Honda CR-V ZKUŠEBNÍ DRIVA Od roku 2011 Crossover

Zkušební pohon nové Honda CR-V v ruské úpravě od Drom.ru

Stejně jako mnoho populárních modelů vyrobených po dlouhou dobu i crossover Honda CR-V, z nichž od roku 1995 bylo po celém světě prodáno více než pět milionů kusů, přežila v předchozích generacích jiný světonázor. Ve sportovním, těsném, lehkém, lakonickém, ale bezrátovém a lehce vyčerpané SUV druhého vydání a již úplně padesát, který se odklonil od důležitosti zástupce třetího svolání, který jednoznačně potřeboval objemnější motor pro pro stav.


Co je nového?
A tady je čtvrté generační auto. Změny obličeje! Navíc, doslova: navenek, křížení zjevně selhalo bývalým složeným formám Sharpei, ustoupil zametacím, ale hladké, jasné a špičaté linie, kapota se zkrátila a čelní sklo se seká a celé tělo získalo fry silná struktura. Pokud záda nemůže někomu způsobit spory, bude to vypadat těžké, šlechtěně.

Obecně se geometrie změnila jen málo: stejná základna, šířka, stopa a délka je ještě kratší o 3 mm. Tělo se však stalo objemným svisle o 10 mm vyšší, ale zároveň o 15 mm nižší, to je mnohem nižší než vůle, která je nyní pouze 170 mm. Proč? Autoři kategoricky vysvětlují: Spotřebitel dělá více požadavků na vzhled, úroveň vybavení, pohodlí než pro charakteristiky off -road.


Prahové hodnoty novosti jsou poměrně vysoké, ale pod dnem je hladká, ale ne inspirující důvěra v její sílu, ochranná plastová krabice


Obvod spodní části těla je oblečený v ochranném pásu nenatřeného plastu pro crossover s téměř spolujezdci je velmi nezbytným atributem


Část snížená na 170 mm se měří na paprsek předního dílčího rámu, který je přinejmenším umístěn výrazně pod paletami motoru a krabice. Kromě toho můžete nastavit další ocelovou ochranu motorového prostoru, ale pouze za dodatečný poplatek, jako příslušenství


Tady jsou, výsledky zvýšené výšky těla: nabídka prostoru nad hlavami v nové CR-V je velmi velká, dokonce i vysoký člověk je nepravděpodobné, že si odpočívá hlavu ke stropu a může řidič střední velikosti a střední velikost může Jděte téměř ve válci dobrých 30 centimetrů vesmíru nad ním

Rozdíly mezi novým CR-V však nejsou tolik vzhledu. Ve srovnání se všemi předchozími model čtvrté generace nese ve všech mezích mnoho inovativních: v ergonomii, vybavení, designu podvozku a dalších věcí. Nový CR-V tedy získal lepší dekorační materiály, jeho interiér je výrazně překročen, kufr se stal o 65 litrů více, byl zaveden nový systém transformace sedadel, byla vylepšena izolace šumu (hladina šumu je snížena o 3 dB) , byl navržen režim pohybu ekologického pohybu a zesilovač výkonu volantu se stal elektrickým s elektronickou regulací úsilí.

Základní verze elegance zahrnuje nejen osm airbagů a odpojený stabilizační systém, ale také dvouzónovou klimatizaci, tempomat, světlomety, denní světla, kontrola tlaku pneumatik, 5palcový multifunkční displej a elektroregulaci lumbosových podpora židle řidiče. Celkově jsou poskytnuty dvě možnosti vybavení: Bohatá verze životního stylu má při zapnutí stále naklonění zrcadel, auto -pufle, přední a zadní parkovací senzory se zadním pohledu kamerou, Bluetooth, signalizace, přední mlhy.


Reverzní videokamera se skrývala na tradičním místě na víku kufru nad výklenkem pod poznávací značkou

V první fázi je navržen 2,0 litrový motor o výkonu 150 koňských sil, který je k dispozici pro oba úrovně zařízení s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 5stupňovou automatickou převodovkou. Navíc se motor oficiálně ponechává krmit s 92. benzínem a stroj získal sportovní a manuální režim s okvětními lístky na volant. Na oplátku dochází ke změnám v suspenzi, včetně jeho průběhu zvýšeného o 10 mm, který je navržen tak, aby zlepšil intenzitu energie a zvýšil se geometrickou schopnost křížového kříže.


V první fázi je navržen pouze 2,0litrový benzínový motor s 150 silami, ale je k dispozici s manuální převodovkou a automatickou převodovkou. Na jaře se objeví 2,4-litrová kapacita 190 HP a nafta pro Rusko je uzavřena až do lepších časů, dokud se všude neobjeví vhodné kvalitní palivo.

Důležité změny a v zásadě provozu všech pohonů kol. Jak víte, DPS (systém Dual Pump) byl použit k automatickému připojení zadních kol v CR-V v původním a spolehlivém systému dvou čerpadel, ale pracoval s určitým zpožděním a nebyl regulován. Nyní je vše radikálně finalizováno a určeno jednoduše jako AWD v reálném čase. Pohon zadní nápravy je veden elektro -hydraulickou jednotkou, kde elektrické čerpadlo udržuje konstantní tlak a elektronické ovládání, které pracuje společně s dalšími systémy na palubě. To by mělo poskytnout okamžitou reakci a obecně zvýšit bezpečnost a spolehlivost pohybu ve všech podmínkách. Například nyní, v každém případě, na začátku, jsou obě osy synchronně zapojeny, stupeň dodávky momentu se mění v závislosti na jízdních podmínkách, když se axlery nápravy vytvoří účinek inter -axiálního blokování a za běžných podmínek Zadní kola jsou zcela deaktivována. Nový blok navíc váží o 17% méně než předchozí a je o 59% méně, kvůli vnitřním třenícím silám, to vše také pro zvýšení dynamiky a spotřeby paliva.

Teoreticky se tedy nový CR-V zdá být důkladně přehodnocený, ale jak je to všechno vnímáno ve skutečnosti?

Rozhlížíme se kolem
První věc, kterou si všimnete v křesle řidiče, je pohodlné přistání s dobrým anatomickým rozpětím šířky, která budou ocenit nejtěžší lidé, stejně jako rafinovanější atmosféra. Existují měkké plasty podobné kůže, vložky vyrobené ze sametového materiálu a dokonce i věrohodné výzdoby pro kov. Navíc, ve spodní části centrální konzoly jsou polštáře pečlivě opatřeny neklidnými koleny, budou měkké! Ano, a centrální tunel vyrostl velmi užitečný. Možná se zdálo, že někdo v předchozích verzích je lepší, izolovaný ovladač řidiče stále vypadá logicky a jednoduše pohodlně.


Přední panel symbiózy amerického stylu a nový design interiéru Honda. Neexistují žádné stížnosti na kvalitu montáže, ale může být více měkkých plastů


Čitelnost zařízení je dobrá, podíl lva je obsazen obrovským námořníkem rychloměru s obrazovkou komplexního kompartmentu letu uvnitř, kolem kterého jsou tachometr a značky umístěny jako uši Cheburashka. Vrcholem je navíc měnící se barva okraje rychloměru z klidné bílé při nízké rychlosti na alarmující červenou na vysoké úrovni


Volant je téměř přetížen dalšími funkcemi: Zde je tempomat a Bluetooth a ovládání palubního počítače. A za pletací jehly také skryl okvětní lístky s manuálním převodovkou automatonu


Standardní rádio je charakterizováno velmi velkými a široce umístěnými klíči a intuitivní kontrolou. Informace o změnách v nastavení jsou však zobrazeny na centrálním displeji, což vyžaduje opakování


Příliv voliče přenosu po stranách získala měkké oprava podšívky a chránila nohy řidiče a přední cestující před kontaktem s tvrdým plastem centrální konzoly


Neexistovaly žádné stížnosti na přehled prostřednictvím externích zrcadel. Ale v zrcadle intra -křižovatky je sledovací sektor malý a zvýšená centrální opěrka hlavy opěrky ještě více snižuje pozorovací oblast. Ale na oční oči je panoramatické rodičovské zrcadlo


Box na rukavice má mikrolift, ale je zbaven nejen interiérové \u200b\u200bdekorace, ale dokonce i držitelů karet nebo fontán. A jeho objem je malý, ale je zde zahrnut papír A4


Mezi předními sedadly je trojitá boxerská krabice s víkem a také velká krabička na duffel, ve které jsou skryty USB-Slope, Aux vstup a další elektrická nádrž


Kapsy v předních dveřích, bohužel, jsou malé. Jako kompenzace je nabízena další police pod nohou rukojeti dveří (tam můžete hodit malý mobilní telefon)


Prahové hodnoty v předních dveřích jsou řezány, což snižuje pravděpodobnost, že se dostanete dolů


Současně zůstala páka krabice na výhodném místě na přílivu centrální konzole a nevytlačila dobrou krabici a baterii tří držáků pohárů přímo na tunelu. Obecně je obtížné najít nedostatky v ergonomii, s výjimkou toho, že v salonovém zrcadle se výhled přes zadní okno vynořuje s malým rozmnožováním, ale boční zrcátka velkoryse pokrývají prostor. Ano, a čelní a boční přehled je docela volný, pro které se návrháři uchýlili k takovému mazanému, jako jsou výklenky v obálce předních stojanů, což je činí tenčí než obvykle.


Na rozdíl od salonu dávají boční zrcadla vynikající recenzi a kromě toho zvlášť nezasahují do boční recenze

Zadní část kabiny nyní přesně odpovídá konceptu zavazadlového prostoru. Ani pro vás oddělujete police, ani podzemní sekce, ani jiné tvůrčí radosti, ale jednoduše prostorné držení s nízkou podlahou, pod kterým leží dok a nástroj jako v nějakém levném hatchbacku. Dobře, ve většině případů to může být lepší. Ale jaká příjemná inovace jsou zavěšena zadní sedadla: vytáhl páku nebo smyčku a okamžitě se vyvinuli a mohou být oddělené. Ukázalo se, že velká platforma, ačkoli s malým krokem a svahem, můžete dokonce strávit noc docela pohodlně.


Výrazný rys téměř 600litrového kmene jeho výšky mezi úrovní podlahy a skládací ochrannou oponou, stejně jako široký otvor, který vám umožní snadno načíst celkové zatížení


Po stranách kufru je kapsa pro malé věci, držák pro hasicí přístroj, další elektrická mrkev a také pohodlná úchyty pro skládání zadní pohovky podél stran kufru, je poskytnuta síťová kapsa, je poskytnuta, je poskytnuta síťová kapsa,, je zajištěna síťová kapsa,, je zajištěna síťová kapsa,, je zajištěna síťová kapsa. Držák pro hasicí přístroj, další elektrický nosič a také pohodlné kliky pro skládání zadní pohovky


Sedadla jsou samostatně složena za jednu sekundu stisknutím kláves zezadu nebo tažením smyček od vchodu, ale již jsou ručně dány své původní poloze. Délka podlahy v rozvinuté formě (ke zvýšeným polštářům) je 1570 mm, ale záda si leží s malým krokem a sklonem


Pokud něco, velikost kufru vám umožní strávit noc docela volně


Proti očekáváním, místo plně velikosti náhradního kola v kufru leží jen dok. Díky za to však, protože na jiných trzích na svém místě je dálkové ovládání pneumatik obecně nabízeno

Ve skutečnosti však pro sezení nebyla záda místa dokonalá. Dodávka na přední sedadla je dobrá, je zde nastavení zadní části zády, šířka je prostorná, ale samotné polštáře jsou krátké, jejich svah není optimální a vzdálenost od podlahy není příliš velká. A to je o to překvapivější ve zvýšené výšce těla, ačkoli proprietární rovina podlahy v této zóně samo o sobě zůstává důstojně. Kromě toho se zadní dveře skutečně otevírají o 90 stupňů, to také dává jeho výhody.


I s plně tlačeným zpět na přední křeslo je dostatek místa pro kolena zpoza sedadla


Zadní pohovka se neliší ve zřejmém profilu, který jí umožní umístit na ni a na tři. Dva cestující jsou však téměř plochými sedadly a nízký záda se zdá příliš pohodlná


Dva držáky poháru v skládací loketní loketní lodi zadní pohovky jsou trochu k dispozici pro pohodlí cestujících zadních


Mezi předními sedadly jsou umístěny další foukací deflektory pro zadní cestující: v podmínkách ruské zimy nebude jejich přítomnost zbytečná


Kapsa v zadních dveřích je ještě menší než přední část, ale neexistuje žádná další police. Zadní dveře však mohou být otevřeny téměř 90 stupňů, což znatelně usnadňuje přistání na zadní pohovce


Nad otevření zadních dveří jsou poskytovány další háčky pro oblečení: jeden je integrován do stropních rukojetí a další v horní části centrálních stojanů

Jdeme!
V pohybu rychle pochopíte, že hladina hluku se skutečně snížila a hladkost kurzu je vyšší. Obrovská kola na 18palcových discích, dokonce i se zimními pneumatikami se šířkou 225 mm, tiše a tiše se válí a válí se kolem typických podmínek silnice. Ale pokud jsou výmoly a výmoly vyšší než průměr, krása velkých kol vyjde do strany: práce odpružení s vážnými neauzovanými masami začne reagovat těžkými pokety. Za takových podmínek musí být rychlost snížena na úroveň běžného osobního automobilu, který se zdá být zcela ve stavu.

Ale obecně, na cestách, CR-V zanechal dojem celého a dostatečně vyváženého automobilu, s ohledem na to, že je nakonfigurován pro klidný a ekonomický pohyb. Navíc je zde zřejmě ekonomika v popředí: Speciální zelené tlačítko Eco dělá z melancholického crossoveru přímo plegmatické. Pokud se auto v normálním režimu pokusilo držet krok s zrychlením při stisknutí plynového pedálu, pak v ekologickém režimu na začátku byl pocit, že motor tahal stroj měkkým a dlouhým gumovým kabelem.

A o Kik-Dawn v ekologickém režimu je lepší nezapomenout, že nebudete čekat! Stroj často nereaguje na stisknutí vůbec, nebo najednou nervózně skočí o pár kroků níže, což nemusí být vyžadováno. Podle vaší touhy není možné pracovat před manuálem. V tomto smyslu se charakter kulometu Honda podobá, že Mazda CX-5. Touha po maximálních úsporách zřejmě vede k podobným výsledkům.

Režim S v přenosu činí CR-V živější. Ale postavu však nelze nazvat energický. Ano, 2,0-litrový motor je sám o sobě velkolepý: je mírně rozdrcen, dobře se točí a má vyvážené vlastnosti. Vyvíjí však své 150 sil pouze při 6500 revolucích a pro průměrnou velikost crossover je stále poněkud slabá: síla stačí pro více či méně veselý pohyb ve městě a nic víc. Upřímně řečeno, aktivní jízda začíná unavovat neustálou propagací motoru, což není pevný a pohodlný crossover k obličeji. A pohodlné vložky řízení manuálního převodového posunu téměř neovlivňují situaci: krabice stále nedrží vybrané ozubené kola, když je dosaženo extrémně vysokých nebo nízkých rychlostí motoru.

Mimo město je situace podobná: pokud jdete klidně a ne příliš rychle, pak je tu dost motoru. Avšak o 120 km/h jsou však jeho schopnosti výrazně předávány a po 160 se zrychlení zcela nezmizí: motor tlačí, elektronika uměle drží čtvrté rychlostní stupeň v krabici a žádné zrychlení. Stojí však za to vzdát hold automobilu: ani při rychlostech blízké maximu (naše schopnosti na dokonce hladké oblasti omezené Nokian Hakkapeliitta r zimní pneumatiky s rychlostním indexem 170 km/h), nevyžadovala žádnou zvláštní koncentraci Pozornost. Crossover letí s sokolem: jde sebevědomě a pevně podél asfaltu, nikoli páteře na malých nesrovnalostech, aniž by se houpala na větších a ne příliš tvrdě v rozích.


Během testů na maximální rychlost jsme nakonec dosáhli rychloměru na 175 km/h, po kterém vozidlo odpočívalo, a ne důvod, proč byly zimní pneumatiky uloženy na omezení rychlosti

Není to nic, co by Khondovtsy zpočátku přinesla přirozené běžecké vlastnosti a manipulaci nahého stroje staromódním způsobem a teprve pak se upravila pro toto podnikání konfiguraci nově fanngovaných elektronických systémů. Výsledkem je, že stejný stabilizační systém nepomáhá řídit, ale pouze neviditelně zajišťuje řidiče příliš hrubých chyb. Volant je pro elektrikáře legičtější, bez ohledu na to, jak ho naladila, bude stále vyrovnat zpětnou vazbu se silnicí.

Ale to všechno je na asfaltu. A pokud ho přesunete na zemi nebo se úplně změníte na pole? Zůstali jste v CR-V alespoň nějakou průchodnost, nebo všechno zmizelo s bývalou vůlí a skládací stůl pro piknik?


V rychlých a kluzkých ohybech demonstruje CR-V klasické charakteristiky klasické kontroly pro takové stroje: demolice přední osy pod plynem a skidd po jeho propuštění. Zároveň, pokud je stabilizační systém deaktivován, je nutné okamžitě a rychle uhasit počáteční smyčku, což však není moc obtížné: auto zůstává poslušné a předvídatelné


Rush pozastavení, i když se zvyšuje, je pouze 10 mm, takže kola jsou stále zavěšena docela snadno


I s odpojeným stabilizačním systémem na zasněženém poli jsou kola špatně rozdělena do skluzu


Pokud jsou pneumatiky s dobrou spojkou, pak nucení takových svazků i v případě snadno prochází, kromě toho, že na ohybu zraníte nízké břicho


Nový CR-V může dokonce zaútočit na malou příčnou trať, ale nestojí za to přeceňovat schopnosti crossoveru: přenosové schopnosti i geometrické parametry rychle dosáhnou jejich limitu


Z takového kopce nebude tvořit problémy. Ale může se CR-V vrátit zpět?


S odpojeným systémem stabilizace se hnací kola rychle vloupají do krabic a rozbalují sníh do stavu ledu, nedovolují stroji pokračovat ve výstupu

Na konci podzimu zatím není hluboký sníh a pokrytí 20 centimetrů, jak se očekávalo, nepřineslo problémy. Abych se bál v čistém, ale nerovnoměrném poli, stojí za to pouze diagonální zavěšení nebo přistání na břiše. Navíc je to úhel rampy, který se stává slabým místem: ať už vtip, pokud auto zkracuje povrch na stejném místě jako mnoho aut. Navíc, zdola, CR-V má plastové štíty: No, jak se zlomíte a necháte je v další koleji? Je dobré, že převisy zůstávají víceméně přijatelné a spodní části obou nárazníku jsou obezřetně pokryty nenatřeným plastem. V každém případě jsou však tvrdé reliéfy pro nový CR-V kontraindikovány.

Jak se projevuje nová spojka SO -Ce? Změny šly do auta jasně ve prospěch: konec konců, pokud byl dříve spojen s pohonem čtyř kol až po určitém sklouznutí předních kol (ve kterém mohli snadno mít čas na svádění nebo nalezení kluzkého povrchu pod nimi) , pak nový systém aktivuje všechny pohony kola mnohem rychleji při prvních známkách přední linie. A na začátku vazby je vůbec zabalen a poskytuje okamžik na obou nápravách. Když jsme se pokusili přejít na strmým válcovaným vzestupem, se stabilizačním systémem VSA se motor okamžitě vtáhl do skluzu podél jednoho předního a zadního kola.

A pokud není stabilizační systém odpojen? Obvykle anti -kniha v takových situacích jednoduše uškrtí motor a nenechává ani šanci na pohyb. Ale CR-V šel! Je pravda, nedaleko první římsy na vzestupu, kde spojka pneumatik s povrchem konečně zmizela. Ale šel jsem a bez aktivace systému asistenčního systému startu kopce a pomáhal se pohybovat v kopci. A na pruhu, když se dva mělké (ale významné i pro crossovery) drážky pohybovaly, aktivované VSA nedovolilo kolům, jak marně vyleznout a vrhnout sníh do ledové kůry. Naše doporučení jsou tedy jasná: pokud nechcete nebo se bojíte překonat překážky kurzu, je lepší nevypínat elektronické asistenty!

Vasily Larin, Alexey Stepanov
 
Ceny a konkurenti
Možná jedna z hlavních trumfových karet nového CR-V spočívá v navrhovaném poměru parametrů a cen, což je obzvláště viditelné na pozadí konkurentů. Základní cena za výše uvedenou úroveň elegance s manuální krabicí je tedy 1 149 000 rublů, s automatickou převodovkou 1 229 000 s. Životní styl 1 299 000 a 1 349 000 rublů. Současně ve své třídě CR-V přesahuje řadu modelů v základním vybavení a velikosti, zejména v tanetické kapacitě.

Pokud tedy vezmete populární spolužáky v základních verzích s 2,0 litrovými benzínovými motory bez podpory a s převodem pohonu všech kol, spojka je následující. Mazda CX-5 z 1 245 000 rublů, Mitsubishi Outlander z 1 189 900, Toyota RAV-4 z 1 183 000, Nissan X-Trail z 1 233 000, a Korejci jsou zdaleka skromný, což je jasně viditelné v příkladu Kia Sportage v odpovídajícím Konfigurace z 1 139 900 rublů. Navíc dva modely Mazda CX-5 a Mitsubishi Outlander jsou také novými produkty roku 2012.

No, ti, kteří si přejí více v každém smyslu, budou muset počkat do jara, kdy se objeví verze CR-V s 2,4-litrovým motorem s kapacitou 190 HP. Ve spojení s automatickou převodovkou, kde se kromě všeho objeví kožený interiér. Honda je neočekává, že je nafta neočekává, že je pro ruský trh nepovažuje kvůli nekonzistenci kvality našeho nafty.

Technické vlastnosti Honda CR-V
Tělo
Typový vůz stanice
Design nesou
Počet míst/dveří 5/5
Motor
Zadejte benzín sohc i-vtec
Umístění motoru je příčně
Počet a umístění. válce 4, in -line
Pracovní objem, kubický metr. SM 1997
Průměr. válec/pístový tah, mm 81/97
Kompresní stupeň 10.6
Počet ventilů pro válec 4
Síla, l. P./about. min. 150/6500
Otočení okamžiku, nm/kolem. min. 190/4300
Přenos
Připojení, automatický pohon všech kol (v reálném čase AWD)
Automatická převodovka 5 stupňů s manuálním režimem
Řízení
Typ řeky s adaptivní elektrickou energií
Poloměr obratu, m 5.5
Suspenze
Front McPherson
Záda je multi -link
Kola
Disky slitiny 18x7J
Pneumatiky 225/60 R18
Rozměry, objem, hmotnost
Délka/šířka/výška, mm 4571/1820/1685
Základna, MM 2620
Povolení, mm 170
Přední/vzadu, MM 1565/1565
Vybavená hmota, kg 1580
Plná hmotnost, KG 2100
Objem palivové nádrže, L 58
Svazek kufru, L 589-1669
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 182
Zrychlení na 100 km/h, sec. 12.8
Spotřeba paliva, L/100 km
Městský režim 10.2
Režim země 6.3
Smíšený režim 7.7

Zdroj: Drom.ru