Honda CR-V ZKUŠEBNÍ DRIVA Od roku 2011 Crossover

Srovnání Honda CR-V a Toyota RAV4. Silní kluci

Honda CR-V a Toyota RAV4 se vztahují k nejúspěšnějším modelům stále relativně nový segment kompaktních SUV. Je Toyota tak dobrá soutěžit s Hondou, která je po dobu jednoho roku mladší než RAV4? Pod kapotami obou vozů jsou nainstalovány moderní 2,2-litrové dieselové motory.
Může se mýlit 2,5 milionu? To je, kolik kupujících získalo auta prvních dvou generací Honda CR-V. Dostali malý SUV s transformačním salonem a také s rozlohou pro děti a zavazadla. Všechny tyto talenty samozřejmě musely zdědit model nové třetí generace, která se objevila v prodeji v lednu 2007. Úzký diskrétní design předka byl včera. Noví návrháři CR-V Honda obdařili zuřivým výrazem na obličeji, který se díky nárazníku postupoval vpřed, připomíná čenich buldoka. Nový model má navíc kompozitní linii střechy, která vypadá nádherně ... ale je lepší se nedívat na zkosenou zádi. Toyota RAV4 nemůže takovou extravaganci nabídnout. Jeho zaoblená fronta mu dává přátelský vzhled a na jeho touze po dobrodružství charakteristické pro SUV, volné kolo upevněné na zadních dveřích naznačuje. Auto účastnící se testu je vybaveno jednou ze dvou možností pro dieselové motory nabízené výrobcem: model D-4D má 2,2-litrový motor o výkonu 136 koní. Pro Honda existuje pouze jedna možnost dieselového motoru 2,2 I-CTDI s kapacitou 140 hp.
Tělo a vybavení
Jedním z mnoha důvodů, pro které byste měli přednost kompaktnímu SUV než sedan stejné třídy, je prostornost těchto vozů. A tady může nová Honda něco nabídnout: nejen výrazně vyrostla (o 21 centimetrů déle než tělo Toyota), ale má také mnohem větší prostor pro cestující. Za prvé, CR-V se pro cestující na zadních sedadlech stal pohodlnějším. Takové parametry, jako je prostor nohou a svoboda pohybu, jsou realizovány téměř v tomto autě lépe než v těsné Toyota. Ale RAV4 má velký zavazadlový kompartment v objemu, i když není tak výhodné nakládat věci do něj zpoza dveří, které jsou připevněny na pravé straně. Velké zadní dveře CR-V jsou mnohem praktičtější. V důsledku vybavení testovaného automobilu, všech druhů vybavení se užitečné zatížení stroje snížilo na 350 kilogramů. Přesto CR-V vyhrává v žebříčku těla. Částečně kvůli úrovni zabezpečení. Například žádné jiné auto této třídy v době odchodu CR-V do série, existoval brzdový systém pro prevenci kolize CMBS. Tento systém prostřednictvím radaru rozpoznává hrozbu kolize a přijímá vhodná opatření, až do inhibice. Náklady na balíček zařízení pro zajištění bezpečnosti, včetně systému CMBS, kontroly rychlosti pomocí radaru a světlometů s rotačním světlem, jsou 2 950 eur docela přiměřená cena.
Pohodlí na silnici
Odpisy obou automobilů je implementováno na nápadně vysoké úrovni. Honda i Toyota sebevědomě a hladce procházejí i přes významné nesrovnalosti povlaku a RAV4 přiměřeně reaguje na drobné náhlé vady na vozovce. Když se pohybuje CR-V, šustí hlasitěji, rozdrtí se podvozkem a vykazuje malou tendenci se houpat. To vše vysvětluje jeho zpoždění. Ale s načteným stavem se obrázek mění. Zde je vítězem Honda. Silné třesy zadní nápravy Toyota označují limity kapacity vozidla při plném zatížení. Honda je však nainstalována v pozitivním dojmu, který je však instalován pouze v drahé úrovni elegance a exekutivy. A přesto, podle pohodlí, CR-V ztratí svému soupeři jedno skóre.
Motor a převodovka
Pokud jde o motory obou kandidátů, existuje téměř stejný poměr sil. Přesněji řečeno, CR-V má 4 koně a 30 nm točivý moment. Podle našeho subjektivního názoru by však toto auto mohlo být představeno s dalších 20 silami. Když stisknete plynový pedál, ožívá dieselový Honda, snadno získá hybnost a řidič již nechce zrychlit. Naopak motor D-4D RAV4 je flegmatický a je také omezen svými velmi dlouhými rychlostními stupni. Na pozadí takových různých charakteristik v pohybu jsou tato auta překvapivá, když je pozorují v pohybu: chovají se téměř stejně, pouze CR-V je o něco silnější. Motor RAV4 však funguje ekonomicky, tišší a obratnější. Výsledkem je, že CR-V vyhraje v této části testu.
Dynamika
Talenty RAV4 jsou odhaleny během cvičení k posouzení dynamiky. Mají přesnou správu a velmi flexibilní charakter, nezanechává pro Hondu žádnou šanci. Toyota je více shnilá a dokonce ani náhodné chyby v řízení neporušují jeho rovnováhu. Honda je náchylnější k přidávání -ons, dokud se ESP nezapne, kromě toho nezklame svůj tah, který neumožňuje, aby bylo auto považováno za plnohodnotné SUV. Tady je tedy nesporný vítěz RAV4.
Ceny
V této části Honda vyhrává s mírným okrajem, navzdory jeho méně atraktivní základní hodnotě a vyšší spotřebě paliva. LAG4 D-4D byl postižen nejprve nedostatek prachového filtru, který je vybaven pouze výkonnějším motorem D-CAT o 177 koně. A Honda CR-V 2.2 I-CTDI je naopak k dispozici pouze s filtrem.
Závěr
Nový Honda CR-V 2.2 I-CTDI ztrácí srovnávací test pro svého soupeře Toyota RAV4 D-4D s mezerou 22 bodů. Je to Falstart pro nový model nejúspěšnějších Mardara Honda? V žádném případě. Koneckonců, v podstatě CR-V ztrácí body v těle pro dynamiku. Zde je zcela sebevědomé a agilní Toyota obtížné obejít. Ve prospěch Honda mluví svou prostornost, živý motor, který rychle získává na síle a plný balíček bezpečnostních zařízení. U dalších sad bezpečnosti a možností slunce a světla bude muset zaplatit 5 000 EUR. A skutečnost, že auto je podmíněno třídou SUV, se nestane překážkou pro kupující. Koneckonců, ať už je to jakkoli, chodí na trh častěji na CR-V než v nějakém súdánském městě Timbuktu.
 
 

 
 

 

Zdroj: Autozeitung.de