Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Slovická skříňka

První generace CR-V Honda (Factory Indexes RD1 a RD2) byly zkratkou populárně dabovány po letu. Pavel Leonov přišel na rozmanitost kování nábytku. Foto: George Sadkov.
CR-V byl poprvé představen v Japonsku v roce 1995 a o rok později uspořádali svou produkci pro domácí trh. V Rusku a Evropě se tyto stroje objevily až v roce 1997 a s jediným 2-litrovým motorem V-20V (128 HP), čtyřstupňovou automatickou převodovkou a pohonem všech kol s automaticky připojenou zadní nápravou (tovární označení RD1) . Mechanika pěti rychlostí byla navržena pouze v roce 1998. Navzdory skromnému výběru byla poptávka po těchto automobilech obrovská, takže jejich shromáždění bylo organizováno v různých částech světa Spojených států, Kanady, Anglie a Filipín. Všechny districts japonského shromáždění byly oficiálně doručeny do Ruska, ale v letech 2000 a 2001 byli také dováženi Britové. Místo narození může VIN uznat přesněji svými prvními písmeny: JH hovoří o japonském původu, SH o angličtině, 1HG a 2HG, o americkém a kanadském a Pad o Filipíně. Další informace o konkrétním automobilu lze získat ze speciální desky, která označuje typ motoru a podvozku. V Evropanech je připojena k levému bahně v motorovém prostoru, na Američanech by mělo být hledáno na rámu radiátoru.
Naše a vaše
CR-V, určené pro ruské a evropské trhy, je téměř totožné s jakýmkoli ruským balíčkem. Rozdíl je hlavně snížen na nedostatek klimatizace u některých Evropanů, zatímco všechna auta s námi byla s ním vybavena v základně. Standardní balíčky řidiče a předního spolujezdce, plný elektrický balíček a centrální hrad, navíc zahrnovaly standardní vybavení. Za příplatek bylo možné zakoupit kola z slitin, poklop ve střeše a relingy.
Eurosiánské stroje se snadno odliší od protějšků od jiných regionů, aniž by se dívali na identifikační čísla pro návrh zadní části těla. S poznávací značka a zadní část pozadí s mlhou Evropanů jsou tedy umístěny na nárazníku a náhradní kolo visí na dveřích kufru, zatímco číslo je připojeno přímo k pátým dveřím pro trhy pro trhy Severní Amerika a Japonsko, reverzní signály jsou integrovány do luceren na zadních stojanech a rezerva může být uvnitř stroje.
V prvních letech vydání byly nainstalovány černé nárazníky, zrcadla a lišty, což bylo v davu města velmi praktické, ale po restylingu z roku 1999 začaly být malovány v barvě těla. V předním nárazníku bylo místo mlhových světel. Pouzdro ostrohy začalo být vyrobeno z plastu (bývalo to látkové), přední sedadla získala rozvinutější boční podporu, objevila se podsvícení knoflíků a preference bezpečnostních pásů se objevila.
Poté byl potenciálním kupujícím nabídnut nový motor B20Z, který již vydal 147 HP. Je pravda, že to může být považováno za nové podmíněně, protože růst energie dosáhl pouze změn v sacích a výfukových traktech.
MAZANÝ
Auta prodávaná na americkém trhu měla své vlastní konfigurace LX, Base, EX a SE (speciální vydání). Kromě reflexních prvků v předních a zadních náraznících se tvar světelného svazku, digitalizace zařízení v mílích a Fahrenheité, tlumiče šoků a snížený stupeň komprese motoru (pod 92. benzínem) lišily od analogů od jiných zemí od jiných zemí . Takže automobily v nejjednodušším vybavení LX měly plné i přední kola (tovární index RD2) provádění, vyražená kola a poněkud vzácná interiérová dekorace. Auta s pohonem pro jednu osu vybavené pouze automatickou převodovkou, zatímco verzi 4x4 lze objednat pomocí mechaniky.
Základní vybavení bylo prodáno až v roce 1997. Na rozdíl od LX měly všechna tato auta pohon 4WD a ABS. V pokročilejší konfiguraci, ET ke všemu ostatním přidané kola slitiny a centrální uzamykací zámek.
Honda v nejvíce nabité verzi speciálního vydání již vychloubal koženým salonem, továrním tónováním a nárazníkem obhajovaným tělem (i když ne úplně, ale pouze v horní části), lišty a zrcadly. Mimochodem, jako možnost pro všechny konfigurace nabídli výzdobu stromů, bezpečnostní alarm atd.
Jednoduché a složité
V Japonsku byl první CR-V propuštěn od října 1995 do srpna 2001 a navzdory skromnému výběru motorů (stejně jako po celém světě nabídli před a po restylingu pouze jeden typ motoru) a přenos), došlo k tomu Více než deset možností.
Nejjednodušší konfigurace specifikace L balíčku a B (i bez klimatizace) byly dodány s airbagy a ABS pouze jako možnosti, i když byla vyžadována jízda na všechna kola a stroj.
Pokročilejší možnosti Fullmark a PerformMA se objevily po restylingu v roce 1998 a získaly polštáře a ABS již v základně a jejich verze s předponou Navi byly dokonce vybaveny navigačním systémem. Držitelé Fullmark si mohli užít dekoraci interiéru dřeva a objednat systém VSA jako možnost, který poskytuje koordinovaný provoz ABS, 4WD, kontroly snímku a TCS (anti -circus systém), zatímco s Performa jsou spokojeny pouze TC (volitelně). Útěcha posledně jmenovaného však byla tělem zvýšené rigidity a střešní náboženství.
Existují, ale docela zřídka, inteligentní stvoření a aktivní konfigurace stvoření, které se liší v dalších symbolech zastavení, možnou přítomností navigačního systému a interiérovou dekorací.
Blíže k tělu
Na sekundárním trhu je zastoupeno obrovské množství automobilů, mezi nimiž přecházejí z USA a Japonska. Navzdory podobnosti s evropskými analogy mají své vlastní kódy mnoha detailů, což jistě povede k problémům při objednávání náhradních dílů, protože prodejci nemají vhodné katalogy. Struktura VIN japonského CR-V se navíc liší od obecně přijímaných, a to zase neumožňuje nezasvěcenému ani stanovení továrního vybavení automobilu. Je lepší (i když dražší) rozhodnout se pro Evropany nebo auta prodávaná v Rusku prostřednictvím oficiálních prodejců.
 

Zdroj: Časopis „řízení“