Testovací jednotka HONDA CR-V Od Crossover 2011
Testovací jednotka New Honda CR-V: Udržujte tempo!
Chcete plavat v oceánu se žraloky, aby udržel tempo. Trochu se podíval a jedl, nebo odejdou hladový, polykání vaší části Planktonu. Ve světě automobilů, stejné zákony: přinesl model na trh, takže po šesti až sedmi letech spěch, aby spěchal další generaci, a nezapomeňte na rezolání. Honda to chápe. Svým vlastním způsobem ...
Predátory včas vyklouzli: Mazda vydala CX-5, Volkswagen aktualizoval Tiguan, Toyota se chystá vytáhnout s novým RAV4, a Korejci nespí. Drift znamená utopit, život ušetří pouze úplný krok. Soudě podle krátkých životních cyklů modelů Honda, Japonec to chápe. Pečlivé japonské designéři se tentokrát rozhodli, že nebudou experimentovat se vzhledem. Ale jestliže bývalý crossover byl zaoblený a klidný, pak byl nový CR-V postaven na modernizované platformě výrazně stylizované, ale jako by v závažnosti Noshi chybí. Upívaná plocha a snížená o 30 mm tělem vizuálně prodloužená Honda, takže křížek mírně proporcionálně než dříve. 
Chcete-li vidět něco přes malé sklo zavazadlových dveří je téměř nemožné. Ano, a pomoc zezadu fotoaparátu je pochybná: není pokryta cokolivem, je okamžitě pokryta bahnem. Pochází z každé revority, aby se dostal z auta a otřete ji speciálně půlkředu. Další magnet pro nečistoty je úzkým slotem rukojeti dveří, přičemž se udržuje ruce čisté, je to nemožné. Útulný salon se stal prostorným než v předchozím CR-V. Včetně rozšířeného předního panelu. Interiér v jasných barvách může tento pocit posílit, ale v temné barvě není ztracen design prostoru pro cestující. A to vypadá ušlechtilý než předtím: Dokončovací materiály se staly měkčí a příjemnější. Niche pro maličkosti, zdá se, že se stalo více a tři kusy na přední a tři kusy. Náznak?! Je škoda, že se rozhodlo odmítnout z tajné police. Ale zdá se, že je v kompenzaci, mezi předními sedadly umístěny širokou loketní opěrku s krabicí uvnitř. 
Malá pětimporuchovaná barevná obrazovka je bezpečně skryta před slunečním osláním: Můžete zobrazit informace audio systému, čtení palubního počítače nebo snímku z kamery Zadní zobrazení. Ergonomie v novém CR-V je téměř příkladná. I přes neobvyklou dislokaci voliče převodovky a víceúrovňové architektury spotřebičů. Ukázalo se však, že všechny tyto složité návrhy se snadno zvyknout, a oživení obvyklých fotografování poinů hladiny paliva a teploty motoru namísto předchozího elektronického řešení je správné a pohodlné. Sedadlo je husté, řetěz, s dobrým profilem. Ačkoli elektrický pohon je úpravy, kromě bederní zastávky není ani maximální konfigurace. Nicméně, to vše bude o něco později, spolu s výkonnějšími motory, koženými čalounění sedadly a dokonce i elektrický pohon kufru. 
Historie opakovaná. Nový crossover Honda, stejně jako před šesti lety jeho předchůdce vstoupil na trh s jedním pokorným dvoulitrovým výkonem motoru 150 koní. Ale pak prodejci stále dostali auta s energičtějším 2,4 litrovým čtyřem, vynikajícím 166 hp Objeví se na aktuální generaci CR-V. Síla nového motoru na stejném objemu 2,4 litrů navíc bude znatelně více, asi 185 HP (Přesné údaje nejsou volány ani zástupci společnosti). Ano, a počkejte na to na krátkou dobu až do středu jara. 
Dvoulitrový motor se změnou generací se téměř změnil: kromě toho, že se stalo trochu ekonomičtější a přátelský ve vztahu k přírodě. Nechť bez sportovní stráže, aniž by se schopnost zvýšit tep drivního tepla, ale pro každodenní pohyb na silnicích těchto 150 benzínových sil, stačí polo-zkušební crossover. Pro maximální návrat bude motor udržet v horní zóně tachometru: je to vážně přijímat po čtyřech tisících revolucích. Pak je zde hmatatelné zrychlení a důvěra v převrakáři. Kromě toho, velení starších a hladkých 5-rychlostních automatů, spíše, spíše na měřené jízdě, v takových případech je lepší převzít, s použitím submisačních lístků. Ze sportovního režimu krabice není krabička dostačující a tlačítko Econ také musí zapamatovat pouze s monotónní jízdou po noční dálnici. Honda zavěšení zmatená. Na trati, nemohl jsem se radovat: vtipy, asfaltové patchwork pro její všechno. A auto je řízeno předvídatelně a snadno. Dokonce i vysokorychlostní zasněžené otočení prochází stabilně, pak je to otázka mrkání indikace stabilizačního systému. Ale ve městě byl nahrazen: tramvaje, poklopy, jámy přicházejí do salonu se zneuželnými výkyvy. Možná, že veškerý případ v základních 18palcových kolech Honda není pro naši silniční realitu příliš odvážní? 
Vnímání pohonu čtyřkolových kol CR-V jako nástroj dobýt off-road nestojí za to. Při likvidaci řidiče je stále přední pohon a multi-disk spojka bez tvrdých zámků. Nepřipojuje důvěru na off-road a dlouhou přední třeev a silniční vůle na novém Honda se snížila na 165 mm, což integrálně hlášeno broušením prvků ochrany při každém závodě na ledovou tyč. Průměrná spotřeba paliva během našich testů však nepřekročila 13 litrů. Pro crossover pohonu všech kol, je to dobrý výsledek. Současně je bezpečné nalít do nádrže a 92. benzín ... proces výsadby na zadních místech nezpůsobil mě žádné nepříjemnosti: dveře se houpají široká (téměř 90 stupňů), polštář sedadla je spuštěna pod pádu, jako by v osobním auta. Nicméně, pevně přišrouboval na podlahu, pohovka byla naštvaná; V předchozí verzi sedadla měla nastavení a délku a dokonce i naklonit! Dobře alespoň zjednodušení návrhu neovlivnilo čtverec: je tu spousta místa v zadní řadě a v kufru. Objem posledně uvedených a vůbec se zvýšil na 589 litrů. A pokud se domníváte, že reklamní brožury, Honda Cargo Compartment může vezmou i pár horských kol. 
Široký otvor, nízká výška nakládání a značný objem trupu v Honda, možná jeden z nejlepších ve své třídě. Kromě toho lze získat další kubický metr volného prostoru snadno tažením sedadel skládací knoflíky. To je těsně pod otevřenými zadními dveřmi, vysoké lidé nebudou moci stát v plném růstu. 
Prostorem pro cestující zadního řady Honda se může dokonce argumentovat s výše uvedenou křížovou obilí. Pohovka, i když to vypadá byt, ukázalo se, že je velmi pohodlná. Mimochodem, zadní sedadla mohou být složena nejen z kabiny, ale také z kufru. Pod novými váhami nového Honda CR-V - stejných ctností. Šetření pohodlí v kabině, stal se také prostornějším, tišším a možná i nadále, ale zároveň ještě silnější po asfaltu. A pokud se tentokrát hlavní zaměření Hondovtsy udělal pohodlí, bude pátá generace obdrží novou techniku? Ceny a konfigurace Honda CR-V Ceník na novém generování vozu se prakticky nezměnil. Ceny, as dříve, začínají značkou 1 499 000 rublů. Taková součet dealerů je požádána, aby si vyměňovala základní crossover elegance s 6-rychlostní ruční krabici, dvoumístné ovládání klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, audio systém se čtyřmi reproduktory, tempomat, stabilizační systém, osm airbagů a senzorů tlaku 18-palcová slitina kola. Verze s pětistupňovým automatem bude vydána o 70 tisíc dražší. 
Honda v konfiguraci životního stylu je navíc vybaven mlhová světla, alarm, světlo a dešťové senzory, elektricky úpravu spolujezdce, kožené čalounění a rukojeti převodovky, jakož i přední a zadní parkovací senzory a zadní kamerou, a stereo systém zde má šest reproduktorů.. S mechaniky, bude takový vůz stojí 1,299,000 rublů, a zbraň více než 50 tisíc. Mimochodem, test CR-V byla v posledním, nejdražší verze. Soutěžící Honda CR-V segment středních C třídy přechody, ke kterým patří Honda, je nyní velmi populární. Z tohoto důvodu existuje mnoho vážných a slavných soupeřů se v blízkosti zařízení a podobných technických zbraní. Například, které se rovnají rozměrům Mazda CX-5 s dvoulitrový 150-silná motoru a kompletní pohon, kompletní, s níž pouze automatická krabice 6-rychlost je v plném proudu, náklady z 1,245,000 rublů. Vůz s koženým interiérem, bude elektrické pohony křesla řidiče, parkovací senzory a zadní kamerou téměř sto tisíc více. Ceny za základní Subaru Forester s motorem 2,0 (150 kW) a manuálních box vychází z 1,088,200 rublů (s výjimkou aktivních slevy). Nicméně, existují i \u200b\u200b2,5-litrové motory SUBARU Arsenal: atmosférický, vynikající 172 HP a 230 silný turbomotor a. Jsou již k dispozici na objednávku novou generaci Toyoty RAV4. Crossover odstupňované velikosti se stal nejvíce přímý konkurent Honda. A ceny na 145 členném Toyota s dvoulitrovým motorem, mechaniky a pohonem přední nápravy vycházejí z značka 998,000 rublů. Stroj se čtyřmi hnacími koly je vybavena variátorem a náklady z 1,135,000 rublů. Volkswagen Tiguan s TSI benzínový turbomotor 1.4 (150 koní), manuální pole a plný disk se odhaduje na 1,036,000 rublů. Je velmi bohatý na výběr motorů: dva benzinové 2.0 TSI (170 a 200 hp) a diesel 2,0 TDI (140 kW). Ceny pohonem všech kol Kia Sportage s mechaniky a napájecí jednotkou dvoulitrové (150 k) začíná 1,069,900 rublů. Takový crossover bude vybaven ohřevem předních a zadních sedadlech, dvě zóny ovládání klimatizace, šesti polštáři, stejně jako zadní parkovací senzory. KIA a vznětové motory s výkonem 136 a 184 koní Zdroj: Časopis "Wheels" [03 2013]
