Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Nová generace Honda CR-V Car Review, 2006

Technické charakteristiky automobilu Honda CR-V:
Délka 4520 mm x šířka 1820 mm x výška 1690 mm.
Základna kola: 2620 mm.
Hmotnost stroje: 1550 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2,4-litrový, čtyřválec s válci in-line, mechanismus distribuce plynu Dvě horní distribuční hřídele (DOHC), vyvinul výkon 125 kW (170 hp) při 5800 ot/min, největší točivý moment 220 nm (22, 4 kg/m ) při 4200 ot / min.
Převodovka: 5stupňová automatická převodovka
Cena stroje: 2 miliony 751 tisíc jenů.
 
Auto se proměnilo v typické městské SUV
Začnu sdílet své dojmy z seznámení s automobilem Honda CR-V se skutečností, že jmenuji jeho cenu. Cenovou výklenek, ve kterém je tento stroj umístěn, tedy lze označit takto: od dvou a půl do tří a půl milionu jenů. A to okamžitě postaví na stejné úrovni s litry Toyota Harrier třídy 2.4. Pokud někdo zapomněl, mohu vám připomenout, že předchozí model Honda CR-V, bez ohledu na úpravu a kategorii, odpovídal definici do dvou a půl milionu jenů. Pokud tedy předpokládáme, že prodejní cena je ukazatelem příslušnosti k určité třídě, je snadné uhodnout, že auto CR-V se stalo třídou vyšší než jeho předchůdce. Abychom pochopili, že je to pravda, podívejte se na něj jednou ze strany. Pokud jste zároveň dobře obeznámeni s vozy CR-V vyrobené dříve, pak vás zvětšené rozměry těla okamžitě zaujmou. Ačkoli, pokud řekneme s jistotou, tento růst stále nestačí na to, aby stál na vzteku s cenovým konkurentem Toyota Harrier (nebo Murano, který má rád co víc!). A kdo si pak objednáte soutěžit? S těmi, s nimiž předtím: s modely Toyota Rav4 a Mitsubishi Outlander. Ano, ale za cenu je nejdražší modifikace sestavy RAV4, tj. Sportovní vůz s pohonem všech kol, stále nižší než cena nejlevnějšího stroje modelu řady CR-V, jmenovitě CR-V ZL, který je navíc monotivní (2WD).
Je možné mluvit o zvýšení třídy nového vozu CR-V, samozřejmě to lze vidět i s nahým vzhledem. Předtím, jak víte, sestava CR-V již zažila dvě generace a návrháři se vždy snažili zdůraznit svou terénní orientaci. Ale nové auto se ukázalo jako typické SUV. Věnujte pozornost alespoň zadnímu dveřím kufru. Kde měl náhradní kolo náhradní kolo, které, pokud máme SUV, je vždy na tomto místě! To znamená, že zezadu neexistují žádné sparelingové zařízení a okamžitě silueta silueta
CR-V se začalo velmi podobat snížené verzi vozu BMW X5, že? Ale bod není jen vzhled. Podívej, protože do této doby byla situace v kabině docela jednoduchá, obrazně řečeno, život se nezdál med. Co teď? A nyní se všechno velmi změnilo a uspořádání salonu se stalo stejným jako v běžném osobním automobilu s výrazným sportovním charakterem.
Kvalita sedadel, jak si poznamenávám, prošla určitou transformací, jejíž podstatou může být vyjádřena větou, jako v občanském salonu, ale stalo se to jako salon Accord. Všechna auta, bez výjimky, mají velkou centrální konzolu z předního panelu uvnitř kabiny. A to zejména to znamená, že volný pohyb uvnitř kabiny (taková operace se nazývá procházka). Ale to byla tato vlastnost kabiny CR-V, která byla jednou z trumfových karet stroje! Nyní se na to zřejmě klade na tlustý kříž. Navíc konstrukce těla ve skutečnosti zůstala stejná, s zcela plochým dnem. Instalace v kabině masivní centrální konzole nemá technologický zázemí je výhradně návrhovým krokem.
Co jiného si přát, když se auto cítí tak dobře na dobře -udržované silnice?
Je třeba poznamenat, že od samého začátku byla auta Honda CR-V, navzdory jejich orientaci v terénu, také dobrá na krajinářských silnicích. Nyní se tento směr zřejmě stal prioritou. To znamená, že stroj CR-V se stal spíše vzorkem s parkovacím hladinou než tak, aby tak řečeno, polním vozem. Mezitím, pokud vyhodnotíte provoz řízení, můžete jej rozpoznat v poněkud těžkém, zejména na pozadí jiných SUV městských automobilů. Stejně tak se zdá, že zavěšení kola je příliš tvrdé. A co chcete, pokud z 5 kategorií vyrobených strojů 4 zahrnuje do základního balíčku zvýšené pneumatiky (tj. 18 palců s průměrem 18 palců)!? Když se pohybuje po městě, auto se často musí pohybovat téměř rychlostí želvy, a v takových případech stojí jen za to, aby narazil na nesrovnalosti, protože velmi hmatatelný tlak okamžitě následuje zdola. Ukazuje se, že pozastavení pracuje tvrději než jiné automobily SUV, dokonce i ty, které nebyly připraveny speciálně pro město. Zároveň, navzdory super-ziskovému tělu, v kabině CR-V jsem neslyšel charakteristické neslyšící zvuky rány. Pokud jde o otřesy těla, zaprvé má auto velkou velikost, takže amplituda oscilací není tak velká a za druhé, měkká sedadla jsou prováděna skvělou sedativní prací. Takže říci, že auto není příliš pohodlné, bylo by to zřejmé nepravdivé.
Ale tady si vyberu okamžik a začnu přidávat rychlost. Jak se to zvyšuje, měl jsem rád nové auto CR-V stále více a více. A to všechno proto, že tuhost suspenze někde zmizela a tělo začalo zůstat rovnoměrněji. Někdy se mi dokonce zdálo, že další gravitace začala fungovat na přední a zadní osy, amplituda výkyvů elastických prvků suspenze, přední i zadní kola, se stala tak malou. Když jsem vstoupil na řadu, ne příliš dobře zvedl rychlost a dokonce jsem se cítil trochu nepříjemný z mé vlastní odvahy, pak v drsné většině případů bylo dost pouze jednoho otočení volantu a všechno padlo na místo. Ruty automobilu se stala poněkud širší a konzistentní práce zaměřená na snížení těžiště automobilu také, jak to chápu, nešla marně. Auto volantem nepovazuje bezpochyby volantu a provádí příkazy tak přesně, že se nejedná o strašnou klikatou cestu. Dokonce se domnívám, že schopností pohybovat se po klikaté silnici může být toto auto s plnou pravou součástí zahrnuty do elity kategorie SUV.
Nedávno je rostoucí počet podobných vozů vybaven nedostupnými variatory, ale návrháři Honda vždy trvají na automatické pětistupňové převodovce. A odvážím se vás ujistit, taková vytrvalost se nezdá být jednoduchá tvrdohlavost, vzhledem k tomu, jaký rychlostní motor je spárován s tímto automatickým. Podvozek automobilu je navržen tak, aby jakékoli nejchladnější ohyby silnice pro auto, jak se říká, semena. Co jiného si přeji? Ale co: Bylo by úžasné, kdyby řidič měl vždy manuální rychlost spínače rychlosti, například na volantu. No, a je jasné, že automatická převodovka má režim ručního přepínání. A všechny, žádné další komentáře!
Světový auto
Obrátíme se na statistická data. Po celou dobu, zatímco byly vyrobeny stroje CR-V, v období od roku 1995 do současnosti, bylo shromážděno asi 2 miliony 500 tisíc automobilů. Nyní je jejich shromáždění zřízeno na 9 bodech světa a tyto stroje se prodávají ve více než 160 zemích světa. A pokud má Honda auto na světové úrovni, pak je to také včetně CR-V. Ať to není na prvním místě ve stupni významnosti, ale ve třetím po občanském a dohodě je to určitě! I když, pokud jdete do podrobností, pak se musíte ještě podívat. Ve skutečnosti jsou Civic i Accord super populární stroje, ale nezapomeňte, že mají velmi významné vnější rozdíly v důsledku návyků a preferencí, které dominují v konkrétní zemi. Když tedy uslyšíme, že některé z těchto řad modelu běží někde do zahraničí, neměli byste se lichotit: často to nejsou vůbec auta, která vidíme každý den na našich silnicích. A pokud vyhodnotíme význam každého ze svých tří nad světových modelů, s ohledem na stálost obrazu, ukáže se, že pouze auto CR-V má právo být nazýváno nejuznávanější značkou Honda na světě.
Plán implementace nových strojů CR-V poskytuje prodej 2000 jednotek za měsíc. Mimochodem, nakonec se na konci obecně jen několik stovek lišilo. Co je to, důsledek nasycení automobilů typu Cross Country poté, co byli tak populární? Je možné, že to nevím. Řeknu jen jednu věc: v Japonsku není poptávka po autech kategorie SUV tak velká jako řekněme někde v Evropě nebo v Americe. A pokud ano, pak úspěch nového stroje CR-V je stěží možný bez aktivního boje o zahraničního kupce. Jedním slovem nezáleží na tom, že v Japonsku není příliš populární. Hlavní věcí je, jak na něj reagují v Americe, v Evropě a v řadě asijských zemí, včetně Číny. A je tu Afrika, prosím nezapomeň! Ano, plně přiznávám, že na domácím japonském trhu není pozice modelu CR-V příliš povzbudivá. Na globální úrovni však obrazně řečeno, daleko od večera.
Mimochodem, automobily CR-V prodávané na japonském trhu se snaží vzít nejen zvýšené velikosti těla a salonu as jejich zlepšenými technickými charakteristikami, ale také seznamem vybavení zahrnutého v základním dokončení. A je to upřímně vybaveno podle nejvyšších japonských standardů. Zde máte systém pro prevenci frontálního střetu a tempomatu lokátoru a mnoho dalšího. To vše samozřejmě ovlivňuje cenu automobilu, je to pochopitelné! A pokud vyloučíte náklady na všechna tato dodatečná zařízení a zařízení z celkové částky, snad bylo dokonce možné splnit rámec ne více než 2 miliony jenů. A pak říkají, říkají, RAV4 je levnější! Bylo by lepší to vzít a porovnat tam zařízení a tady na nové Hondě!
Nejsem utopický a chápu, že je nereálné očekávat, že japonští kupci znovu blikají tu zběsilou lásku k automobilu Honda CR-V a stane se hity sezóny. Žádám vás, abyste věnovali pozornost kvalitě výkonu nového vozu CR-V, a to i podle světových standardů! Zdá se, že se inženýři rozhodli využít celý technický potenciál společnosti. Ano, souhlasím, SUV auta, ať už je to Harrier nebo Murano, více velikosti. Některé z nich jsou však vybaveny 4 válcovými motory. Nové auto CV-R má stejný motor. Takže soudit pro sebe: Který je lepší, velký s nedostatečnou silou nebo menší, ale se stejným motorem, tj. Honda CR-V? Otázka nemá žádnou jednoznačnou odpověď a zatím by neměla být nasekána z ramene a říkat, že Honda žádá o své auto příliš velkou cenu za své auto.
 
   
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp