Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda CR-V Car Review: Obecné hodnocení 3 body, 2006

Takže, před časem, se Honda CR-V již objevila na trhu, což, jak víte, je obvyklé klasifikovat jako auto jako lehké běžecké vozidlo (malé cestující auto). Je zajímavé poznamenat, že je malý z definice, přesto se stal více než dříve. Další pozorování - auto výrazně změnilo svůj obraz. Ačkoliv v definici tohoto vozu je tedy i nadále přítomna cross-country, což lze chápat jako téměř jako SUV, na ulicích města může vypadat o nic méně působivě. Zdá se tedy, že tendence k životnímu stylu města je zřejmá. Zbývá to jen zjistit, ale jak se stará o pohodlí a kontrolovatelnost? Nebo jinak: odpovídá jeho forma jeho obsahu? Toto bude diskutováno níže v materiálu našeho korespondenta.
 
A vzhled a rozměry se změnily, ale co to dalo?
Když mluvíte o konkrétním modelu automobilu, musíte vždy zvážit, jak moc byl tento projekt úspěšný nebo komerčně prohrál. Stroj se samozřejmě provádí za účelem zakoupení. Pokud se tedy najednou rozhodne rozhodnutí o zvětšení velikosti stroje a změnu jeho vzhledu, jak se to stalo s Honda CR-V nového modelu, znamená to, že to je to, co si jeho tvůrci představují cestu k komerčnímu úspěchu. Navíc se stalo, že hlavní důraz byl kladen na severoamerický trh a na myšlenku krásné, která patří mezi řidiče Američanů. Předpokládá se, že pak popularita dosáhne domácího japonského trhu a pak vzroste také objem prodeje v Japonsku a opakovaně. Ale především - Amerika, to je pochopitelné! Samozřejmě, ve své současné masce, auto není zdaleka stejný SUV neformální (auto pro venkovní konfiguraci), ale že v průběhu času (nyní již můžete mluvit se změnou generací, že?), Se v něm něco změnilo - v něm se něco změnilo - s tím není nic špatného. Ale co nahrazuje starou formu a obsah, který je otázkou.
Bohužel musím poznamenat, že po rozteč hodin automobilu Honda CR-V jsem pro sebe tak nerozuměl. Ano, auto se skutečně stalo více velikosti, což okamžitě vedlo ke zvýšení objemu kabiny. To je všechno tak nápadné. Ale, “pomyslel jsem si,„ co jiného kromě této zřejmé změny si zaslouží pozornost a co by mělo být nejprve zvýrazněno?
Jako by si to někdo kdysi všiml, neexistují žádní kamarádi v chuti a barvě. Kdo s tím argumentuje. Kromě kategorie, která se mi líbí, se mi však nelíbí, že stále existují docela definitivní a stabilní kritéria hodnocení. Například, pokud se jedná o nový model, pak je spravedlivé čekat, až do našich životů přinese nějaké nové motivy. Zde například CR-V z první generace, protože co to trvalo? Správně, novinka jejich forem. A co teď? Je možné říci, že auto, na kterém jsem udělal zkušební příjezd, ohromuje jeho čerstvost? Myslím, že není v pořádku, ale třída se rozrostla, nebo co?, Ptáte se. Bez ohledu na to, jak je to líto, moje odpověď na tuto otázku bude také negativní. Charakteristiky vysoké rychlosti? Samozřejmě o nich nemohu říct nic špatného, \u200b\u200bale v současné době, kdy se vyrábí mnoho automobilů SUV, se zaměřuje na jízdu na městských silnicích (na silnici, pokud přecházíte na anglickou terminologii), pokud to není dobré Řekni to, pak to není dobré. Stručně řečeno, chci se znovu opakovat: navenek, všechno vypadá, jako by se autoři projektu CR-V rozhodli pokračovat v útoku na americký trh za každou cenu, mysleli si, jak nejlépe to udělat, a zvětšit velikost stroje s Současná změna jeho vnějšího druhu. Výsledkem bylo to, co se stalo, a nic víc.
Možná někde mimo Japonsko bude moci někoho zasáhnout. A v samotném Japonsku, pokud nezohledňujete jeho rozměrové ukazatele, může být postoj v něm být teplý. Ve skutečnosti, proč ne, pokud se potřebujete něco pohnout, a to také má také dobré zkoumání vlastností. Volba, jak se říká, je pro kupujícího. Pokud však vyhodnotíte auto CR-V a vezmete v úvahu, co se stalo dříve a co se děje nyní, neřekl bych to. Ne, protože to není to, co se chcete více a více a více vrátit. Neexistuje také proto, že to není úplně to, co ti majitelé, kteří nadšeně přijali vystoupení vozů CR-V první generace. Jedním slovem, CR-V není stejný, to je vše!
 
 
Obecné informace o stroji
(Serialita)
První generace automobilů Honda CR-V přišla na trh v roce 1995. Název CR-V pochází z počátečních písmen slov pohodlného vozidla Runabout, které lze chápat jako pohodlí a mobilitu. Auto bylo vyrobeno na nástupišti automobilu Honda Civic Passenger, představené jako lehké auto, které se nestará o to, kde řídit světlé běžecké země), ale které více miluje městský shost. Najednou získal neuvěřitelnou popularitu v Japonsku i v zahraničí. V roce 2001 nahradila druhá generace druhá, která nebyla vnímána o nic horšího. Stačí říci, že od srpna 2006 bylo prodáno 2,5 milionu automobilů po celém světě. A bylo to prodáno, je třeba poznamenat, ve 160 zemích.
13. listopadu 2006 nastal čas na aktualizaci modelu CR-V. Na trhu se tedy objevilo třetí generační auto. Jeho hlavní charakteristické rysy pohodlí jako sedanu, běžící vlastnosti, jako auto
typ SUV typu Cross -country, praktičnost minivanu, je ve slově, všechno, co bylo dříve, pouze v jiné interpretaci.
Pokud mluvíme o modelové řadě motorů, které mohou být vybaveny vozem CR-V, skládá se z jednoho jediného modelu. To znamená, že mluvíme o motoru, který byl použit dříve, konkrétně 2,4 je litrová, se 4 válci vertikálně v pořádku, vybavené automatickou změnou ve fázi distribuce plynu typu I-VTEC. Motor je spárován s 5stupňovou automatickou převodovkou. A konečně, podle typu pohonu jsou všechna auta rozdělena na monotivu (pohon předních kol) a pohon kola (reálný čas 4WD).
(Kategorie)
M Cars With All -Wheel Drive mohou být kategorie x (nejjednodušší), ZX, ZXI pouze tři odrůdy.
Největší třídou třídy je kategorie ZXI, která kromě všeho, co je k dispozici v modelu ZX, zahrnuje automatické tempomaty s vysokou rychlostí, multifunkční obrazovku monitoru, automatický stroj, který sleduje pruh a některé další velmi chytré zařízení. Kromě toho se auto může pochlubit značným seznamem pasivních a aktivních bezpečnostních prostředků: jednotlivci jednotlivých předních sedadel, kteří chrání jak boční úder, tak hlavu na hlavě, anti -akademické brzdy + předpínač a systém hladké změny v Směr paprsku předního světlometu.
 
 
Objem salonu a kapacita zavazadlového prostoru
Vnitřní vybavení a přední panel (3 body)
Ve tvaru vnitřních úchytů dveří a v některých dalších detailech je okamžitě pociťováno, že interiér je vyroben v pravoslavném stylu, kde hlavní věcí je funkce. O tom je doloženo zejména, ve kterém jsou umístěny jističe. Tato objednávka může být oblíbená, možná ne, ale skutečnost, že je snadno dostupná a snadno zvládnuta, je skutečnost. Kvalita provádění a materiálů je taková, že nezatahuje salon nad vysokou třídu. Samozřejmě, pokud si vzpomínáte, jak byl model Honda CR-V prezentován od samého začátku (pamatujte, že SUV neformální je obvyklé vybavení), aktuální, upřímně řečeno, není velmi vynikající salon stroje, přesně to, co by mělo být přesně to, co by mělo být . Na druhé straně si však nemůžete všimnout, že se salon zmenšil, takže pokračovat v dodržování předchozích postojů se zdá být nezbytný. Jedním slovem se domnívám, že návrháři interiéru musí trochu více pracovat na vysoce kvalitní složce.
 
Chtěl bych věnovat pozornost skutečnosti, že v novém modelu, který rostl na předních křídlech zrcadla, neexistují žádná zrcadla zrcadla zrcadla. Místo toho se uvnitř dveřních zrcátek objevily speciální hranoly, což vám jen umožňuje vidět, co se děje níže. Pokud jde o návrh, jedná se o správné řešení a přehled řidiče se velmi užitečným zlepšil. Pouze tady je smůla - dokud se nebudete dívat pozorně, je obtížné pochopit, co se v těchto hranolích odráží. Samozřejmě je však možné si na to zvyknout, proč nebylo možné pro mě osobně udělat zrcadla trochu více, není to jasné.
Přední sedadla (4 body)
Za prvé, když sedíte na předním křesle, sedadlo se ohýbá pod hmotností těla a dolní část zad okamžitě zabere přirozenou polohu. Přestože je sedadlo poměrně měkké, jeho vlastnosti držení se okamžitě cítí, že dává jejich vysokou kvalitu. Myslím, že v takové židli může kdokoli sedět několik hodin a nebude unavený. Chtěl bych poznamenat, že v automatickém režimu je regulována nejen židle řidiče, ale také přední spolujezdce. Přistání na předních židlech je vysoké, protože by mělo řídit auto SUV, ale výška, jak jsem řekl, je mírná. Vzhledem k tomu, že přední konec je pozorován dobře, cítíte se sebevědomí, když manévrujete, navzdory slušným rozměrům automobilu.
Pokud mluvíme o tom, co můžete zůstat nespokojeni, pak je to možná nízké umístění střední konzole. Alespoň jsem si všiml, když potřebujete najít držák na pohár na konzole, do které řekněme, řekněme, šťáva, začnete se svými očima nedobrovolně hádat, protože víte, že je to tak daleko, že nenajdete a okamžitě slepota. Mezitím auto letí vpřed a ukázalo se, že i když na několik okamžiků, ale stále jste nuceni nechat cestu z dohledu.
Zadní sedadlo (4 body)
Sedadlo nebylo tak velké, ale protože se nachází v poměrně velké vzdálenosti od podlahy, je pod nohama dostatek místa. Část mezi stropem a hlavou je však také taková, že je hřích, který si stěžuje. Nakonec tedy může být sedadlo docela pohodlné, i když na první pohled se zdá, že není příliš pohodlné. Ze zadního sedadla je silnice jasně viditelná, a to jak vpředu, tak na stranách, takže si myslím, že i když tam jsou vysazeni tři cestující, nebudou si stěžovat, jako by nebyli dostatek vzduchu. Boční kapsy ve dveřních panelech o takové šířce, že se vejdou do láhve, stejně jako může být vložena do výklenků na loketní opěrce, a to je velmi významný plus.
Na co bych vás ještě upozornil, je omezení střední hlavy a tříbodový bezpečnostní pás, které jsou zahrnuty do standardní sestavy zadního sedadla. Zdálo by se, že je to zvláštní? Dodnes však existuje mnoho aut, ve kterých o těchto věcech není zmínka, a to je jasná diskriminace těch, kteří musí sedět uprostřed.
Trunk (4 body)
Zadní dveře kmene se otevírají zdola nahoru a spodní hrana je umístěna poměrně nízká. S otevřenými dveřmi je tedy přístup k kufru zdarma. Navíc za účelem otevření kufru je zapotřebí příliš velké úsilí, dokonce i dítě to může udělat i pro dítě. I když si musíte všimnout, že když jsem se pokusil nejprve otevřít tyto dveře a pak zavřít, okamžitě jsem měl pochybnosti, ale zda se dveře opravdu zabily, jak by měly. A teprve když jsem se vrátil na místo řidiče, podíval jsem se na zadní stranu dveří, pak jsem si jen uvědomil, že všechno je v pořádku a můžete se vzdát. Navíc jsem během zkušební cesty musel několikrát otevřít a zavřít kufr a takové pochybnosti mě vždy navštívily. Možná, samozřejmě, je to kvůli mému imaginárnímu, ale co se stalo.
Pokud mluvíme o objemu zavazadlového prostoru, ukázalo se, že je to přesně tak, jak jsem si představoval, když jsem se podíval na auto ze strany, už ne a o nic méně. Zde chci upozornit na skutečnost, že zadní část zadního sedadla je rozdělena do tří samostatně nakloněných částí. Pokud odstraníte nejen záda, ale i celou židli, je třeba mít na paměti, že sedadlo je rozděleno do dvou částí ve vztahu k 4: 6, z nichž každá je složena a rozložena nezávisle na druhém.
Mimochodem, kmen lze rozdělit do dvou úrovní pomocí speciální police navržené pro 10 kg. Zdálo by se, že myšlenka vývojářů je jasná: věci jsou stanoveny, což může mít dokonce neuspokojivý pohled, stále nejsou viditelné. A jen to, co, obrazně řečeno, se nestydí ukázat nahoře

Jaké je auto na cestách?
Motor a převodovka (3 body)
Prvním dojmem motoru je to, že nevyvíjí výkon, který lze očekávat od motoru s kubací 2,4 litru. Je to opravdu proto, že to funguje na benzínu pravidelného a ne navíc?, Pomyslel jsem si s překvapením. Ale záležitost není v benzínu, pouze motor není nalazen na okamžité zvýšení trakce, když, jak víte, řidič jednoduše tlačí do zadní části sedadla. Místo toho musíte nejprve vyvinout tlak na plynový pedál, jako by se točivý moment začal vymanit ze vzdáleného suterénu, a teprve poté se auto zvyšuje. I když je moje vnímání samozřejmě jedna věc, ale ten, kdo je zvyklý řídit auto jiným způsobem, se to může dokonce líbit. Jiným způsobem, to je, když neustále stisknete, pustíte se z pedálu akcelerátoru a snažíte se co nejpřesněji vybrat rychlost. Je pravda, že bez ohledu na to, jaký způsob řízení si vybral, a zvuk doprovodem získávání vysokých rychlostí motoru bude stále stejný temra, nějaká monotónní šustění. Řeknout, že tento zvuk mě příliš podnítil a zvýšil nadšení mého řidiče, je nabrat mou duši. Alespoň to není poněkud, že všichni máme právo očekávat Honda z motoru značky.
Konstrukce pětistupňové automatické převodovky není poskytována pro sekvenční režim, místo toho můžete použít speciální přepínač a přepínat do režimu D3. To bude znamenat, že pole přepne na schéma přepínání tří kroků. Ale co je na ní špatné, i když se zdá být zastaralá? Nic, kromě toho, že při pohybu vysokou rychlostí není možné klesnout pouze o jeden krok od 5. rychlostního stupně - musí být skočen.
Pohodlí a řízení (2 body)
Nahoře jsem poznamenal, že podle svých pocitů se motor nedosáhne. Nevím, možná to je důvod, ale tak či onak, a v době začátku hnutí se mi zdálo, že auto poněkud těžce. Byl dokonce dojem, že měla příliš velkou váhu, což brání snadno běžet auto. Možná tomu tak není, ale při vysvětlování, že nejen kola, ale také volant se otáčel s hmatatelným odporem a v práci zavěšení nějaký druh napětí, nebo jinak, poněkud nedostatečná reakce na třes zespodu. Je pravda, že nelze říci, že taková závažnost zabránila tomu, aby auto zůstalo docela stabilní. Navíc, když jezdí vysokou rychlostí v přímé linii, čas od času se zdálo, že se chystá zasáhnout a volant správně opravte ovládaná kola, aby se kompenzovalo nedostatky vozovky. Nevím, možná roli hrály pneumatiky zvětšeného průměru, ale pouze auto, které se často vyrovnalo s takovými obtížemi, by jí mělo být splatné. Dobré auto drží zatáčky, protože střed jeho závažnosti je umístěn poměrně nízký.
Pokud se pokusíte odpovědět na otázku, jaká je úroveň pohodlí v autě a jak jsem se v tomto ohledu cítil během své cesty, musím si okamžitě všimnout, že otřes bylo přenášeno do těla, jako by od foukání gumovým polštářem. Nelze tedy říci, že řidič je v autě klidný a že se může plně soustředit na silnici. A co je nejdůležitější, je obtížné cítit se v pohodlí, když se neustále dotýkáte rukou, což se zdá být nespravedlivě těžké.
Výsledkem je, že můžeme říci následující: Nové auto-V z materiálu může a je dobré, ale emocionální, to je schopností a uspořádat řidiče bez nedostatků.
Výsledky zkušební cesty:
testovací smrk: Obdržení obecné představy o chování stroje na cestách
Zkušební trasa: Městská linka (30%), Highway s vysokou rychlostí (50%), Mountain Road (20%)
Najeté kilometry během testů: 185,5 km
Skutečná spotřeba paliva: 22 litru
Průměrná spotřeba paliva: Jeden litr za každých 8,24 km běhu
Technické charakteristiky automobilu Honda CR-V Zxi:
Délka 4520 mm x šířka 1820 mm x výška 1690 mm.
Základna kola: 2620 mm.
Hmotnost stroje: 1560 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Motor: 2,4-litrový, čtyřválec s in-line válci, mechanismus distribuce plynu DOHC se 16 ventily, vyvinutý výkon 170 HP. Při 5800 ot/min je největší točivý moment 22,4 kg/m při 4200 ot/min.
Základní cena automobilu: 3 miliony 234 tisíc jenů
 
 
 
 

Zdroj: Webcg.net