Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Arky

Jaká slova nebyla vynalezena, aby zmást kupujícího. Zde například Chevrolet Captiva je středně velké sportovní užitkové vozidlo. Jaké sporty byste měli dělat, když 133 koní pod kapotou? Nebo auto Honda CR-V-A pro jakoukoli situaci a pro všechny příležitosti. Proto začal vypadat tak agresivní, jako by se nazýval kladivem do souboje? Ale ve skutečnosti jsou oba tiché, pohodlné a prostorné městské raketoplány určené k přepravě jídla, kočárků, plenků, otce do práce, matka v Megamoll, matka -v -v -letní pro letní dům, psa na milníku a tak všechno. Hodnoty Země.
 
Chevrolet Captiva používá systém pohonu plného kola s elektromagnetickou vazbou a elektronickým ovládáním. Když přední přední kola sklouznou, točivý moment na zadní nápravě se přenese za pouhých desátých sekundy. Honda CR-V, se zavedeným pohybem, je také poháněn předními koly. V rámci jejich skluzu jsou zadní část připojena pomocí hydrauliky a multi -disc coupery. Inženýři Honda ujišťují, že pokud jde o jejich hlavní vlastnosti, jejich 4WD v reálném čase je srovnatelný s složitějšími elektronickými systémy. Dosáhli rychlejšího a měkčího zahrnutí všech pohonů kola v důsledku dvou hydraulických čerpadel a speciálního pěstí, který dokáže rozpoznat okamžitý skluz. V reálném čase 4WD se dobře etabloval na předchozí CR-V, ale byl vylepšen--nyní se na zadní nápravu přenáší zvýšený točivý moment. Chevrolet Captiva se stal čtvrtým vozem třídy SUV od velké rodiny General Motors, produkci společnosti který je založen v Rusku. První -byl kompaktní SUV Chevy Niva, pak se objevil nový Tahoe a Trailblazer z Kaliningradu. Výklenek nových předmětů je určován přesností šperků - jedná se o zlatý průměr mezi velkým lepkavým džípem a ekonomickým parkovištěm městských kol. Na trhu je jen málo podobných vozů, takže poptávka bude pravděpodobně vysoká.
Produkované v Svidonu na britském podniku Honda CR-V třetí generace je dodáváno pod jinou omáčkou. Toto je univerzální auto. A je navržen tak, aby nalákal řidiče automobilů D- a dokonce C třídy na jeho stranu. Proto je to poněkud vyniknout z řady s dekorací a vybavením.
Rozdíl je však čistě formální. Charakteristiky jsou blízké a skutečným účelem je obecně jeden od jednoho.
Jacuzzi se všemi kolami. Souhlasím, podivné jméno pro auto je Captiva. Oficiálně se jedná o derivát zachycení (zachycení). Ale je to jen souhláše se slovem Captive (Captive). A u ruského člověka obecně způsobuje spojení s uzeným masami. Jakému Chevroletu dáváte přednost - studená nebo horká Captiva? Rozhodl jsem se pro sebe: zima, s benzínovým srdcem o výkonu 133 koňských sil. Navíc by barva vozu měla být jako vířivka - snow -bílá. Budete sedět v tomto SUV a budete mít pocit, že život byl úspěšný, i když úroveň seberealizace je stále zdaleka sto procent.
Nezradí svou legitistotu. Pouze vy víte, že cena Captiva je nižší než 30 000 $. Všichni ostatní v něm uvidí velmi solidní auto. Galaxy White Parade poskytne nejen správný patos. Žádný jiný Coler (a osm druhů metalik není navržen) zdůrazňuje tak dobře Captiva. Jeho formy jsou samostatnou konverzací. Stamprovka na kapotě si pamatuješ Ksyusha Volvo. Kruhový profil obličeje a světlometu - VW Touareg. Strany těla, pitvané podélnou linií, jsou Audi Q7. Za přední oblouky jsou viditelné základní žárovky všech vozidel Land Rover a zadní střecha vypadá trochu jako Kainenovskaya. To je jen krmivo. Vyzýváte na veškerou představivost, abyste si vzpomněli, jak zadek vypadá a paměť odmítá.
Promluvte si, zpočátku zacházíte s Captivou s nedůvěrou. Pokud jde o krabici obchodního oběda s přírodním masem-vypadá to chutný, dokud nevytváří vroucí vodu. Přesto začali vyvíjet auto v roce 2003 v Koreji. Shromáždili to v Rusku v dočasných workshopech budoucího závodu GM v Shushars. Ano, a oni by to určitě vybavili v tradicích Chevroletu. Žádný z mých obav však nebyl potvrzen. Na stejné platformě, nejnovější Opel Antara - SUV, který je umístěn výše uvedenou třídou. Interiér automobilu je pohodlný, prostorný a má nastavitelná zadní sedadla. Kmen má slušnou kapacitu (navzdory přítomnosti skládacích sedadel třetí řady) a se složenou druhou řadou lůna se stává obrovským. Budování nedostatků nejsou viditelné. Kliky, knoflíky, pedály na místě. Klimatizace je primitivní, ale silně fouká a omrzlá. Zařízení zahrnuje i parkovací senzory.
Pan-SPORTSMAN. Honda také dosáhla SUV při stavbě SUV. První generace CR-V CARS-po současných standardech nenáročných, a dokonce i na malých kolech v roce 1995 a byla schopna, obrazně vyjadřující a otevírá okno japonské společnosti do Evropy široké. Pokud přidáte k prodeji první generace a druhý, který viděl starý svět v roce 2002, bylo prodáno celkem CR-V až 2,5 milionu.
Současný mozek Honda je přirozeně navržen tak, aby dále posílil úspěch. Ale co? Nástroj? Zařízení? Pohodlí obchodní třídy? To vše bylo provedeno.
Tentokrát se Honda rozhodla hrát svaly. Nový CR-V se objevuje v roušce sportovního vozu. Ve skutečnosti, když se podíváte na výkonnostní vlastnosti, sotva přitahuje učitele učitele, ale vypadá, souhlasí, jako olympijský. Tvář CR-V získala úsměv šampiona, silnou čelist a sebevědomý pohled světlometů (mnohem pokročilejší design než na jeho předchůdce). Nejen si pamatuje ANFA, ale také profil. Obrys těla zůstal minibusem, ale všimnete si to? Chromewright Kant, který obklopuje boční okna elipsou, způsobuje pocit, že čelíte čistokrevnému sportovnímu vozu, a nikoli hostelu vozu stanice. Rada získala mnohem složitější a dynamičtější profil. Oblouky kol byly posíleny (mimochodem, v žádném případě dekorativní opatření - pro zlepšení manipulace, Japonci rozšířili trať). A rozměr standardních kol kol je 17 nebo 18 palců.
Existuje také mnoho konstruktivních změn. Interiér se stal širším, vysoce silně se používá při výrobě těla, těžiště automobilu se snížilo o 35 mm. Páté dveře se otevírají, ne do strany. V kufru najdete další tvrdou polici, která eliminuje problém věčného nákladu. Nyní, abyste mohli dát něco většího a masivnějšího (stejně jako extrahovat zpět), nemusíte vykreslit kuře, které může shrnout každý druh s jeho tlapy, které mohou být uloženy samostatně.
Nakonec bylo provedeno hodně pro zvýšení bezpečnosti. Přední sukně se ukázala jako taková lícní kost, která nevítala krásou, ale chránit vybavení a chodce před smrtelným poškozením. Pro příplatek CR-V můžete vybavit adaptivní tempomat radary a systém CMBS, který, když zachytil rychlé snížení vzdálenosti před vozem, dá příkaz Brzdě řidiče!. A pokud to považuje za špatný kompliment a v případě nouze nereaguje, pak samotný systém přijme opatření.
 
Standardní vybavení Captiva i počáteční konfigurace zahrnuje ESP, parkovací senzory, skládací zrcátka s elektrickým pohonem a vytápěním (pro integrované zvraty), střešní železnici, systém CD/MP3 a složená sedadla druhého (a třetí ,, Pokud je stroj sedm -ponosný) řádky. Neexistuje však žádné vytápění předních sedadel, což je docela divné. CR-V má čtyři úrovně konfigurace (S, LS, ES, Ex). V počátečním případě jsou poskytovány jak vytápění sedadel, tak pokročilá sada ABS, EBD, VSA a TSA (ten je zodpovědný za stabilizaci přívěsu), ale nespoléhá se na hudbu. Ve verzi ES je přidán zvukový systém, senzor světla, snímače deště, zrcátka, tempomat a řada funkcí. Parktronika je položena pouze státem luxusní CR-V s panoramatickou střechou, xenonem a koženým interiérem. Na koni. Podle úrovně akustického pohodlí, Captiva prohraje CR-V-Japonec má v japonštině lepší zvukový oddíl. Pokud jde o plynulost, obě vozy jsou srovnatelné se sedany třídy D. Nevyvarují se, jako těžké SUV, jsou stabilnější s ostrým brzděním. CR-V má velmi akutní ovladatelnost a na asfaltovém plátnu s pošlapanou řítí se chová vůbec jako sportovní vůz na nízkoprofilové gumě-usiluje o vyskočení. Captiva je lhostejná vůči koleji, řízení je měkčí a hloupější, ale nemyslí si, že vířivka není schopna provést ostrý manévr - vše záleží na schopnosti rychle otáčet volantem.
Japonci si budou muset zvyknout na šestistupňovou mechanickou krabici. První rychlostní stupeň je jasně trakcí, neumožňuje zrychlit. A páka nepřepíná zcela jasně. Captiva má vše tradičně a se zvykem lze otrávit pouze lehké vibrace, které jsou přenášeny do rukojeti (a na pedálu spojky).
Rozdělením mnoha aut do svého LP lze vypočítat, že každý kůň Captiva musí přetáhnout 12,7 kg a pouze 10 kg je pro každého koně CR-V. Na papíře se zdá, že rozdíl je významný. Ale v praxi neexistují žádné velké rozdíly v dynamice. 2,4-litrový motor Chevrolet má velmi dobrý tah v nízké rychlosti a nevyžaduje spravedlivou propagaci, jako výkonnější Hondovsky 2.0 I-VTEC. Výhoda druhého se objeví pouze při rychlostech blízké maximu, ale jízda pod 150-180 km/h na vysokém a těžkém univerzálním si může užít pouze ty extrémy, které jsou zcela unavené životem.
Kromě toho oba SUV mají výše uvedený parametr není o moc lepší než ve vozidlech VAZ. Proto nekrmujte iluze - můžete důstojně odejít na semafory, pokud z městských mikro linií a gazely. S mnohem dražšími a výkonnějšími LX300 nebo X5 se budete cítit na stejné úrovni jako velmi kluzká zimní silnice -Complete Drive zajistí paritu. Zároveň se můžete vždy rozveselit myšlenkou, že vaše auto jí mnohem méně benzínu. To je jejich hlavní výhoda.
Hladce oholený. V interiéru Captivy tři věci nezpůsobují moc potěšení. Jedná se o starou -módní přístrojovou desku, která se nezměnila, pravděpodobně od doby, kdy Lanos a Lacetti nesli kříž Chevrolet, ale znak Daewoo. Toto je monotónní čalounění tkaniny. A volant je tenký, nezabavený, plastový. Je pravda, že tato tvrzení se vztahují pouze k nejdostupnější konfiguraci. Ve verzi LT bude volant a páka převodovky již lemována pokožkou, je možné objednat kombinovaný nebo zcela kožený interiér. Neexistují žádné stížnosti na ergonomii pedálů. Sedadla jsou jednoduchá, ale útulná, rozšířená sada mechanických úprav řidiče. Celý palubní deska, stejně jako úleva od dveří, nepředstírá, že je originalita, ale tyto prvky jsou překvapivě dobře přizpůsobeny. Plastové panely nikde neochvějí, detaily jsou upraveny navzájem. V centrální konzole je výklenek, ve kterém se multimediální nebo navigační systém navrhuje. Standardní systém CD je dobrý pro snadné použití (na volantu jsou ovládací tlačítka), stejně jako čisté a sebevědomé rádio, ale nezní to nejvíce porážkou. Trochu komplikovanější v oběhu slepé klimatizace - optimální mikroklima musí být hledána soudem.
Dobře jsme se oblékli. CR-V uvnitř vypadá bohatší kvůli více texturovaným čalouněním, rozmanitým a lepším plastem a hojnosti kovové výzdoby. Ale jak je to srovnatelné s větší cenou automobilu, rozhodnete se. Zaměňuje například, že textilní salon je dosud nabízen pouze v jedné a ne nejpraktičtější verzi černé barvy. Není moc bohatší na barvy a interiér v kožené verzi: černá nebo béžová. Pohodlné v CR-V po volantu. Volant má sportovní vzhled, je regulován jak odjezdem, tak na výšku. Přepínače volantu fungují jasně, uzel pedálu je vhodný, nemusíte dosáhnout rukojeti kontrolního bodu. Mechanická nastavení sedadel je rozsáhlá a přistání má dlouhou cestu. Cestující na zadní pohovce budou také spokojeni se svými místy - záda můžete nainstalovat v pohodlném úhlu. Chci nadávat Hondiány za extrémně skromný objem rukavic (horní kompartment není pro tuto definici ani vhodný). A chválit - za moderní a krásně osvětlenou přístrojovou desku a ve stejném duchu osvětlení centrální konzole. Opravdu způsobují auto třídu.
 
Chevrolet Captiva 2.4
 
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2405
Power (L.S. Asi/min) 133 na 5000
Moment (NM na RPM) 220 na 2200
Přední nebo kompletní disk
5stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (MM) 4635/1870/1720
Vybavená hmota (KG) 1685 (1760 AWD)
Maximální rychlost (km/h) 183
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.5
Spotřeba paliva (střední, L/100 km) 9,1 (9,3 AWD)
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) z 29 990 $ (30 690 $)
Honda CR-V 2.0
 
Benzínový motor, 4 v řadě
Pracovní objem (kubický metr) 1997
Power (L.S. AT RPM) 150 na 6200
Moment (NM na RPM) 192, 4200
Jednotka je připojena plná
6stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4530/1820/1675
Hmotnost hmotnosti (kg) 1500
Maximální rychlost (km/h) 190
Zrychlení na 100 km/h (c) 10.2
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 10,4/6,7
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) z 33 800 $ (35 800 $)

Děkujeme za pomoc při organizaci natáčení LLC Honda Motor RUS, (495) 745-2080 a General Motors CIS, (495) 785-1100.
Text Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"