Zkušební jednotka HONDA Element od roku 2003 Minivan
Přehled vozu Honda Element
Všeobecné Prvek je importované auto, které je navrženo a vyrobeno firmou Honda Ameriky (Honda Ameriky). Byl plánován pro roli Honda SUV pro střední třídu, která vyplní mezeru mezi kompaktním CR-V a vlajkovou lodí MDX na severoamerickém trhu, kde SUV zcela pronikly jako hlavní forma osobních automobilů. Kromě toho byl plánován pro roli strategického modelu přitahování mladých mužů.
V Americe je Honda uznána jako populární značka, na které staří muži a mladí lidé, muži a ženy jdou. Ale pokud se porovnáte s vrstvou spotřebitelských žen a relativně starších osob, odvolání na mladé muže mírně slabší. Takový je, jak se říká, současná situace (stejně jako v Japonsku před několika lety směrem k TOYOTA). Proto Element Honda obdržel koncept nejen SUV, ale nový zábavný nástroj.
Je instalován 2,4 litrový 4-válcový motor, jak již bylo vidět na ACCORD atd. Současně je celková délka (4,3 m) kratší než u Honda CR-V a je na úrovni modelu občanského hatchback. Na druhé straně, šířka přesahuje 1,8 m, není nižší než model legendy (během provozu v Japonsku, tato šířka by měla být věnována pozornost). Takové rozměry, které nejsou představeny z japonského hlediska, mohou být bezpečně nazývány Američany.
Exteriér a interiér
Exteriérový design se podobá životní stanici (Booth pro záchranáře na pláži). Tělo je lemováno plastem, odolným vůči poškození a uvnitř ploché podlahy je pokryta urethanovým povlakem, který může být zcela promyt. Kromě toho se krycí sedadla zpracovává proti stříkající vodě, takže pokud zpráva byla provedena: odvážně používáme jak na pláži, tak pro zimní sporty, nevěnovat pozornost nečistotám.
Čtyři sedadla jsou rozptýlena v takové rovině a podobná atmosféra interiéru v určitém smyslu je zvláštní. S rozvorem 2575 mm, mírně krátký pro SUV této třídy, zadní části zadních sedadel jsou umístěny téměř ve středu zadní nápravy. Takové úžasné uspořádání určuje umístění sedadel, takže noha prostor je za tak, aby tam, stejně jako vpředu, mohou být dospělí cestující volně umístěn se zvýšením o více než 180 mm. Proto je přístup ke zadním sedadlům velmi lehký, a takové speciální uspořádání těla bez stojanů s otevíráním dveří v opačných stranách jsou velmi přesvědčivé. S konvenčním 4-dveřovým uspořádáním musíte sedět na zadních sedadlech přímo na straně a aby se takové volné místo, měli byste zvýšit celkovou délku stroje a rozvorem. Výška (1790 mm) je také velmi vysoká a v kombinaci se čtyřmipovým stylem těla můžeme předpokládat, že interiér má rozsáhlý prostor. Výkon
Proudová část a další hlavní mechanismy vzali z CR-V, ale aby se stal možným designem bez regálů a plně ploché podlahy, dno bylo téměř úplně na speciálním projektu, pohybující se palivovou nádrž do konečného skóre atd.
Pod trvanlivostí těla k ohýbání a límci se dosáhne stejná úroveň s CR-V, ale střed otáčení je středem těla, proto upřímně řečeno, celkový pocit pevnosti není jako CR-V . To však lze říci pouze ve srovnání s tímto modelem a
Samotný prvek může být sotva považován za problematický. Metoda výkonu je plná s dvojitým čerpadlem, která je známá pro Honda, ale více než 95% automobilů bude jezdit na přední jízdu, protože obvykle používají většinu spotřebitelů. Je těžké si dokonce představit, že s tak vysokým těžištěm a krátkým velikostí je během taxíku taková stabilita. A opravdu, pokud se podíváte na úroveň bývalých a současných SUV a minivanů, pak prvek pro pohodlnost při jízdě je v tvrdé třídě. Kromě toho je celkové rozměry up-down více než obvykle, ale zdá se, že to je do značné míry způsobeno krátkým rozvodem.
Myslím si však, že v případě prvku se hlavní atrakcí skládá v jeho zvláštním veselém charakteru, který vám umožní věnovat pozornost těmto maličkostem. Neobvyklý prostor interiéru s plochou plastovou podlahou, ohromující pocit svobody při otevírání levých a pravých dveří, úhledný design s vertikálním poměrem a horizontální, stejně jako hrající kost, to probudí představivost uživatelů ( Pokusíme se tak použít a zkusit to). A v tomto smyslu stimuluje více než Honda Mobilio Spike, který se stal předchůdcem koníčka-Karova.
Zdroj: Carview.co.jp.
