Zkušební jednotka HONDA Element od roku 2003 Minivan

Přítel příteli.

Nejvíce extrémní část auta je jeho brutální design. V tomto mixu jsou vojenské a průmyslové styly viditelné na haldy, kubismus je viditelný, nyní speciálně běžný mezi modely pro vnitřní japonský trh.

 

Sedmdesát let, Americký koupí své poslední auto největší, drahý a velkolepý. Něco jako Lincoln Town Car a Cadillac Deville. A co si vybrat, pokud nejste dvacet? Nebude to moc dýchat! Někde v Michigan nebo Rhode Island, první stroje generace Y se stanou Dodge Neon a Nissan Sentra, a v Jižní Karolíně nebo Bůh zapomněl Oklahoma Chevrolet Colorado a Ford Ranger. Ale tady v Kalifornii a Floridě, plavání v penězích, Slunce a oceánu, ubohé malé děti a pickup obce neprojdou.

  

Zde ve věčném módě zdravého a aktivního životního stylu a extrémně pevně vstupuje do top 10 nejlepších slov. Klima a příroda vytvářejí ideální podmínky pro celou řadu sportovních postupů a osobní příjmy nedovolí k zábavě zakoupeny.
 
Hlavní domorodci jsou také pronásledováni zobrazováním a individualizací. Proto v těchto státech tak vyvinuly show podnikání, fitness podnikání, kosmetické medicíny a přizpůsobení (v našem hlavním, ladění).
 
Náročné a rozmarné publikum zbožňuje, když jeho chutě, i když se mění, pluh. Vědět to, Hondovtsy se na sebe podíval a oni byli požadováni a vynalezli auto. Auto není jednoduchý, ale široká destinace. Pravda, pro úzké vrstvy obyvatelstva. Vrstvy mladých, neopatrných, ale poskytnutých. A volal to skromný prvek. Řekni, jeden z prvků vašeho radostného a bezstarostného života.
 
Předpokládá se, že prvek bude dokonale zapadnout do společnosti ze tří až čtyřmi extrémními, které jdou na pobřeží někde v Santa Monice, kde je dobrá vlna. Samozřejmě jsou s nimi brány desky a další vybavení. Pokud není počasí účtováno, potěšení jsou rádi přepínat na PlayStation nebo X-box. Takže už potřebujete:
a) pohon čtyř kol;
b) velký a pohodlný kufr;
C) Prostorný salon s vysokým stropem, pod kterým můžete umístit LCD displeje.
A obrázek? Rozhodně!
Přidali jsme:
d) chytlavý vzhled, i když kořist. Každopádně je auto zakoupeno maximálně několik let. A tam bude viditelné, uvidíte, a móda prudce mění kurz.

 

Čtyři až čtyři. Schéma je poměrně jednoduché: když jsou přední kola sklouzena, část točivého momentu přes multi-disk spojka je vyhozena na zadní kola. Všechno jako dárce, honda cr-v. Alum, geometrická průchodnost není AHTI: Stačí se podívat na nejnižší body zadních závěsných pák. Motor hodný dvoulitr I-VTEC asi 160 sil, převodovky pohodlné automatické bez sekvenčních zvonů.

 

Tato kombinace poskytla určitý rostoucí prvek. Na plynu, auto reaguje vesele, nicméně, automatický se nemění. Manipulace Průměr: Jen spolehlivý, bez potěšení. Lehký volant není zbaven informací a pohon čtyř kol zajišťuje stabilitu ve zatáčkách. V pohybu, prvek blikal pouze hladkost: Suspenze byla měkká a zároveň energeticky náročná. Dokonce i na velkých Ughab se mírně třese.
 
Co je tam další? Kmen. Všechno je super. Se složenými zadními křesly, jeho objem překročí dvě kubické metry! Neudělal jsem rezervaci: Ve druhé řadě to je přesně samostatné židle. A jsou neobvyklé, visí v odstraněném stavu pod střechou po stranách. A pak jsou odstraněny. Toto řešení je spojeno s naprosto hladkou podlahou umožňuje přenášet předměty vážných rozměrů. Aquabika zde pravděpodobně nehodí, ale křížový motocykl je přesný. Velmi mimochodem bude sklopná zadní deska, která usnadňuje vykládání stroje a může sloužit také jako lavice pro návštěvu sportovního brnění. Přidávám sem odnímatelný poklop v zadní části střechy, která bude poskytovat příležitost přepravovat i takové základní základní předměty extrag jako stožár Windseph.

 

Interiér je obrovský. Vzdálenosti mezi sedadly jsou působivou, strop je vysoký. Široká místa jsou určena pro velké osoby tělo štíhlé občany budou viset mezi bočními podpěrnými válečky. Ale ještě více ohromila kvalitu interiéru dekorace. Hondovsky příkladný. Moderní design, chladné materiály, přesné montáže vše není jako americká auta této kategorie cen. Je to hezké, že prvek nemůže být velmi líto. Interiérová výzdoba a čalounění sedadla jsou vyrobeny z vododapisovacích materiálů, takže jsou ve dvou účtů. A mimo stroj je napůl hotový z ošklivého plastu, což není nutné. To by mělo být skutečné SUV! Alcantara a vícevrstvý lak je škodlivá milost. Je to škoda, že prvek může být sotva nazýván skutečným SUV

 

Nejvíce extrémní část auta je jeho brutální design. V tomto mixu jsou vojenské a průmyslové styly viditelné na haldy, kubismus je viditelný, nyní speciálně běžný mezi modely pro vnitřní japonský trh. Architektura horní části těla provozuje analogie s Hummer H2, ale je vizuálně vyvažovat drobné kola nejsou ve stavu. V důsledku toho se auto ukázalo být nákladem a příliš ponuré, i když je objednáno v nějaké jasně barvě.
 

Nepřipravený veřejný prvek je šokující dveře. Jsou houpačky a přední křídlo je delší než zadní, a tělo je zcela zbaveno centrálního stojanu (který vyžaduje jeho další amplifikaci). Pokud otevřete rozbité nerozsvěcení, vypne se vysoké a dlouhé (140 cm) otvor, kterým lze stroj stáhnout, jako přes trupu. Co je dobré pro dodávanou dodávku, pak super a pro zábavní vozidlo. Dostaňte se do ní, jak chcete a kam chcete, zatížení, než chcete, jděte, jděte tam, kam chcete. No, žádný sen!
 

V reálném životě je nutné zaplatit za tyto příležitosti. Dokonce i v Americe prvek je spousta $ 17,450 v základně verzi pohonu předního kola a s plnou jízdou 19,525 dolarů a vyšší. To však nezaměňuje potenciální kupce. Koneckonců, prvek je prezentován jako nepostradatelný přítel mladých lidí. Zlatý mládí. A pro skutečného přítele, takové peníze nejsou líto.
 
Autografie
HONDA Element.
Předchůdce
Ne
Prototyp
Model X (1991)
Plošina
Cr-v.
Premiéra
duben 2002.
Tělo
5-Dar. Univerzální hardtop.
Motory
2,0 l (160 l. P.)
Výroba
USA
Očekávaná výměna
nespecifikováno
 

Text: Leonid Klyueev
Foto: římský stunnin
 
 
 
 
 
   
 
   
 

Zdroj: Časopis "Wheel" [№89 / 2005]