pak auta, že rovnováhu někde na hranici malé třídy: ve formě mini-vena, ve velikosti dětí, a ve skutečnosti?
S délkou kratší než čtyřmi metry se jejich tvůrci nebolí hádat o pohodlí vchodu, umístění zadních cestujících, možností nákladních oddílů, pohodlí a prostorného. Obecně se snažíte přesvědčit nás, že zevnitř housky jsou více než venku.

Mluvíme o třech nových produktech našeho trhu: Renault Modeus, Peugeot 1007 a Honda Jazz. Neobvyklé, ne levné, na první pohled se zdají být nepraktické hračky z vypouštění ženy. Je to tak? Koneckonců, návrh jednorázových těles se odlišuje nejen projektantskou odvahu zde plná zajímavých, inovativních řešení.
Hormony růstu
Režim RENAULT je hravý, s úsměvem vzhled sousedící s nepřetržitým interiérem jednoho z nejmodlišnějších sad. Upřímně, po neobvyklých liniích a jako by byly sofistikované zevnitř, počkáte více z modusu. Ale hrubý, hrubý plast potěší pouze dvě barvy a zbývající čalounění materiály se nesnaží převzít vaši pozornost. Nicméně, připraven se prolomit od fráze: a to je 17 000 dolarů? Z nějakého důvodu zůstává nevyřčená. Je to nečekaně prostorné, alespoň vpředu, salon. A dokonce obrovské a z těchto velmi pohodlných dveří.
Rozhlédl jsem se k závěru, že interiér není tak chudý! Sedadlo je však v dobré konfiguraci, ale mimo jiné se upraví na výšku. Výsadba řidiče je vysoký, s dobrým kruhovým hledím. Ano, a nechte ho za volantem modusu.

Pokusete se o rustikální plastový borant, který má být také nastavitelný na výšku. Systém udržování mikroklimatické detekované klimatizace. Po věnování pozornosti na dvě airbagy, elektrotypy předních oken, vyhřívaných sedadel, vše není tak skromně dovedně skryté pro zdánlivou jednoduchost.

Zde je mini-vlna přední panel se všemi impregnancy přesně prázdné. Ve středu byla připojena pouze kombinace SuperCompact zařízení. Světlé, módní-digitální, to však nezpůsobuje bouří v duše. Dobře si přečtěte pouze rychloměr, zbytek se spojí s pozadím.
Velké zklamání hrudky zadních cestujících. Představte si: vstoupíte do velkých dveří dveří, snažíte se posadit a nohy nejsou nikde jít! Kolena jsou vykopána v zadní části sedícího vpředu a odrazy na náměstí podporuje pouze pevnou rezervu vzduchu přes hlavu.

Alas, slibná verze zadních sedadel Triptych zůstala přes palubu této konfigurace. To v něm odděluje židle jízda ve všech směrech tím, že nabízí možnosti přistání. Máme jednodílný polštář a zpět mají velmi omezené transformační schopnosti.
PEUGEOT 1007, upřímně, je obtížné vyhodnotit podle standardních schémat. Jak si datuješ, myšlenka na praktičnost se stává méně významným, což dává cestu k emocím
Na první pohled, tisíc sedmého typického konceptu, ideální pro přilákání veřejnosti. Kdekoli jste, expresivní design pininphyre a pevné Haytek způsobuje pozornost moře. Lidé jsou potěšeni formou neobvyklých tělesných proporcí. S úsměvem, dětinsky následovat pohyb elektrifikovaných dveří. LOBO se snaží podívat dovnitř, takže kosmicky nedobytný interiér vypadá.
Všechno je velmi stylové, účinně, neobvyklé. Za posuvnými dveřmi drahé čalounění materiály. Reproduktory generického zvukového systému, který na předním panelu, v ideálním případě přilehlé s jedním z dvanácti sad vyměnitelných částí interiéru. Obrovské poklopy na střeše jsou vnímány jako správné.

A teď je auto uraženo trifles: Pokud jsou tlačítka poskytována bočním dveřím, pak proč potřebujete otevřít záda ručně?
Po prvním praní přechází euforie. Domácí mráz trvá z rovnováhy veškerá tato elektrika z rovnováhy a komunikuje se strojem se objeví do koordinovaných praktických prostředků.

Samozřejmě, z hlediska řidiče a předního cestujícího, tisíc sedmého je jen obrovské. Stejně jako v případě modusu jej zadáte jako první, a pak si posadit. Pokud vezmete nástroj řidiče v něm jen něco mimořádného. Stylový volant, tradiční kombinace zařízení a mikroklima řídicí jednotka. Dokonce i sedadlo je mírně těžké, řetěz, jak by měl být verze sportovní. To je jen přistání pohodlně řešeno směrem k pedálům, z nějakého důvodu pro nucené dosáhnout volantu.
Nepříjemné nevlídní viditelnost. Mocné přílivy jsou lisování nahoře (mazané zámky dveří jsou skryté). Dvojitý čelní stojan se snadno skrýt za chodcem, a tady je stále neuvěřitelně malá vnější zrcátka nucena být opatrná.

Ve snaze uchopit vzadu, Fiasko se ukáže být dospělý, není místo. Hlava spočívá na stropě, kolena jsou stisknuta zpět. A to je se zadními křesly úplně přesunuto do kufru.
Honda Jazz externě nenabízí nic zvláštního, s výjimkou toho, že barva je průměrná-sympatická nebo hatchback, nebo vůz, který se rozrostl na výšku a zametala značkové rysy. Proč se Jazz nedávno zvolil auto roku v Japonsku? Ukazuje se, že se s ním seznámí jiným způsobem: jednosměrné emoce, dlouhá mysl!
Nyní bude vaše pozornost přilákat ekonomický 1,4-litrový motor. Překvapení nestandardní uspořádání těla, při které bude palivová nádrž detekována pod předními sedadly. Jeho obyčejné místo je dáno přistýlce zadních cestujících. To je opravdu malé velké auto, jak mu tvůrci sami nazývají.
Uvnitř jazzu je jasně zajímavější, bohatý více než stejný modus. Kromě více ušlechtilých povrchových materiálů, pohled přitahuje nasycený přední panel. Vyplní jasnou, velkou kombinaci zařízení, vedle pohodlných knedlíků klimatu. Plýtvání, stylovým volantem, pěkná páka s přepínáním. Možná je zde určeno vše, s výjimkou jednoho řidiče. Přistání je více známější, snadné, ale samo-židle amorfní, jeho polštář je krátký, což je zvláště patrné na pozadí správnosti všeho jiného.
Ale o sedění za jazzem se vážně zajímá. Zde je opravdu vše v dospělém: celé místo pro nohy, ramena, hlavy. Zde jsou výhody původního uspořádání.
Motor Races.

Renault Modeus podle ruských standardů a preferencí se jeví jako skromný, na který je motor 1,2 litrů, je spíše potrestán než pro jízdu. Ve skutečnosti je vše daleko. Samozřejmě, že některé poškození motoru je patrné při řízení a nízkých otáčkách, modus někdy stěžuje na nedostatek točivého momentu. Ale stojí za to, že šipka tachometru přeložit pro 25003000 ot / min, auto se stává válcováním, pohyblivým, reaguje na polohu urychlovače. Spolu s skokem v salonu však hluk motoru přichází ostrý, nepříjemný a v určitých revolucích přísahá přenosu.
Pokud jde o nastavení, modus podvozku je feakden. Husté suspenze mají dobrou energetickou náročnost, ale mají tendenci opakovat profil silnice a v malých nesrovnalostech se potřásl. V řízení automobilu ostré, dynamické, dokonale vhodné pro městský dav. On byl uveden na venkovských tratích země, zde musíte provést korekci na činnost stroje a ne zcela logické operace řízení elektrického výkonu.

PEUGEOT 1007 Majitel zdánlivě nejmocnějším 1,6 -ritrovým motorem v našem testu. Podle předchozích setkáních si pamatuji, že energie takových alespoň ladění. Ale vysoké technologie, pocta módě, požadovali něco neobvyklého od tvůrců. V tomto případě robotická převodovka. V podstatě stejná mechanika, ale pod kontrolou elektroniky, údajně optimalizující přepínání. Pod nohami dva pedály, páka-joystick a značkové lístky na volantu. Při prvním potěšení alespoň ladění. Znát si Davi na akcelerátoru Ano řízení, zbytek bude dělat zbytek.
Jednoho dne však někde zpomalíte na křižovatce, pak se gazanete, chcete se integrovat do proudu. A auto najednou si myslí, že sekundy visí na jednu a půl při hledání požadovaného přenosu. První myšlenka: Co dělat? Uklidněte se, stále se naplní, to je jen víra v elektronici, kterou budete mít. Podobný incident může očekávat o předjíždění, během přestavby. Přejděte do ručního režimu? V takových situacích bude nepochybně síla, vám umožní vychutnat si džem. Ale proč pak elektronika?

V opačném případě najdeme kompletní vzájemné porozumění s Peugeot 1007. Dobrý akustický komfort, porušil snad to při vysokých rychlostech. Vyvážené energeticky náročné suspenze, znatelně se třásly pouze na malé nesrovnalosti. Zajímavé bylo také manipulace: rychlé, jasné odezvy stroje jsou doplněny inteligentním provozem zesilovače. V těchto otázkách, Peugeot, jak by měl být nahoře. To je jen vysokou rychlostí, jeho charakter se zdála zbytečně ostrá.
Honda Jazz zklamat ty, kteří čekají od 1,4 litru motoru všech druhů Hondovových věcí. Ovlivňuje jen úplně jiný úžasný postoj k nízkému a středním obratu. Dokonce i ve městě, neumožňuje zneužít snížené převody, snadno přetaktovat auto, například na pátý od 3040 km / h. Pohodlné, zatraceně, zejména proto, že motor si zachovává nedostatek v celém provozním rozsahu.
Samozřejmě, že to může být slyšeno někde od 3000 ot / min motor zvuku je přítomen v kabině vozu. V jeho tónu však neexistuje žádná agresivita Balalalani inherentní v režimu. Zdálo se, že brzdy se zdálo být lehký: mírně dotýkal pedálů a okamžitě viset na bezpečnostní pásy přestavěné
Na první pohled je suspenze pohodlnější. Auto si nevšimne malé nesrovnalosti, měkčí na jemných vlnách. Nicméně, se zvýšením rychlosti, jejich evropská nastavení dávají uvolnění a jazz začíná houpat na nesrovnalostech. Ugaby trasy nejsou pro něj.
Není jasné, dokonce i zanedbání elektrického posilovače volantu. Zdá se, že s malými úhly otáčky, mícháte beran těžké olejovité kapaliny. Volant je upnut, nechce se vrátit do střední polohy, požadovat neustálou pozornost. Nepříjemný? A jak! Ale stojí za to, aby to bylo silnější, všechno se okamžitě dostane na místa a auto se podařilo spolehlivě a promítá.
Není to nízká ...
Každé auto nabízí svůj přístup k řešení určitých úkolů. Každý tvrdí jediný a jedinečný koncept malého, ale prostorný automobilu. Obecné pravidlo zde je jedna věc: pokud je nemožné růst dlouho, zkuste prasknout vložku a zejména na výšku. Staňte se Kolobomem, který je vlastně více uvnitř než venku.

Renault Modus.
Mini-ven (pevná terminologie) na nové platformě Renault-Nissan debutoval v Genevské autosalonu v roce 2004, se objevil v Rusku koncem roku 2005.
Motory: benzín 1,21,6 l (75112 hp).
Převodovka: Mechanická 5-rychlostí, 4-rychlostní automatická.
Konfigurace: Authentique, Expression, Dynamique.
Cena: $ 16 69920 879.
Renault Modus zajímavý styl, ne příliš expresivní interní obsah. Bohužel jsou vhodný pouze pro dva.
Celkové hodnocení 7,6
+ Dobré základní vybavení, prostorné přední interiér, prostorný kmen, dobrá viditelnost a možnosti řízení.
- Mediocre akustický komfort a hladkost, zavřete zadní sedadla, skromné \u200b\u200btransformační schopnosti.

PEUGEOT 1007.

V roce 2002 jako koncepční auto. Premiéra sériového modelu se konala v Pařížském salonu v roce 2004, auto bylo vydáno na ruském trhu o rok později.
Motory: Bezplatné 1.41.6 L (75110 HP).
Převodovka: 5-rychlostní robotická nebo mechanická.
Povinný: městský, módní, sportovní.
Cena: $ 17 90023 300.
Peugeot 1007 pravděpodobně jeho sériový vzhled je poněkud dopředu. Světlý design převažuje nad praktičností.
Celkové hodnocení 7,7
+ Krásné, neobvyklé, emocionální auto, velmi prostorná přední; Špičkových technologií jsou kombinovány s decentním komfortem.
- Prakticky jako mini-Ven, těsně za salonu, velmi nedůležitý viditelností.

Honda Jazz.
Pětidveřový odeslání prodávaných v Evropě
od roku 2002. V roce 2004, facelifting prošla. Tržby v Rusku od roku 2005.
Motory: 1.21.4 L (7883 k).
Převodovka: mechanická 5stupňová a variátor.
Balení: Cool, ES, LS.
Cena: $ 15 90017 900.
Honda Jazz pod averagedly hezké vzhledu se skrývá vůz, příjemně překvapil svými schopnostmi.
Celkové hodnocení 7.9
+ Bright, památný vnitra, promyšlené ergonomie, zajímavé možnosti transformace, prostorný interiér a zavazadlový prostor, pohodlné přetaktování reproduktor.
- příliš citlivé brzdy, non-informativní volant.
Sergey Voskresensky: Domácí Spotřebitel musí mít velmi dobré úmysly při výběru priorit. Ve svých odhadech, snažili jsme se být co nejpraktičtější. Z těchto funkcí, Honda Jazz se ukázalo být velmi atraktivní.