Testovací jednotka HONDA CR-V Od Crossover 2011
Testovací jednotka HONDA CR-V: Kříž
Podle čerstvě foukání sněhu a tenkého ledu Vladimir regionu jsme testovali novou generaci Crossover Honda Cr-V pro sílu.
Zatímco vlády všech zemí bojují proti zlepšení kvality vozovky, spustí nové dálnice, stavět mosty a snížit tunely v horách, čas v hlavě populace se zdá, že se obrátí. Paradox, ale přeje si koupit SUV, crossover nebo vůz vysoké průchodnosti je stále více a více. Prognózy v blízké budoucnosti: Trh v tomto segmentu bude růst! Tak proč budovat?
Pro ně a stavět a nová generace Honda CR-V je přímým důkazem. Japonský crossover nikdy nebyl uveden v seznamu uvítacích strojů pro zoufalé cesty v horách a lesích, ale nyní je pro to ještě méně vhodné. Silniční clearance se snížila na asi 170 osobních milimetrů, systém trvalého plného pohonu ztratil dvě hydraulická čerpadla, má elektronicky řízenou multid-širokou spojku, prchající 17% a je nyní nakloněn udržovat bezpečnost na kluzké asfaltu a ochraně klikové skříně a gumy Koberce do salonu se prodávají samostatně za 8,5 tis. Rublů.
Aerodynamika HONDA CR-V se zlepšila o 6,5%
Bez ohledu na předběžné takové myšlenky, organizátoři ruského testu položili zkušební jízdu trasy přes zahušťovadlo lesa, aby rozbili silniční pneumatiky na kalužích a hnětení kolečkových kol. Zde je první z nich: neslyšící rána přichází přímo přes dno Honda CR-V, pečlivě projít branami, strach poškození panelů těla, jen mírně chráněnou plastovou podšívkou. Náhle se půda nutí stabilizační systém hlasitě nakrájejících brzdových destiček. Odpojte ESP nebo spíše pouze proti testovacímu systému, protože není možné vypnout nic jiného. Kola přední a zadní nápravy jsou spuštěna v UZ, snaží se vytáhnout tělo křižovatka z bahenní pasti. Překvapivě se všechno ukáže.
Podobný režim je nyní používán téměř všechny automobilky, a, jak praxe ukazuje, je to nejlepší alternativa k zastaralých hydraulických spojek. Avšak pokud se v Volkswagen Tiguan, kromě připojení zadní nápravu a rozdělení krouticího momentu mezi každého kola, tam je také jiný způsob provozu ABS, imitace blokování z inter-track diferenciálu, další přenos algoritmus, pak Honda v této souvislosti plné klidu. Ale na asfaltu předvídat chování Honda CR-V se stala jednodušší. Dříve, když se vychází z místa, zadní náprava zůstal nečinný, nyní můžete utopit plynový pedál až k podlaze a část tahu bude okamžitě reinfect zpět, ne dovolovat auto k zastavení. Pevné výhod z rozdělení točivého momentu mezi osami a při odbočování střídají.
Vůz se stal 16,3 kg jednodušší než předchůdce a nyní její hmotnost se samopalem je 1580 kg
Japonci jsou vypočteny, že Honda CR-V ve čtvrté generaci omlazuje své publikum alespoň po dobu několika let. K tomu se tým hlavního projektanta Crossover Konak Manaba udělal obrovskou práci bez nadsázky. Vzhled se stal mnohem výraznější, formy byly transformovány, a to vše pro japonské kopecks. Samotné tělo téměř úplně zachována jeho strukturu: délka klesla pouze tři milimetry, šířku a rozvor zůstala stejná, a výška se zvýšila o centimetr.
Co to mluvím? A uvnitř se stala prostorná, přestože předchůdce vlastnil jeden z leteckých salonech ve třídě. Nejde jen v rozměrech, ale také v rozvržení: zadní sedačka, například, je snížena, takže tam bylo více místa, děti a nízké cestující bude nyní horší než vidět na silnici před domem. Přední místa jsou také prostorné a pohodlné, ale už ne chodit v pravém slova smyslu. Dříve bylo možné zaparkovat na levé straně těsně u plotu nebo zdi domu a ze sedadla řidiče jít (ano - ano, to je jít) na cestujícího. V nové generaci vozu, bude to nedovolí středový tunel s držadlem ruční brzdy a tlačítky vytápění sedadel.
Nabídka Honda CR-V Russified, ale vedení z nich je mírně zmraženy: někdy je prostě nemožné ukončit jakékoliv oddíl. Přístrojová deska je přesto kompaktní, ale dobře číst. V drahé, tam je tlačítko Start motoru a sedačky paměť. Klíčem ECON ušetří nějaké palivo, ale dělá reproduktor CR-V úplně pomalý.
HONDA CR-V se může pochlubit nejen téměř dokonale hladkým podlahým povrchem zadních sedadel, ale také jedním z nejnižších hadrů. Chcete-li stáhnout kufry a tašky, nemusí zvednout kolena! Zároveň je minimální částka prostoru 589 litrů a maximálně 1669 litrů. Negativní bod je pouze jeden: po špinavé silnici se můžete dotknout zadní rukojeť dveří pouze v gumových rukavicích na lokti.
Zásluhy úspěšného uspořádání patří k novému designu zadní multi-dimenzionální suspenze. Její pohyby se zvýšily o 10%, čímž se zvyšuje pohodlí pohybu. V tomto případě selektabilita netrpila. Na rozdíl od amerických strojů jsou rusky vybaveny tlumiči s nárazem se zvýšením 10% tuhosti, příčná stabilizační stabilizace velkého průměru. V rozích těla se snaží udržet hladce, ne houpání ze strany na stranu.
Mechanická převodovka označená čirými pohyby a dobře vybranými převodovými poměry. Automatická převodovka je více konfigurována pro pohodlnou cestu, i když má dobrou rychlost. Pravda, to nezachrání Honda z mediokre dynamiky.
Všechny technické kouzlo jsou však schopny zabít jediný jeden k datu k dispozici pro stroj 2.0 I-VTEC. Jeho výkon v Rusku je 150 litrů. s. (při 6500 ot / min) a maximální točivý moment je 190 nm (při 4300 ot / min). Zdá se, že se stal devět procent ekonomičtější a cestovní pas by měl konzumovat 7,7 litrů benzínu ve smíšeném cyklu pohybu, ale ve skutečnosti, palubní počítač ukázal číslo téměř 10 l / 100. V Evropě, tento motor Také pro pět výkonných silnějších, ale máme daně
Minimální objem zavazadlového prostoru je 589 litrů a maximálně 1669 litrů. Negativní bod je pouze jeden: po špinavé silnici se můžete dotknout zadní rukojeť dveří pouze v gumových rukavicích na lokti.
Přetaktování z místa ke stovkám do 12,9 sekund v případě honda cr-v deprese. Zdálo se, že plynový pedál žije jeho vlastní, žil od řidiče. Po spadnutí krok dolů, crossover nepřišel k životu, přidělení zůstane všechny stejné na dobu neurčitou, a nepříjemný a zbytečný hum bude začít pod kapotou.
Sportovní režim automatu neukládá. To neovlivní nic, s výjimkou přepínání, které se mění po dosažení limitní zóny otáček. Pokud se navíc uchýlíte k pomoci krádež okvětních lístků, šipka tachometru závisí pouze v červené zóně a ACP nebude nezávisle zvýšit přenos, což naznačuje jeho touhou pouze zelenou šipku na přístrojové desce.
Auto se stalo 16,3 kg jednodušší než předchůdce a nyní je jeho hmotnost s automatickým strojem 1580 kg. Poloměr otáčení je malý než 5,5 metru a volant od stopy zhasne, dokud se nezastaví 3,16 otáček.
Z auta nejsou žádné jiné rezervy. Ale v Honda se postarali o spotřebu a zavedli vpravo od volant CR-V se zeleným tlačítkem ECON. Nejsem si jistý, že vyhlídka na úsporu poloviny litrů paliva přeloží ještě smutnější chování automobilu. Tlačítko po půl hodiny se silně zahřívá, jako by ukázal jeho úsilí. Přinejmenším v nádrži můžete nalít 92. benzín a děkuji.
Honda Cr-V a zůstal auto rozpoznávat především pohodlí, ne sport. Uvnitř je příjemné, aby se vaše ruce pro kožené volantu, na světelné modři palubní desce jsou příjemné sledovat, a ještě příjemnější, když je zeleno halo kolem rychloměru. To znamená, že máte vše v pořádku s nervy, a můžete docela projít testem pro profesionální učitele základních škol. Další hluk izolace ve dveřích umožňuje hovořit bez zvýšení hlasu a zrcadlo ve výklenku pro brýle je viditelné pro cestující zadního řady: děti v dětských židlích, tak není na Shali, nebo adolescenti, pokud je jeden z nich Vaše dcera a druhý není váš syn.
Pro auto je nabízeno na výběr z devíti barevných barev. Doplněk pro kovové 12 tisíc, pro perlový odstín 18 tisíc rublů. Pro 13 tisíc rublů si můžete zakoupit Carterová ochrana, koberce v salonu a paletě pro kufr a 55 tisíc je balíček externího ladění: agresivnější nárazníky a spoiler na pátých dveřích.
Pro radost budete muset zaplatit minimálně 1 49 000 rublů. Jedná se o dobrou cenu včetně vybavení: stabilizační systém, osm airbagů (s uzavíracím Eirbegem pro instalaci dětské židle na sedadlo spolujezdce), audio systém s USB, AUX a MP3, 18palcovými slitinami, 5- Inch Display I-MID, dvoumístné ovládání klimatu, elektrický pohon a topná zrcátka, okna na všech bočních dveřích, tempomat, omezovač rychlosti a 6-rychlostní mechanika.
Pro non-malování 5-stupňový automaticky, budete muset zaplatit navíc 70 tisíc rublů, a životní styl zařízení bude stát minimálně 1,299,000 rublů (za příplatek k automatu v tomto případě 50 tisíc rublů). V horním provedení, bude stroj vybaven mlhová světla, šest reproduktorů místo čtyř, alarm, kůže páka KP, elektrický skládání vnějších zrcátek, elektricky regulaci sedadlo spolujezdce bederní, dešťový senzor a světlo se autostatic zrcátko, Bluetooth, zadní kamera, parkovací senzory, a kožený volant.
Na 13 tisíc rublů, můžete si koupit ochranu Carter, koberce v salonu a palety na kufru, a pro 55 tisíc tam je balíček externího ladění: agresivnější nárazníky a spoiler na pátých dveřích.
V Honda, také slíbil, že od jara roku 2013 zahájit dodávky do Ruska přechody s modernizované 2,4 motor i-VTEC s výkonem 185 koňských sil a automatickou převodovkou. Ale bude to úplně jiný příběh.
soutěžící:
Nepřátelé na Honda CR-V je větší než Floch nádvoří. Aby nedošlo k roztažení jejich popis podle 100-500 svitků, prostě podívejte se na cenových relacích na ně:
Suzuki Vitara Velký: 895 000 1 305 000 rublů;
Subaru Forester: 1 088 200 1 787 200 rublů;
SsangYong Kyron: 879 000 1 139 000 rublů;
Nissan X-Trail: 1 042 000 1 261 500 rublů;
Land Rover Freelander 2: z 1,233,000 rublů;
Chevrolet Captiva: 1,050,000 1,360,000 rublů;
Mitsubishi Outlander XL: 948 000 1 479 000 rublů;
Toyota RAV4: 967 000 1 461 000 rublů;
Peugeot 4007: 979 000 1 284 000 rublů;
CITROEN C4 AIRCROSS: 799 000 1 164 000 rublů;
Volkswagen Tiguan: 899 000 1 331 000 rublů;
Ford Kuga: 959 000 1 372 000 rublů;
Renault Koleos: 999 000 1 258 000 rublů;
Opel Antara: 1 036 000 1 233 000 rublů;
Mazda CX-5 949 000 1 344 000 rublů;
Hyundai ix35: 889 000 1 279 000 rublů;
Kia Sportage: 879 000 1 289 000 rublů.
Zdroj: Carclub.ru.
