Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Džíny s motorem

Klasická japonská poezie Hokka kombinuje světskou a duchovní, malý a velký, přirozený a lidský, momentální a věčný. Také, která se již stala klasikou žánru Honda CR-V, ve skutečnosti ve skutečnosti stejné složky. Navíc nyní také nový motor I-VTEC s objemem 2,4 litru.
 
Byl bych tedy milovníkem Hokky, poté, co jsem dorazil na začátku ledna ráno na prezentaci a testovací pohon nové verze CR-V v malebném kopcovitém prostředí Yakhroma poblíž Moskvy, určitě si něco z klasiky vzpomněl tohoto žánru Matsuo Basyo. Například:
Sněhové vločky stoupají
Tlustý závoj.
Zimní ozdoba.
 
A tam, podíváte se, ve spokojenosti sám by sám vytvořil něco podobného na téma dne:
Frosty Morning
Red Honda rozkvetla.
Květina ve sněhu.
 
Květ? Proč ne. Honda může nejen dobře, ale také krásná auta. Poté, co příjemně překvapili svět v historii globálního automobilového průmyslu, příjemně překvapili svět, a tak poskytovali život zásadně nové třídě automobilů, následovníci Sochiro Honda po 11 letech ještě více posílili postavení CR -V: Třetí generace tohoto modelu výrazně převyšuje jejich zrezivělou babičku, pokud jde o vnější přitažlivost. To je přesně to, co jsem okamžitě poznamenal, poprvé, když jsem viděl nový CR-V-V na podzim na pařížské mondial, živější a stylové, dynamičtější a sportovní. Možná, že není sofistikovaně krásná, protože jsou krásné, například oddíl, styl není stejný, ale zatraceně atraktivní.
 
Matsuo Basyo, který začal psát báseň, se pokusil proniknout do vnitřního života, porozumět duši předmětu nebo jevu a poté sdělit hokej pochopený v lakonické, lakonické podobě, to znamená vidět vnitřní krásu, vyjádřenou jednoduchou , dokonce průměrné formy. Sochiro Honda, vytvářet jeho auta, možná následoval podobné principy a učil to jeho následovníky. V každém případě se obchodníkům Honda najednou podařilo proniknout do duše potenciálních zákazníků a přesně vypočítat úspěch nového typu automobilu pomocí velmi jednoduchých formálních řešení k jeho vytvoření. Asi o půl sto let dříve než jeden a půl roku dříve, Levy Ostrus, v důsledku toho oblékání světa do pohodlných a praktických kalhot, vyrovnává a stejně zdobení jak tvrdého pracovníka, tak milionáře, džíny. Honda Cr-V, v podstatě stejné džíny, pouze čtyřkolové a motorem. Nošení tohoto auta je pohodlné a praktické.
 
Nová crossover značky Honda samozřejmě není vůbec konstruktivně tak jednoduchá jako ve své praktické a velmi demokratické podstatě. Jedná se o moderní auto vybavené vhodnou technickou náplní. Stačí zmínit inovativní automatický automatický systém v reálném čase 4WD všechna kola, který může být vybaven a který poskytuje rychlejší zrychlení a vzestup na kluzkém a zasněženém povrchu, sebevědomější začátek, předávání rychlostí a aktivních manévrování. Zaměřeno na to také práce na modernizaci pozastavení. To vše a mnohem více je však již známo pro loňské testy 2-litrové verze.
 
Toto jedno auto nestačilo, když přesně před rokem přišla do Ruska, charakter. Porucha byl jen 2-litrový motor s kapacitou 150 hp. Pak jediný možný a upřímně slabý pro auto tohoto typu a navíc s takovým vroucím (nebo agresivním je to, jak se vám líbí). A nyní, pod kapotou této krásy, je něco více cizoložství než 2,4-litrový motor. Z tohoto důvodu se síla tolik nezvýšila pouze na 166 koní, ale točivý moment se zvýšil na znatelnější 28 nm, a to i přesto, že 80% jeho maximální hodnoty je dosaženo již při 2000 ot / min. Výsledkem je, že nový CR-V šel. Rychlostní záznamy jí však jsou stále příliš tvrdé: 11 sekund přetaktování na sto a maximální rychlost 190 km/h není Bůh, který to. Pravděpodobně bych mohl být rychlejší. Ale jak se říká, potřebuje? Další věc je důležitá motor začal s jistotou tahat a prokazuje nádhernou elasticitu, což činí jízdu na této Hondě, i když ne super -dynamické, ale extrémně příjemné. Auto získalo správný organismus.
 
Nová, výkonnější verze CR-V je navržena výhradně s pětistupňovou automatickou převodovkou, která opět interaguje s motorem, docela organicky. K otázce, proč v souladu s moderní módou nezajišťuje režim manuálního ozubeného prostoru, zástupci Honda přítomné na prezentaci přiměřeně odpověděli na další otázku: jak často, objektivně, je nutné použít takový režim, pokud Kulomet je již strojem, který dobře naplňuje funkce? A pak je to pravda po celé délce jízdy a položeno na dálnici a na ulicích města a na silnicích venkovské silnice 50 kilometrové dálnice, obecně jsem neměl ani takovou potřebu, ani zvláštní touhu změnit Přeneste ručně. Automatická převodovka je opravdu dobrá v kombinaci s novým motorem: algoritmus pro jeho provoz vám umožňuje udržet jeho rychlost v nejúčinnějším rozsahu a proto efektivně ovládat auto prostřednictvím trakce kromě velmi interaktivního a dostatečného akutního řízení řízení .
 
Noční ovládací prvky jsou také dobré: pedál urychlovače dává přívod plynu velmi hladce a přesně, což umožňuje motoru prokázat jeho vysokou pružnost ve všech jeho slávě a brzdu pedál je stejně průhledný a poskytuje intuitivní interakci s brzdovými mechanismy. Auto se tam zastaví přesně a tak, kde a jak jste to chtěli zastavit. Ale také ho zastavit, speciální lov ve srovnání s ospalou 2-litrovou verzí bolestně necestuje. Na světlém terénu a sněhu je CR-V také snadno a uvolněný. To se to jen velmi zřetelně třese, včetně nepravidelnosti asfalta. Ale drsné pozastavení je rozumným poplatkem za dobré zacházení. Kromě toho je tento malý problém více než kompenzován výlučně pohodlnými sportovními sedadly, z nichž, jak se říká, nechci se dostat ven. No, a obrázek končí obrázek obklopující tato sedadla. Prostor salonu je zde krásný, stylový a také velmi pohodlný.
 
Jedním slovem, představující novinkou pod sloganem, Evoluce vůdce, Hondians, možná nebyli přehnaní.
Boris Muradov
 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2008]