Honda CR-V ZKUŠEBNÍ DRIVA Od roku 2011 Crossover
Na třech velrybách
To je vždy zajímavé pro nové předměty, a když jsou vyhlášeny v takové módní třídě, jako jsou všechna vozidla -Terrain, SUV, o to více. Takže, ověřeny sympatie spotřebitele Toyota-RAV4 a Honda CR-V proti nováčkům Subaro-Foresteru a Citroen C-Crosser. Honda CR-V 2,4 L, 166 HP, 5stupňová automatická, výkonná zařízení, 1 079 000 rub.
Subaru Forester 2,5 L, 172 HP, 4-rychlostní automatické, kompletní vybavení, 1 116 100 rublů.
Citroen C-Crosser 2,4 L, 170 HP, variator, exkluzivní vybavení, možnosti, 1 143 000 rublů.
Toyota RAV4 2,4 l, 170 HP, 4-rychlostní automatické, SOL vybavení, 1 113 000 rublů.
Prostorné univerzální tělo, pohon všech kol, odbavení silnic, které umožňuje bát malých překážek tří velryb, na nichž je založena ruská (a nejen) popularita takových automobilů. Ne, samozřejmě, stále existují závislosti na velkých motorech, automatické převodovky, kožená interiérová dekorace, xenon a další atributy, které vede k individualitě. Možná proto je dnešní soupeři, všechno je vychvalováno výběrem s výkonnými motory s objemem 2,5 litru, může se pochlubit různými interiéry, originalitou jejich transformace. Pokud jde o samozřejmost, poklopy na střeše, klimatické postoje, často oddělené a jiné a třetí řadu sedadel, v kufru nic, co roste.
Jedním slovem, naplnění originality nebo naopak známých tradičních řešení, nikdo se nechce dát na pozicích. Koneckonců, všichni z nich, nováčci nebo naopak bojovníci s jakýmsi bestsellerem, v minulosti, přítomní a možná i v budoucnu. Takže, ověřeny sympatie spotřebitele Toyota-RAV4 a Honda CR-V proti nováčkům Subaro-Foresteru a Citroen C-Crosser.
Objektivní realita Rodinné rysy vlastní prvním RAV4, i když pláž a smýšlející, ale způsobují potěšení ze svých vyprávěných schopností sáňků, jsou v něm stále patrné. Toyota nyní vypadá výhodnější v tmavých nebo neutrálních barvách, je v neustálé poptávce nejen ve slabé polovině a ve srovnání s konkurenty slouží jako skutečný referenční bod.
Nasycení salonu pevnými plasty, expresivními nástroji, pohodlnými pedály, pákami a zubními klairy s pomlčenou ergonomií, tvůrci byli tak uneseni, že se rozhodli zachránit zbytek. A proto, aniž by vyvinuli něco nového, vzali například a naložili samostatnou klimatickou instalaci s další sadou mnoha funkcí a tlačítek. Zvedl se sedadlo zrezivělého řidiče s krátkým nepopsatelným polštářem, velmi skromným rozsahem podélných pohybů: sedíte vysoko, ale i člověk pronásleduje člověka zcela ne -heroické rozměry. Je zřejmé, že proto vyřízli další místo pro cestující zadní, ale běžící dopředu všiml jsem, že je také úzce ve srovnání s konkurenty.
Komunita motoru o výkonu 170 koňských sil a zdá se, že ne nejmodernější čtyřstupňová útočná puška je příjemně překvapivá. To je místo, kde mluvit o kontinuitě generací: Koneckonců současný RAV4 provádí příkazy řidiče ostře, jaro, jiskrou. Tento stupeň aktivity musí být dokonce omezen a pečlivě působí na akcelerátor, jinak auto přímo skočí po neopatrném pohybu pravé nohy. Bohužel, nemůžete nazvat zvukovým doprovodem. Stojí za to, aby se šíp otáčky dostali na 2500 ot / min, je Salon Toyota naplněn nepříjemným řevem, který neví, jak udržet motor.
A přívěsky jsou spíše nemilosrdní vůči těm uvnitř. Tvrdý, energeticky náročný, nebojí se seriózní prominutí dospělým způsobem, což dává RAV4 všeobecnou chuť. Auto však příliš skáká a tvrdá na běžných nesrovnalostech, což je samozřejmě docela únavné.
Kontroverzní pocity jsou odcizeny ovladatelností elektroniky. V běžném životě je auto nudné, ale v managementu laskavé a spolehlivé. Upřímně řečeno, nemá rád rychlé zatáčky a přímo demonstruje kult nedostatečné rotace, částečně charakteristický pro všechny generace crossoveru. Když však systém aktivního řízení konečně přijde do podnikání, auto se neočekávaně stane téměř ideálním pod neurostenickým vytí bryndáčky, je překvapivě dychtivé být danou cestou. Proč jsou tedy tyto grimasy u vchodu do tahu a mají také zvukovou show?
V obleku manažera Skutečně, podle externích údajů to nyní nejde o Forester, ale alespoň zástupce ministra lesnictví. To je jen individualita rysů v současném bohužel, bohužel, nezvýšila: na pozadí konkurentů je jeho nový oblek spíše solidní a drahou uniformou.
Řeknout, že tvůrci uložili na vnitřní výzdobě crossoveru, znamená vyhodit pouze část emocí. Zmasnost přesně tento pocit dominuje prvnímu známému s šedovějícím interiérem stroje.
Je to v Toyota, že oči a další smysly se hlavně shodovaly v názoru. V Foresteru přichází porozumění správnosti, logika pocitů pozdě. Kompaktní, přilnavost volantu nastavitelný v obou směrech. Na první pohled měkké, ale pohodlné a pohodlné sedadlo s obrovským kontrolním rozsahem po RAV4, dodávka prostoru kolem. A jen otevřený přední stojan těla, obrovský lopuch a mirror a nízký zasklení čáry klíč k nadměrné viditelnosti. Na střeše je však stále obrovský poklop, prostorná zadní pohovka, kde sedíte volně, nohu na noze a spousta malých věcí, které vám umožní cítit se velmi pohodlně.
Přítomnost sportovního režimu ve čtyřstupňové útočné pušce je pravděpodobnější pokus o vzdání se platného. Motor a převodovka jsou dobře naostřeny těsně pod klidnou, momentální jízdou. V těchto režimech možná Forester není tak aktivní jako Toyota, ale lehký, mobilní, kromě oddávání akustického pohodlí. Ale nemá rád ostré chování. Krabice okamžitě visí při hledání požadovaného přenosu a motor nevykazuje správný temperament při vysokých rychlostech.
Nastavení podvozku je snad nejvíce vypalováním nového Forestera. Fanoušci ho vždy ocenili za skutečné sáňky, téměř improvizované příležitosti. Nyní se auto stalo pohodlným, a tak, aby se kymácel na hrboly, způsobuje nemoci moří. Forester bude samozřejmě na trh mimo soutěž. Ale při vysoké rychlosti řada asfaltových vln zcela odstraní auto z rovnováhy a nutí litovat příliš měkkých tlumičů.
Takové nesprávné výpočty se samozřejmě odrazily při manipulaci. Dokonce i pýcha Subaru po desetiletí kultivovala pohon všech kol se náhle začala pasou před takovým impozantním nastavením přívěsků. Na rovné silnici si Forester udržuje vzájemné porozumění s řidičem, ale v ohybu, dokonce i padajícím na malé výmoly, se promění v skořápku, která ztratila jasnou trajektorii a děsila ostatní.
To je to, co neočekávaný rozvoj kariéry ...
Jedna ze tří tváří Možná pro skutečného Francouze je příliš monolitický a ponurý. Druh velkého a nasolovaného železa, který je uvnitř, po celou dobu, kdy jste se ve jménech zmateni, až do posledního, nevěří, že před vámi není starý známý Outlander XL, ale neznámý C-Crosser.
Jasná, mírně nemotorná v tomto přísném koženém interiéru, kombinace nástrojů, volant, na rozdíl od konkurentů, nastavitelný pouze v rohu sklonu, kolo výběru nastavení přenosu První věc, která přijde na mysl: jsou s a Forester jako bratři, bílá a černá. Navíc, (mohou mi Afroameričané odpustit!) V souladu se zákony žánru C-Crosser, větší, asertivní, ještě horší. Přitahuje pozornost kombinací tmavých tónů a karmínových červených odstínů zvýraznění. Beckoning expresivní formy sedadla řidiče. Ve skutečnosti se však ukáže jako obyčejné dobro, což je snazší a dostupnější, než se očekávalo. Řekněme, že sedadlo, i když pohodlné, není o nic lepší než Subarovsky a okolní plasty mají podobné textury a vypadají bohatší pouze díky vítěznému barevnému schématu. Ve skutečnosti si chvála v tomto autě nejprve si zaslouží, na co nevěnujete pozornost zpočátku: prostorný a originální transformovatelný zavazadlový kompartment, třetí řada sedadel, promyšlená místa pro malé věci, klíčky a dokonce i malou ledničku.
Stejně jako bílý bratr je nejpříznivější a nejpřátelštější s klidnou vyváženou jízdou. A není to jen to, že variator je příliš znuděný při vysokých rychlostech, jen motor a převodovka nejlépe si navzájem rozumějí v zóně optimálního točivého momentu. Zde je basso-rodící C-Crosser opravdu vypadá jako pohybující se osvěžující, ale stojí za to utopit akcelerátor na podlaze, veškerá jeho energie se pomalu rozpouští v napjatém, nekonečném řevu. To je specifičnost variátoru, která významně ovlivňuje doprovod zvuku. Opravdu, při středních rychlostech se auto vůbec neobtěžuje, ale stojí za to po dechu a pak jen držte.
Přívěsky pečlivě počítají malé nesrovnalosti na silnici, hlasitě a rozhořčeně říkají jejich velikost a množství. Na jemných vlnách se auto chová poměrně pohodlně, i když víc, než bych chtěl opakovat profil silnice; Se zvyšující se rychlostí se naráží na ostrý vertikální zrychlení.
Ve správě C-Crosser je spolehlivá, ale klidně a trochu těžká. Zdá se, že přemýšlí o každém z vašich pohybů volantem, umožňuje cítit váhu skutku. Po rozhodnutí se však auto stane citlivým a jediná věc, kterou nemá rád ostré změny ve vybrané trajektorii.
Harmonie sil Nejprve nechápete, jaké funkce dominují ve vzhledu nejnovější verze Honda CR-V: buď obyčejný vůz stanice, nebo crossovery. Díváte se na velké tvary, masivní stojany a subtetriciana těla, dobře, jen na SUV. A v profilu spíše vůz a dokonce i na takových kolch, která jsou přímo ztracena na pozadí vnějších rozměrů.
Rychle končí picking a uvažování, stojí za to v kabině pohodlné. Ukazuje se, že ne každý japonský sny o racionalitě. Alespoň v této konfiguraci CR-V umožňuje cítit, že v rámci přiděleného rozpočtu zůstane plast samozřejmě rigidní, ale budou mít barvy, odstíny, textura materiálů se změní. A kůže na sedadle přestane připomínat náhradní, shromažďovat měkké záhyby v místech ohýbání, opatrně a jemně vezme vaše tělo do paží. Možná pro někoho takového maličkosti. Ale když auto tak horlivě vyznává svůj vlastní styl, pak obvyklá tradiční náplň vypadá úplně jinak.
Zároveň Honda v žádném případě nemá v žádném případě pohodlné a promyšlené vybavení řidiče. Jasná, expresivní zařízení, ergonomicky ověřená a zároveň zajímavě kompilovaná ovládací prvky, bohatou sadu úprav. Dokonce i sedadla a ta jsou nejen sympatická, ale také překvapivě pohostinná. A zadní cestující se úplně stydí z potěšení, protože pouze Foreter by mohl poskytnout podobnou svobodu umístění.
Nejprve zrychlení doslova obklopuje cestující a přináší jasné souvislosti s C-Crosserem. Když je však šipka tachometru vybrána na čtyř tisícinu, něco se změní neúprosně. Nepochytný baryton motoru se najednou vyvine v řev a auto, jako předběžné, spěchá dopředu. V tomto výstřelu je taková píseň pociťována, taková píseň, že můžete tuto Hondu shrnout zavřenými očima.
V hlavě jsou solidní sdružení s autem. Zde se přívěsky obvykle modlily podél kloubů a trhlin asfaltu, pak je tělo elastické a zároveň jemně zaznamenáno na jemných vlnách. Výmoly se však zdály vážnější a tady se Honda, zametala, nakonec se zradila, což prokazuje vůbec snadnou elasticitu podvozku a o něco později, když se silnice stala hladší, opět tiše změnila z přechodu na auto. Je to nějak neobvyklé, ale líbí se mi to, zejména proto, že CR-V je vůbec kontrolován jako soupeři: je to snazší, srozumitelnější zároveň píše se o nic horší než Subaru, mnohem transparentnější vůči řidiči než Toyota, a ne, a ne stejně těžké jako Citroen. Jedním slovem, dobře!
Akcie udržitelnosti
Bez ohledu na stupeň novosti modelu, na které se tato auta stále věnují. Někdo se závistí a podrážděním: Říkají, že sem cestovali. Jiní, naopak, se zájmem. A pak je opravdu hezké dočasně cítit se tolik s rubleovým milionářem jako majitel drahého, ale nezbytného vozidla v Rusku, schopné vyřešit mnoho problémů. Nechte každého z účastníků tohoto testu dělat to svým vlastním způsobem, s novým důrazem na svou vlastní velrybu, což je zajímavější srovnání. Někdo dobývá vyvážené kouzlo Honda Cr-V. Jiní se budou zajímat o vynikající kompartment nákladního centra C-Crosser nebo trochu kontroverzní, ale ideální pro špatné silnice, hladkost Foresteru. Maximalismus dynamických vlastností Toyota RAV4 je sváděn ostatními. Chove._x0008_
Jsou poskytována vozidla pro test: Toyota Motor RUS, Subaru Motor, Peugeot-Sitro RUS a Honda Motor RUS.
Toyota RAV4 Třetí generace populárního crossoveru byla zastoupena v roce 2005 ve Frankfurtu a v roce 2007 se do Ruska začalo dodávat auto s 2,4-litrovým motorem.
Motory: benzín 2.0 a 2,4 litru (152 a 170 HP).
Převodovka: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická.
Kompletní: Moon, Moon Plus, Sol.
Cena v Rusku: 901 0001 113 000 rub.
+ Příjemný interiér, promyšlená ergonomie, expresivní dynamika, vysoká intenzita energetiky suspenzí, pohodlný zavazadlový kompartment.
- průměrná sedadla, viditelnost, pohodlí, přeplněné za sebou.
Obecné hodnocení 7.8
V tomto autě stále existuje mnoho výhod, ale také existují nevýhody, řekněme, věk.
Subaru Forester Nová generace Forester se konal v Detroit Forestry Forester v lednu tohoto roku. Na konci května začaly tržby v Rusku.
Motor: benzín 2.0; 2,5 a 2,5 l turbo (150; 172 a 230 HP).
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická.
Konfigurace: Sedm úrovní zařízení
Cena v Rusku: 923 6001 303 600 Rub.
+ Dobrá viditelnost, prostorný interiér, pohodlný, přizpůsobený pro špatné silnice
- Spartanský interiér, malý kufr, nekonzistentní manipulace a hladkost
Obecné hodnocení 8.1
Poté, co se stal hlavním lessterem, nemůže rozhodnout, jaké vlastnosti jsou v nové pozici nejvýznamnější.
Citroen C-Crosser Základní model Mitsubishis-Agile XL. Francouzská verze byla poprvé představena na autosalonu v Ženevě v roce 2007. Na jaře začaly tržby v Rusku.
Motor: benzín 2,4 litru, nafta 2,2 HDI (170 a 160 HP).
Převodovky: 5-, 6stupňová mechanická, variátor.
Kompletní: pohodlí, exkluzivní.
Cena: 963 5001 142 500 Rub.
_x0007_ + Prostorný kufr a salon se širokými možnostmi pro transformaci, vynikající brzdy, velkou vůli silnice.
- Tvrdý na menší nesrovnalosti.
Obecné hodnocení 8.2
Typické dobro, který ví hodně o odpočinku a cestování; Kromě toho štítek XL odpovídá co nejlépe.
Honda CR-V Třetí verze populárního SUV debutovala na podzim roku 2006. V roce 2007 se objevila v Rusku a o něco později dostala 2,4 litrový benzínový motor.
Motory: benzín 2.0 a 2,4 litru (150 a 166 HP).
Převodovky: 6-stupňová mechanická, 5stupňová automatická.
Kompletní: pohodlí, elegance, výkonná.
Cena: 862 0001 079 000 rub.
+ Pohodlná sedadla a ovládací prvky, pohodlné, prostorné pro cestující a nákladní, expresivní schopnosti sáňků.
- Je nepohodlné přenést nohu z plynu na brzdu.
Obecné hodnocení 8.5
Schopnosti crossoveru jsou velmi přiměřeně kombinovány s jednotlivcem a na dobré úrovni, nastavením osobního automobilu.
Neseme zboží
Vzhledem k tomu, že crossovery jsou uvedeny jako stanice vozy, musí jednoduše mít prostorné a snadno rozložené zavazadlové kompartmenty. Objev tohoto testu Citroen C-Crosser: nemá pouze nákladní kompartment, ale celý komplex intenzivních a nestandardních řešení pro cestovatele. Takže na straně skládání je to velmi pohodlné, zatímco tráví čas za špatného počasí. V případě potřeby může být zadní sedadlo složeno zcela stisknutím pouze přepínače do kufru. A to je samozřejmě pouze doplněk k upravenému a rohu náklonu polštářů a zády zadní pohovky.
Honda a Toyota nabízejí přibližně stejnou sadu transformací a pohybů zadních sedadel, přičemž jediný rozdíl je v tom, že nákladní kompartment CR-V je téměř o 100 litrů více.
Subaru-Foster je primárně konzervativní, jeho kufr lze zvýšit pouze kvůli záda složeným samostatně. Oddíl je široký, ale malý, což znatelně omezuje jeho kapacitu.
Sergey Voskresensky: To znamená novější. Prodejci nás snadno přesvědčují, že jakýkoli nový produkt je samotný dokonalost, což znamená, že musíme platit. Zdá se mi, že tento test částečně vyvrátil taková prohlášení a zdůraznil, že jakýkoli, nejnovější produkt ne vždy dozrával ideál.
Sergey Voskresensky
Foto: Alexander Kulnev.
Zdroj: Časopis „řízení“
