Honda Jazz (FIT) Testovací jednotka od roku 2008 Hatchback

Druhý příchod

Velký saxofonista Ornett Coleman jednou řekl: Jazz je jediný typ hudby, ve které lze stejnou notu hrát večer, a pokaždé, když to bude znít jinak. Zakladatel Free Dzhaz by jistě ocenil nový Honda Jazz Supermini, jehož tvůrci se vyznačují neméně osvobozeným myšlením ...

Honda jazzový model se objevil v Evropě v roce 1984. Byl to mikro -chlupatý hatchback, jehož tělo nemělo jedinou křivou linii -dominovaly základní kameny. Produkoval to Isuzu. Evropané, navržený výhradně pro japonský trh, se nelíbili kategoricky krátké a vysoké auto a po několika letech byl z trhu odstraněn. V Japonsku však auta této třídy nadále získávala na popularitě. V roce 1996 zde debutovalo logo Honda, které bylo o pět let později nahrazeno modelem s vhodným jménem Honda Fit. Byl to úžasný úspěch: název japonského auta roku, první místo z hlediska prodeje - dokonce i bestseller Toyota Corolla musel být stisknut. A na začátku roku přišel do Evropy znovu Honda Fit Supermini jménem Honda Jazz. Tentokrát do Ruska.

Současný jazz se podobá mikro-hlavnímu proudu osmdesátých let. Pětipoor jediný kolář, na zadní straně -ne jediná přímka, mnohem větší než jeho předchůdce. Pouze jazzový nápis na pátých dveřích je stále napsán s malým dopisem, nad kterým je červený bod - jako by opustil japonskou vlajku.

Prostřednictvím polykarbonátových kapotářů světlometů jsou jasně viditelné kulaté reflektory hlavního světla. Indikátory zatáček jsou posunuty na radiátorový gril a celkové žárovky jsou znatelně nahoru. Stroj je velmi podobný mini -wen - dokonce i trojúhelníkový okna před zadními zrcátky jsou k dispozici. Velmi texturovaná čelní část - nemůžete zmást s žádným spolužákem. Čtrnáctipalcová kola organicky vypadají na celkovém obrázku boční-p-dog-tarki. Jazz v některých úhlech se podobá redukované Honda Civic, ale celkový dojem je zajímavější.

Možná hlavním rysem jazzu je rozvržení. Tvůrci říkají, že byli vedeni principem Zenshin, což znamená nový nebo progresivní. Položili palivovou nádrž pod přední sedadla a uvolnili místo za sebou, což umožnilo nižší podlaze. Vzhledem k tomu, že výsadba zadních cestujících je blízko k svislému, budou jejich nohy docela prostorné - velký úspěch pro takové malé auto.

Sedadla jsou magická, magická sedadla. Zadní část je zcela složená a v částech (pravá je menší, levá je velká). Překvapivě není nutné odstranit omezení hlavy, jako ve většině vozů vyšších tříd. Ještě úžasnější je snadnost, s jakou funguje mechanismus skládání.

Existují tři možnosti transformace - nástroj, dlouhý a vysoký. V prvním, se zadními sedadly složenými na podlahu, dostaneme dvojité auto s plochou nákladovou platformou s délkou 1,7 m. Načítání objem (ke stropu) - 1321 litrů. Můžete dát tři horská kola bez odstranění kol. Ve druhé možnosti, když je sedadlo předního spolujezdce posunuto vpřed, máme možnost přepravovat položky 2,4 m dlouhé. Úžasné!

Ale hlavní magie je ve vysoké verzi. Můžete hodit zpět nejen záda, ale také polštáře na zadních sedadlech - nahoru. Současně se vytvoří další objem zavazadel přímo za zády předních sedadel, kde můžete umístit silné zatížení - snižující střed hmot automobilu. Nebo jeďte tam, přes auto, kolo, ale přední kolo bude muset být odstraněno. Takové jsou variace a improvizace. Jedno slovo je jazz. K magickým sedadům je připojena magická mřížka a magický koberec pro zavazadlový prostor.

Vnitřní salon. Konstrukce, kvalita sestavy a povrchové úpravy jsou vynikající. Ze sedadla řidiče, velmi objemné pro auto této třídy, se zdá, že salon je ještě větší. Židle je docela rigidní, ale nedosáhla nepříjemného pocitu. Přistání je vhodné, i když se zdá, že sedíte nízko - střecha je daleko, torpédo je vysoké.

Pohled vpřed je hodný, boční stojany nezasahují. Zpět zpět je horší, hojnost omezení hlavy zasahuje. To je částečně komentováno elektrifikovanými externími lopty pěkného aerodynamického tvaru, ale manévrování opačně jsem otevřel dveře řidiče.

Shield nástroje je na dohled pro bolestivé oči. Je osvětleno oranžovou, vypadá to bohaté, čtení se čte dokonale. Tři hlavní číselníky jsou umístěny v samostatných jamkách se nakloněnými antiflaky. Je to tři - rychloměr, otáček s červenou zónou po 6000 a ... stejný indikátor velikosti hladiny paliva. Náznak vysoké ekonomiky? Čtyři airbagy, ale okna zadních dveří jsou mechanická.

Po zahájení se zahřívání jednoho a půl tisíce revolucí rychle stane devíti set nečinnosti. Ani hluk, ani vibrace nelze slyšet pouze to, jak audio systém hraje - CD -resort se samostatnými úpravami dřeva, vyrobený současně s panelem a čtyři reproduktory jsou pro interiér velmi dobré. Smotný vnější design aparátu nepřímo provádí anti -vondální funkci: nemá smysl vypuknout.

Objem oděvní krabice nezasáhl, ale police se táhne přes nohy předního spolujezdce. Interiér je obecně poněkud praktický než vynikající, ale s určitým stupněm estetiky. Například takový detail - v jazzu je úžasný válcový popelník, velikost nádoby sody. Autonomní, s víkem. Stojí ve speciálním hnízdě - můžete si ho vzít a vzít si s sebou.

Dynamika automobilu potěšila. Zrychlení je sebevědomé a intenzivní, omezovač funguje na revolucích 6200-6500. V městském potoku se auto chová jako svižná ryba. Velmi účinný zesilovač volantu, spojený s malým poloměrem zatáčky, činí manévry překvapivě lehkým. Volant je mimo chválu. Volant je nastavitelný podél úhlu sklonu, což vytváří přehled o potížích zařízení bez osoby pro osobu jakékoli výšky.

1,4 litrový motor není ten, který je vybaven Honda Civic. Jedná se o zcela nový motor I-DSI (duální a sekvenční zapalování) se dvěma svíčkami na válci, jako je Alfov Twin Spark. Zde však svíčky rozdávají jiskru s malým intervalem, který závisí na provozním režimu motoru, který přispívá k úplnějšímu spalování paliva a zvyšuje ekonomiku a čistotu výfukového plynu. Pod heslem je všechno roztrhané.

Zvuk motoru je neočekávaný pro auto s takovými rozměry s pevností. Improvizace začíná příkladem, ale ze dvou a půl tisíce - sebevědomých vyzvednutí, zrychlení, přepínání ...

Přepínání je obzvláště dobré - s krátkými a jasnými pohyby páky převodovky - pěti rychlostní mechaniky. (O něco později se objeví úprava variátoru CVT - se sedmi tlačítky a knoflíky na volantu. Sedm poznámek nechci improvizovat.)

Správa jazzu je potěšením. Všiml jsem si, že se snažím pořád jít na třetí rychlostní stupeň - bolí to zvuk vydání je dobrý. Aby se mu shodovalo a brzdy jsou pravidelně vybaveny abs. Zapnulo se to jen jednou - na zaprášeném asfaltu. S potěšením si všimnu vynikajícího válcování a téměř úplné absence gumového hluku.

Zase auto pevně sleduje danou trajektorii a vůbec se netočí. Pozastavení funguje dobře s mikropodnikou, ale zjevně nestojí za to zneužití letů na kolejích a poklopách: rozpad se cítil poněkud dříve, než bychom chtěli.

Konečně - o inženýrském prostoru. Ergonomie je působivá. Veškerý krk spotřebního materiálu je snadno dostupný, stačí se dostat k nastavování spojování ovládacího kabelu akcelerátoru. Vstupní sběratel je vyroben z tepelně rezistentního plastu a šálek předních suspenzních stojanů je spojen zesilovačem procházejícím pod dolním okrajem čelního skla. Kapota je zabita solidním kovovým zvukem - jako bubeník, bít talíře, okamžitě je popadl rukou ...

Velmi zajímavé auto. A jméno Jazz mu to nejlépe vyhovuje. Koneckonců, skutečný jazz je demokratická, upřímná a emoční hudba.

Text: Egor Karpunin
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/2002]