Testovací jednotka HONDA CR-V Od Crossover 2011
Dámy - na "Hondam"
Co je důležité pro nový Honda Cr-v krásná procházka nebo běží s překážkami?Řekni mi, váže čtenáři: Ohodnotit by si dovednost tenisového hráče pro jeho schopnost vylézt na skalách? Samozřejmě že ne. A proč se ptám sám sebe, často soudíme auta, jako by každý nový model byl prostě povinen kombinovat všechny možné výhody? Dynamika a kapacita, permeabilita a pohodlí a dokonce výhodně nízká cena a elegantní povrch. Není to už rozumnější a to je moje poslední rétorická otázka, která souhlasí s panem Pardutsem, že je nemožné argumentovat nesmírně, a každé auto musí být schopno přesně to, pro co znamená? Taková jednoduchá myšlenka přišla do mé mysli, když jsem sledoval smutkem, když se moje bratři auto novináři byli zmateni nad Honda Cr-v. Organizátoři zkušební jízdy z nějakého důvodu vytáhl tuto krásu z měst předměstí, kde by žili šťastně a dali na extrémní podmínky Dmitrovsky Auto Polyignon, kde byla jen zázrakem. Myslím, že jsem si myslel, že to bylo provedeno konkrétně, že každý z nás může konečně pochopit: kůň a třesoucí se s lanem jsou dobré odděleně, a kdyby je překročili, nějaký druh przhevalského kůň vyjde ven. Pokud to bylo provedeno výpočtem, je velmi jemný.
Služková skládka Dmitrova v Dmitrovu je nebezpečný, zejména pro nepřipravenou osobu. Tam jsou také složité stránky, které běží dopředu, řeknu, Honda utrpěla s důstojností. A přesto vypadala jako krásná civilizovaná dívka, která spadala do rukou domorodců a špatně studoval indonéský ostrov. Je dobré, že tento příběh má šťastný konec.
Dobře, spustil jsem motor, poslouchat a téměř nic, co by tiše slyšel, jako v poušti bez větru. CR-V je stále vybaven pouze jedním litrovým výkonem a kapacitou 150 hp, což je 3 hp Více než předchozí verze modelu. Začal jsem z auta vybaveného 5-rychlostním mechanickým kontrolním bodem. Odjíždím na první speciální trysky s dlouhými rovnými, hademi a různými typy nátěrů. To umožňuje provést první dojem o vozidle.
První věc, kterou slavím měkký pedál spojky, slabě informativní, s krátkým pohybem. Chtěl bych robustně. Ale žena bude mít právo. Ano, a v městské dopravní zácpy nohy se unaví. Neužívám soudce, je to dobré nebo špatné. To vše záleží na tom, co potřebujete ze stroje. Jídlo v přímce je sebevědomá, bez ostrých pickupů. Pro tuto konkrétní díky podpisovému systému změn fází distribučního systému I-VEC. Agresivní řidič bude nudný, a v klidu o tom nejlepším a nesnil se.
Ale tady je had. Baranca, která se objevila nejprve spíše lehké, jako by byl nalije do první odbočce prošel rychlostí. Zpětná vazba je cítila, ale rád bych, že bude vyjádřena silnější. A znovu, dívka nebo osoba, která nechce neustále rozvíjet svaly, nadměrné gravitace volantu. S pozastavením. CR-V je znatelně kinned ve strmých zatáčkách. Je to špatné, pokud si koupíte auto pro rychlou jízdu na hadech nebo pro stejný Dmitrovský skládku. A velmi dobře, pokud oceňujete pohodlí a auto používáte především v městských podmínkách. Zde například asfalt skončil pod koly a jel jsem na tzv. Bruselského mostu. Správně položené kameny, pokud jízdy na nich na sportovním autě, dodá spoustu nepříjemných pocitů. A na Honda, další věc, třese, samozřejmě, ale ne příliš mnoho, láhev minerální vody z rukou neodklouzne.
Všechny uvedené pro CR-V s ručním boxem je pravdivá pro verzi se kulometem. Z mého pohledu je to automatická převodovka, která je velmi vhodná pro nový CR-V. Zvláště pokud brát v úvahu, že toto auto přestane být čistě mužský pohyb prostředky a více, možná, zaměřené na ženy.
Druhá část testu proběhla na speciální trati, napodobující sestup horského silnice, výtahy, strmé zatáčky. Zde, CR-V s kulometem jasně ztrácí verzi s ručním převodovkou. Pedál akcelerátoru je již v podlaze a neexistuje žádná rychlá reakce. To znamená, že mechanika by měla být raději dobýt vrcholy, pro městské dopravní zácpy - doprovod, automatická převodovka. Úplný pohonný systém se plně ukázal na Dmitrov Gorki. Je třeba poznamenat, že na HONDA CR-V, stejně jako u většiny kompaktních SUV konkurentů, jsou připojeny pouze zády, když jsou přední kola sklouznuty. V praxi to znamená, že demolice přední osy sotva nastíněna, protože zadní kola opravují polohu. Pokud samozřejmě není rychlost příliš velká. Jinak auto začne posouvat všechny čtyři kola směrem ven, což je v zásadě charakteristické pro všechny vozidla pohonu všech kol. Mezitím zkušený řidič bez problémů se může vyrovnat s autem a v takové situaci. Newbie jistě lisuje na brzdu, která by neměla být provedena. Ale v tomto případě si myslím, že by se nic nestalo, inspirovat ABS a EBD. Mimochodem, velmi efektivní.
Co se týče off-road kvality vozu, pak nebylo možné je zkontrolovat. A potřebujete? HONDA CR-V je obecně, do větší míry osobní automobil, ne jeep, je to dobré na něm ve městě nebo na výletech na piknik, a ne lovit.
Je to dobré, že během zkušební jízdy jste chtěli cestovat na stejné trase na starém Cr-v. Takže v hornatém místě se chovala předchozí verze, budu se vydat na oznámení, shromážděné. Zde a volant je informativní a role jsou menší. Ale nový, nepochybně, pohodlnější, nemluvě o vzhledu a stylovém salonu.
Champagne Designéři!
Mohou si dovolit zvednout sklenice na víno plnou základnou: auto, jak říkají, uspěl. Návrháři vytvořili auto, jako by byl čistý list, aniž by se otočil pro předchozí vývoj. Protože CR-V není podobný jeho předchůdce. Zvýraznění, jako obvykle, v detailech: přední světlomety plovoucí na kapuci a vypadají, jako by hravě, jak bude vypadat jako bohatá knihovna; Původní gril radiátoru a charakteristické postposition na kapuci zdůrazňují nezávislost a zadní světla se natažená přes boční regály vypadají jako oblečení v trendy stylu ležérní. Rezervní kolo je stále umístěno venku, nad novým širokým nárazníkem a je uzavřen s originálním plastovým víčkem s nápisem Honda. Pokud se podíváte na CR-V do profilu, určitě věnujete pozornost zvýšeným dveřím. Jediné, co nemá příliš harmonizovat s vynikajícím vzhledem novinky, je výfukový systém. Je pravděpodobně příliš viditelná. Na druhou stranu se provádí úmyslně dosáhnout ploché podlahy v kabině, bez charakteristických tunelů, a poslední společnost byla vždy pyšná.
Interiér může být popsán ve dvou slovech: skvělé a originální. Kvalita povrchu je především chvály, dokonce i černý plast vypadá deset tisíc dolarů, kromě toho je příjemné na dotek. Na nízkých nákladech není náznak. Salon je navržen tak, že existuje pocit, že nejste v Jeepu, i když kompaktním, ale v drahém evropském sedanu. Co je knoflík parkovací brzdy, což je vpravo od volantu, přímo na centrálním panelu! Chcete-li je využít, musíte táhnout páku a odstranit z parkovací brzdy kliknutím na chromované tlačítko na něm. Neuvidil jsem nic takového.
Rukojeť mechanické převodovky je umístěna v obvyklém místě, které nemůžete říci o CR-V s automatickou převodovkou. Jeho páka se nachází v bezprostřední blízkosti přístrojové desky na pravé straně. Kromě toho je tak miniaturní a průběh jeho tak tenký a je malý, že jsem nedobrovolně myslel, že požaduje pečlivý, ženský oběh. V horní části přístrojové desky je audio systém s CD přehrávačem. Zní to špatně, i když to vše záleží na konfiguraci, kterou si kupující vybere. Pod ním speciální oddělení pro mělké posílené a mikroklimatické ovládání knoflíků v kabině. Klimatizace je součástí základní konfigurace CR-V a Control Control je navržena jako volba.
Díky hladkému podlaze řidiče a cestujícího neodděluje tunel. Místo toho je miniaturní stůl se dvěma držáky šálku. A různé krabice, drážky a kapsy pro malé věci skvělý set. Například, tam jsou přihrádka pro body ve stropě a speciální zatahovací paletu umístěnou ve spodní části předních křesel.
Navzdory kompaktnosti stroje, zadní cestující poskytují spoustu nohou. A před sebou dostat hodně s maximálním pohodlí a není vůbec obtížné. Sedadlo a přední cestující řidiče mají plný soubor nezbytných úprav, včetně možnosti pohybu nahoru. Barca je také nastavitelná vertikálním a horizontálně. Slovo bude to vhodné a silný muž a křehká dáma.
Zavazadlový prostor je poměrně prostorné a také vybavené speciálními krabicemi a kapsami pro botičky. Zadní sedadla se skládají v dílech. A otevření dveří vpravo poskytuje výborný přístup k zavazadlům.
Výpočet pro stabilní poptávku
Honda Cr-V již dlouho získala dobrou pověst v Rusku a může říci, používá stabilní poptávku. Sotva stylová nová verze ochlazuje muže, ale rozšířit kruh zákazníků na úkor ženy polovina lidstva, model je kompletně schopný.
Mezi hlavní konkurenti Toyota Rav4, Land Rover Freelander a Mitsubishi Pajero Pinin. Nicméně, v Asset Honda Expressive Design. A cena se těší od 30 tisíc dolarů na verzi s ručním přenosem, v poměrně bohaté konfiguraci. Kromě již uvedených již obsahuje elektricky řízené brýle a vyhřívaná zrcátka, distribuční systém brzd síly (EBD), čtyři airbagy, centrální zamykání a imobilizér.
Andrei Osipov.
