Testovací jednotka Honda Crosstour od roku 2009 SUV
Honda Crosstour proti rychlého rodinného muže Subaru Outback
Honda Crosstour Pezhonsky Hatchback a Subaru Forester Family Wagon. Co si myslíte, kdo je chladnější? Když obchodníci přišli s Honda Crosstour, chtěli si vzniku mezi BMW X6 a Porsche Panamera. A byl to ten správný krok. Pokud zadáte trh, pak v novém moderním výklenku. Cesty pro poražené.
Honda byla vždy v čele, odvaha nezabírá. Ačkoli hra v dohodě s BMW a Porsche spíše zavrtí bezohlednost. Ale věc je v druhé. Všechny tyto nově vodivé peyudocups all-all-wheel pseudocups nevyřeší jediný úkol, který by nebyl pod obvyklým univerzálním nebo crossoverem. Jediným ospravedlněním existence chimérů z SUV, reprezentativního sedanu a sportovního modelu módy. Honda se snaží vytvořit. Pravda, ve skutečnosti to ukazuje pevný zločinec a býk. BMW se to stalo. Bude pozorován další osud Honda Crosstour. Mezitím ji porovnejte s jednoduchým univerzálním, zejména proto, že cena je téměř stejná a motory jsou podobné.
Reakce Honda na volantu a brzdy hladké a čiré. Na pneumatikách Michelin stojí v zatáčkách jako na kolejích
Zavazadlový prostor úzký a dlouhý
Pád Prostaple.
Boj proti monster stylu může vydržet žalostní, ale i když Crosstour utilitární tábor bude určitě držet. Co mu může bránit sen o otce rodiny, vnitrozemí Subaru? Je zábavné říkat: opačný motor a inteligentní šestistupňový automatický automat, který dává zrychlení stovkám 7,5 sekundy, vynikající permeability v důsledku konstantního plného pohonu, optimální vážení podél osy spolu s ušlechtilým manipulací a obrovským zavazadlovým prostorem. To znamená, že téměř vše, co potřebujete pro dobré auto, s výjimkou hezkého vzhledu. Ale Honda Crosstour je daleko od chlapce. Má obrovskou délku těla pěti metrů, nepohodlný úzký kmen, podezřelý čtyřkolový pohon, pracuje podle schématu automatického připojení a velkou celkovou hmotnost, která se objeví na stovky až 9 sekund. Zní neodolatelný.
Plagiat a arabský amerikanismus
Ve skutečnosti tento podivný módní tělo mrzutury není absolutně přizpůsobeno parkováním. To nestačí, že zadní okno je silně nakloněno, tak přes to stále drží směšný bar, který omezuje recenzi. Opět, v důsledku zkoseného tvaru a opakování uvnitř těles zadních suspenzních regálů, dát něco víceméně široký nebo vysoký, pouze nízký a úzký. A i když transformace kabiny umožňuje spát s položenou zadními sedadly, budete muset strávit jednu noc, neahá to do dvoulůžkové postele.
Dashboard: Snažte se vypořádat s centrálním joystickem. A navigace je dobrá
Přítomnost elektronických imitátorů zámků a velkého clearance znatelně zvýšila propustnost tohoto pohonu všech kol
Ale vzhled je neodolatelný. Design je vyroben v výpočtu pevné nezajímavé s zvlněním, někdy se lepí na školních pontů. To jednoznačně představuje agresi, stížnost, plagiátorství a arabsko-americanismus v mřížce chladiče. Je vpředu. Zadní je většinou uvíznuta Chrysler Crossfire. Bylo to za to kopírovat abis psa psa?
Můžete spát společně
Subaru vnitrozemí není lepší u vnitrozemí Subaru. Vypadá to jako Hyundai, že v Moskevských silnicích znamená: Budeš spát, zabalit a nebudete moci odjet z domu další než padesát metrů. Každý den musíte provést nehodu, a v protokolu v vysvětlení opačné strany to bude vždycky: neviděl jsem to vůbec. Nicméně, Subaru Outback může být milován. Již kvůli skutečnosti, že jeho salon vám umožní spát společně. Není to jen pohodlné, ale také inspiruje důvěru. Osoba, která jde sama, to je, majitelem Honda Crosstour, způsobuje spoustu podezření na jeho závislost. Jednoduše maniak.
Pouze pneumatiky omezené možnosti Subaru, jak otřít nos na trati všem a celkem: Outback okamžitě přesné reakce a neutrální otáčení
Obrovský trunk sen domácnosti
S myslí, bez hloupého
Tentokrát, po silnici, jsme se zakymácel tiše a jemně. Road clearance Japonci není dobrá více než 200 mm. Ale úhel vstupu kvůli dlouhým podešví a nárazníků je zanedbatelný. Úhel zlomenina je také omezena dlouhé základny. Kdo vyhrál off-Round? Zdá se, že pohonem všech čtyř kol Subaru konstantní a optimální rozložení hmotnosti podél os jsou zbytečné argumenty. Nicméně, Honda neztratil. V zimě na prezentaci jsme označil její dobré off-rhoady schopnosti. Plné pohon spojka funguje bez potíží. Elektronické asistenti pracují s myslí, aniž by nesmysl. Proto triky s zavěšení kol jsou uvedeny Crosstour mnohem jednodušší. SUBARU inženýři většinou chráněné tradiční hodnoty, aniž by se obtěžoval jasné ladění elektronických obojků, a, jak se test ukázal, marně.
Listy na předním panelu není pochyb o tom, tento osobní automobil
Matten prsty
Po off-road, šli jsme na DRIVE-LAND vozu. To je vinutí, kompaktní trať, na které můžete řídit a měřit čas kruhu ze srdce. Dali jsme dalších pět kruhů na každé ze soupeřů. A časový rozdíl byl dán v mezích chyby. Neuvěřitelný. Podporována a smart Subaru musel vypořádat s robustní, hlučný a směšný krávy Honda. Nemohl jsem. Naopak, to bylo dokonce hazard řídit na Crosstour.
Nyní můžete hovořit o vítězi. Hlavním nedostatkem Subaru v jeho sebevědomí. Představoval si sám legendou, a schovává se za titulem, přestal přemýšlet o drobnosti, které byly ve skutečnosti příliš důležité. Honda, naopak dobře připraven na souboj, což dokazuje, že má nejen důkladné vzhled. Chtěl bych dát vítězství Crosstour. Nicméně, odcházející Honda, každý večer nemohl odplavit z pocitu tichých tropí, které jsou doslova rozděleny od Crosstour. Je nemožné, aby prostě jít na to bez plovoucích prstů. A, bohužel, jen proto porazí Subaru.
Michelin byla velmi dobrá na asfaltu. Na zemi zůstává na tiskové plyn k podlaze a spoléhat se na elektronických pomocníků Honda ...
Subaru je výrazně jednodušší. V stoupá se má za to. Ale nedostatek ucpání snižuje výhodu
Pozor, technické detaily
Honda Accord Crosstour je tzv. Toto auto v Americe, pro které je vlastně určen pro trh. To vysvětluje všechny jeho vlastnosti pětiderová délka, archaická pětistupňová automatická převodovka a rozmanitý benzínový motor. V tomto případě kombinace nezávislé suspenze z Accord, silného motoru a elektronicky řízené plné jízdy od CR-V zajistila velmi jistou životnost v rámci dobré clearance 206 mm a podešví. Japonci se nezachránili a na pneumatiky, v důsledku toho, který Hatchback Honda téměř nedostala cestu do Subaru trať, je napůl síly.
Vzácný případ, kdy stroje v těstě jsou tak odlišné
Stojí za to, že se pohybuje z místa na subaru vnitrozemí, protože jeho rally kořeny okamžitě cítil. Být v podstatě vůz domácnosti žijících na předměstí, on vyvolává ostré a agresivní jízdu. Vynikající odpověď na pedály a řízení. A žádné mimo kulaté pouze sklouznutím. Elektronické blokování simulátory nenalezly stroj bezmocně zavěsil. Ale na trati, kterou mohla pracovat zázraky, pokud to nebylo pro guma: byla velmi brzy, aby se auto do skluzu, i když stále zůstal pod kontrolou.
Test se konal na disku, www.drive-land.net
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
Zdroj: 4x4 Časopis [říjen / 2011]
