Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Honda Cr-V-Car nebo Gladiolus?

Nový Honda CR-V udělal dvojí dojem. V mnoha ohledech se mi auto opravdu líbilo. Existuje však také zadní strana mince, která se od tohoto vozu vyděsí mnoho potenciálních kupců.
Předchozí generace Honda CR-V udělala nějaký podivný dojem. Téměř ve všech indikátorech byl CR-V velmi dobrý, ale jeho nevýrazný vzhled (zejména první generace) udělal utiskující dojem. Auto bylo upřímně řečeno. Druhá generace CR-V vypadá trochu zajímavější, ale obecný styl nikam nešel.
Ale třetí CR-V je úplně jiný. Auto vypadá opravdu agresivně a stylově, zejména vpředu. V profilu již stroj není tak příjemný pro oko a za designem je zcela standardní. V každém případě však stojí za to si uvědomit, že odvážné experimenty s Hondou vzhled jejich modelů opět přinesl úspěch. Samozřejmě je obtížné porovnat vzhled CR-V s hlavními konkurenty, které by měly zahrnovat především Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara a Toyota Rav-4. V obecném názoru redakční kanceláře však vypadá nový CR-V, který mezi nimi vypadá nejzajímavější. Ačkoli se nebudeme hádat s některým zbytečně propracovaným designem Honda, nebude se odvolávat.
Salon CR-V se to také líbil. Sedět za volantem je pohodlné a dokonce i přední panel vyrobený z tvrdého plastu vypadá hodný. Obecně je jízda na Honda CR-V, zejména s automatickou převodovkou, velmi uvolněná. Za volantem tohoto auta, nějak nechci vyvíjet tlak na plynový pedál a dokázat celému světu, že máte slušné auto. V mnoha ohledech, pohodlné židle, příjemný volant, za to je velmi dobrý standardní zvukový systém (pouze v žádném případě neposlouchám hroznou hudbu v CR-V, která v Rusku není jasné, proč volají a krásné francouzské slovo Chanson).
Věřte mi, nejsme fanoušci značkových vozů Honda, ale CR-V má mnoho malých věcí, díky nimž je přítomnost v autě příjemná. Například v oboru je postaveno další zrcadlo, které vám umožňuje pozorovat, co se děje na zadním sedadle. Maličkost, nesmysl? Samozřejmě. Ale když jdete s dítětem, je to jednoduše nepostradatelné, takové zrcadlo by mělo být nuceno vložit celé auto bez výjimky bez selhání. Nebo vezměte kliky dveří vyrobené ve stylu o spojení s motorem (rozhodnutí, přízvuk, kontroverzní). Uvnitř jsou dokončeny neobvyklým materiálem, který je příjemný dotýkat se prstů a dlaní.
Zdá se však, že je čas zastavit toto uctívání nové Honda CR-V. Bohužel, v Hondě došlo k jedné vážné propíchnutí, které je opravdu nepříjemné. Jde o to, že za slunečného počasí začne přístrojová deska dívat. Věřte mi, že to není NIT -picking, jakmile slunce nahlédne, je jednoduše nemožné číst hodnoty rychloměru nebo tachometru! Pane, nebylo slunce během testovacích testů nikdy odlupováno? Proto může kompenzace za pokuty od dopravních policistů CR-V ovladače bezpečně požadovat od společnosti Honda, protože to je ona, kdo má obviňovat skutečnost, že rychloměr je zcela neviditelný. Mimochodem, vzhledem k neschopnosti přístrojové desky za slunečného počasí můžete také udělat chybu s výběrem přenosu v přítomnosti automatické převodovky. Koneckonců, volič přenosu má velmi malé pohyby, kromě toho se pohybuje pouze v přímé linii. Výsledkem je, že zahrnutí konkrétního režimu musí být zkontrolováno při označení provozních režimů stroje umístěného na přístrojové desce.
Není nutné hádat nad tím, který motor je lepší pro CR-V, pod kapotou vozu je umístěna pouze 2,0litrová benzínová jednotka. Je to dost 150 koní pro CR-V? Na jedné straně, ano, ale během testu několikrát byla touha mít výkonný motor (zejména když 5stupňová automatická automatika pracuje ve dvojicích s motorem). Tvrdí však na motor však vznikají pouze tehdy, když se pohybujete po dálnici vysokou rychlostí nebo se najednou rozhodnete uspořádat závody rychlostí s BMW cestujícím v sousedním proužku. A pokud jen trochu uvolníte páru, bude motor o výkonu 150 koní zcela uspořádán a také si nepamatujete na převodovku, když ji klidně jezdíte, jemně a přesně přepíná rychlost.
Nyní je čas rozhodnout se, proč stojí za to koupit CR-V. Faktem je, že třetí generace Honda SUV již není SUV. Toto auto s automaticky připojeným, v případě potřeby, lze nazvat crossover, parkování, univerzálním zvýšeným běžeckým schopnostem nebo jiným krásným slovem. Ano, alespoň mu zavolá gladiolus. Podstata toho se nezmění na bahno na nové CR-V, které nemůžete prosazovat, a v zimě nemusí přivést svého pána do letní chaty. A není to jen to, že CR-V nemá mechanické zámky diferenciálů a elektronické fungují, takže můžete snadno pohřbít kola v zemi, než začnou jednat. Nový CR-V má zcela působivou vůli silnice (pouze 185 mm) a kromě toho jsou přední a zadní nárazníky příliš silné vpřed. Navíc by člověk neměl zapomenout na chybějící ochranu motoru a mechanika pro sto Honda okamžitě varovala, že odpružení CR-V je navrženo tak, aby jezdilo na plochých silnicích.
Ale pokud jsou vchody do Phasend jasné a nerozumíte pochybné radosti účastníků trofejních nálevů z konzumace bažinných děvků, pak se vám bude líbit CR-V. Koneckonců, nové auto je perfektní na silnici. Ano, můžeme říci, že to bylo mírně drsné, ale v něm není žádné ošklivé nahromadění rychlostí více než 100-120 km/h, která je přítomna na některých korejských SUV. A tato tuhost je mimochodem ve skutečnosti relativní, stroj se ukázal jako velmi pohodlný (kromě toho má dobrou zvukovou izolaci).
No, o cenách. Nový Honda CR-V je o něco dražší než jeho předchůdce, ale vybavení automobilu se zlepšilo. Nyní v základní konfiguraci pohodlí za 33 800 $ je ABS, šest airbagů, stabilizační systém, klimatizace, velmi dobrá hudba, elektrický balíček. Ale auto ve verzi elegance s kulometem je stále nejoptimálnější. Už to stojí za 36800 $, ale v eleganci, ale již existuje kožený volant, kontrola klimatu, mlha, kola z lehkých slitin. Auto s kůží, parkovacími senzory, Xenon světlomety (výkonné vybavení) bude stát 39 500 $. Ceny jsou srovnatelné s Toyota Rav-4 (kolik bude stát nový Nissan X-Trail, ale s největší pravděpodobností bude jeho cena stejná jako Stejné, jako by to bylo stejné, jako by to bylo stejné jako konkurenti).

ZÁVĚR:
Denis Smolyanov:
Nejsem fanouškem cestování do sněžení, takže se mi líbil CR-V. Auto má příjemný salon, dobrou zvukovou izolaci, hodný kufr (a na zadní pohovce je také dobrý). Kromě toho CR-V velmi slušně drží asfalt. Možná jen oslnivá deska zařízení matou pro auto za 35-40 tisíc dolarů. Je to podivná propíchnutí. Jeden můj přítel však zcela odmítl CR-V, i když se mu líbil design automobilu. Je to jen to, že cestuje ze zimy téměř každý týden v zimě. A pro něj jsou terénní schopnosti stroje velmi důležité, proto si myslí, že místo CR-V Rav-4 nebo Suzuki Grand Vitara (druhý model má opravdu velmi vážnou terénní sadu).
Yaroslav Marshalkin
Honda CR-V je ideální pro roli automobilu pro relaxaci. Pohodlné odpružení, kulomet s hladkým přepínáním a dobrou izolací zvuku vám umožní relaxovat za volantem a odtáhnout se od malých věcí. Zpočátku se mi však připadala dynamika během zrychlení, pokud se musím odtrhnout pryč, pak v režimu CR-V CR-V Kik-Down je to docela veselé. Řízení má pravdu. Ve strmých zatáčkách nemusí být na volantu navinutá a zároveň volant nevyděsí jeho okulnost, což je pro velké auto zbytečné.
Salon je velmi prostorný a plochá podlaha s vilus koberečky dokonce vytváří pocit obydlí. Pouze tvrdé plastové a monumentální kliky otevíracích dveří jsou v rozpacích. Kombinace zařízení je velmi úspěšná. Měřítka osvětlené měkkou modrou barvou jsou v noci obzvláště krásné. Kompartment rukavic je rozdělen do dvou oddílů první pro kartu nebo dokumenty a druhý, pro celkové věci. Byl jsem potěšen objemem boxu v loketní loketní lokety, který se rovná malému kbelíku. Kmen je oddělen policí, která vám umožní umístit věci do dvou podlaží. Praktičnost tohoto řešení je však pochybná - zavazadla se pohybuje příliš volně na kluzké polici.
Na dálnici, na cestě do města, CR-V prokázal dobrou stabilitu směnného kurzu. Poté, co jsme se odstěhovali z dálnice podél prasklé polní cesty s obrovskými kalužemi, se dostaneme do divočiny. Půl hodiny a vy jste v jiné realitě: jezero, zpívající ptáky a nepřítomnost jiných strojů. CR-V dává svobodu obyvatelům města, ale v rámci racionálního. Neexistuje ani snižující ozubené kola ani tuhé zámky, a kvůli krátkodobému odpružení kola je kolo rychle zavěšeno ve vzduchu. Elektronický systém je schopen zpomalit kola nápravy, ale cesta je uzavřena na reálné terénní CR-V. Včetně omezení geometrické průchodnosti - dlouhé převisy končí plastovými bummery, které lze snadno poškodit.
Během zkušební jízdy potěšilo spotřebu paliva. V městském režimu činil 12,5 litrů na 100 km.
 

 

Zdroj: Auto.mail.ru