Honda CR-V ZKUŠEBNÍ DRIVA Od roku 2011 Crossover
Měsíc s CR-V
Začnu omluvou. Faktem je, že předchozí materiál o Honda CR-V (AI č. 5, 2008), jak naši čtenáři poznamenali, obsahoval dvě, upřímně nepříjemné chyby. Za prvé, autor uvedl, že elektronika nesprávného prohlášení je zodpovědná za rozdělení točivého momentu mezi osy při přenosu pohonu všech kol! Pokání, nevypadal. CR-V má více diskusní spojku, která je blokována, když dojde k nadměrnému tlaku oleje. Druhou nepříjemnou chybou bylo, že stejný autor řekl, že možnost správy počítače na palubě pomocí tlačítek na volantu. Ve skutečnosti existují klíče pro tempomat a zvukové systémy na něm a indikace palubního počítače se zobrazují pomocí tlačítek na přístrojové desce. Budeme i nadále pozornější. A jako druh rehabilitace nabízíme spotřebitelský test Honda CR-V s nejsilnějším motorem 2,4 litru. Rodina bude vhodná
Myslím, že nemá smysl popisovat exteriér modelu. Auto se podařilo získat popularitu, a proto je oceňována práce návrhářů. Zdá se mi, že se třetí generaci CR-V podařilo zbavit, řekl bych to od orientace na dámy, nyní pevný muž za volantem tohoto crossoveru vypadá docela vhodně. Pokud mluvíme o nejsilnější úpravě, pak to není prakticky nic z 2,0-litrové verze. Pokud není horní část předního nárazníku zakončena chromem a na krytu kufru je nainstalován spoiler. Spoiler však lze také nainstalovat na úpravu dvou litrů, pokud si jej objednáte v nejbohatší konfiguraci. Obecně je vzhled automobilu docela svěží. Mimochodem, ve srovnání s předchozí verzí se stala širší a nižší, ale délka se mírně snížila. Ať už nejmenší stupeň ovlivnil prostorné prostornosti salonu.
Dokonce i při prvním seznámení s CR-V jsem si všiml, že se uvnitř nějak stal svobodným. Ale opravdu jsem to ocenil pouze s každodenním používáním. Když nic netlačí, neobtěžuje, a proto se na dlouhých výletech ani nezbavíte. A na zadním sedadlech, jak se ukázalo, mohou být tři z nich docela přizpůsobeni pohodlí, je tu dost nohou na nohy. Kromě toho se tato sedadla mohou pohybovat tam a zpět a také změnit úhel sklonu záda někdy to bylo velmi užitečné. A samozřejmě mohou být složeny, aby se zvýšil objem zavazadlového prostoru ze standardu 556 na 955 litrů. Navíc v kufru je speciální police, která, jak to bylo, rozděluje oddíl na dvě části. To, jak poznamenávám, je také velmi pohodlné. Obecně platí, že z pohledu přepravy různých věcí nabízí CR-V také dvouúrovňový prostor pro rukavice, poměrně prostorný kompartment mezi řidičem a spolujezdcem a slušné velikosti kapes ve dveřích. Jako řidič jsem byl docela spokojený s organizací pracoviště. Vytočení s namodralou záři v duchu posledních modelů Honda neunavují oko. Mezi koly tachometru a rychloměru se usadila malá obrazovka počítače na palubě, aby si přečetla informace, z nichž je přesto vhodná. Ohlásí údaje o dodávce paliva a teplotě energetické jednotky a mnohem užitečnější na silnici.
Interiér jasně osvěžuje čalounění dvou tónů a původní volant s chromovou vložkou ve spodní části. Je regulován na výšce i při odjezdu, i když rozsah úprav by mohl být větší. Osobně například například jsem nejprve chtěl předložit volant ještě více, i když jsem si na to nějak zvykl a za volantem jsem se cítil docela pohodlně. Sedadlo je také vybaveno úplnou sadou úprav a já bych uznal jeho profil úspěšný. K dispozici je také loketní opěrka, která je jistě užitečná na dlouhé cestě. Obecně neexistují žádné stížnosti na ergonomii. Centrální konzola je pochopitelná, jako je blok klimatizace. Pokud tlačítko pro zapnutí zahřívání zadního okna a bočních zrcátek překrývá automatickou převodovku umístěnou ve spodní části centrální konzoly. Proto jej nenajdete okamžitě na dotek, musíte být rozptýleni. Vysoké přistání zaručuje vynikající viditelnost a velká boční zrcátka prakticky eliminují mrtvé oblasti.
Potenciál je dost Při prvním seznámení s modelem, poté nabídnutím pouze s 2,0-litrovým benzínovým motorem, jsem připouštěl, byl s dynamikou nespokojen. No, nebylo pro mě dost odříkání, zejména ve verzi s automatem, který jasně utrpěl ohleduplnost. Na začátku letošního roku však byla gamut doplněna silnější verzí s 2,4-litrovým motorem, který byl testován. A všechno padlo na místo! Tento motor, s malými změnami, migroval na CR-V z modelu Accord a současně ztratil několik desítek koní. Ale také 166 HP Spolu s dobrým okamžikem 220 nm stačí se cítit sebevědomě v téměř jakékoli situaci. Od zrychlení samozřejmě duch nezachycuje a motor je mírně hlučný, ale až sto se auto zrychluje za 10 sekund, což je docela dobré.
Motor ukazuje největší návrat po 3500-4000 ot / min. Je škoda, že je nemožné ručně přepínat programy, ale elektronický mechanismus pro správu automatické převodovky se stále svědomitě snaží přizpůsobit stylu jízdy. Přestože je stále pocit, že některá závěť v reakci na ostrý přívod plynu je stále pociťován. To by však mělo majitele stěží rozrušit: CR-V se nezakoupí pro závody. Je však příjemné cestovat po městě každý den, nebo ho někdy chytit podél venkovské linie, kde se auto také bude chovat sebevědomě. Nemá ani zvláštní účinek na přímý pohyb. Za které stojí za to poděkovat inženýrům, kteří pracovali na nastavení přívěsků: jsou ergonomické a zároveň neumožňují velké kukuřice těla na zatáčkách. CR-V jasně reaguje na zatáčky bagel, pouze jeho relativní lehkost se mísí s informačním obsahem řízení obecně.
Brzy se mi líbily. Pedální síla je snadno dávkována a v síle třmenů jsem měl důvod pochybovat. Nakonec několik dalších slov o přenosu pohonu kola v reálném čase 4WD. Měl jsem dost času na to, abych to vyzkoušel v různých režimech. Samozřejmě, vážná off -Road nemluvila o přechodu vytvořeném ne, ale pro sebevědomý pohyb podél kluzkého asfaltu nebo pruhu. A s tím se plně vyrovná. Aktivní ovladač by měl brát v úvahu jiný: povaha automobilu se může dramaticky změnit v procesu provádění rizikového manévru. Řekněme, že vstoupíte do zatáčky s přebytečnou rychlostí a cítíte, že auto začne otočit nos, ale jakmile se přední kola posouvají, zadní se okamžitě připojí. CR-V, jako by se sám pokusil věřit tomu, co může způsobit demolici zádi, a tady byste měli být na stráži a rychle reagovat přesným pohybem volantu. Okamžik připojení však lze stále sledovat. A pokud jste nevypnuli stabilizační systém VSA, v zásadě není čeho bát. Elektronika reaguje rychle a jasně, i když docela tvrdá. Okamžitě snižuje přísun paliva a selektivně zpomaluje kola, aby vrátil stabilitu do vozu. A ve skutečnosti je to stěží současní a budoucí majitelé tohoto crossoveru, kteří jej získali, aby lechtali nervy agresivní jízdou.
Pokud jde o účinnost, CR-V v reálných městských podmínkách netrpí nedostatkem chuti k jídlu. V Moskvě byla spotřeba asi 15 litrů na sto. Přestože, pokud jedete opatrně, nevyžadujte ostré zrychlení ze stroje a nekroužkujte motor, spotřebu může být snížena. Všechny ostatní informace podle tradice, v tabulkách.
Andrey Osipov
Foto: Dmitry Semenov a Honda
