Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Scarlet Flower

Honda CR-V
Motor
Typ benzínu R4
Pracovní objem, CM3 2354
Max. Power, l.? Asi./min. 166/5800
Max. okamžik, nm na asi./min. 220/4200
Přenosová autor., 5-st.
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 190
Zrychlení 0100 km/h 10
obecná informace
Spotřeba paliva (město/dálnice), L/100 km 17/15,9
Základna kola, MM 2620
Délka, mm 4530
Šířka, mm 1820
Výška, mm 1675
Hromadné vybavení., KG 1631
Cena, rub. od 1 079 000
Co je to? Vznášedlo? Ne! Jedná se o novou generaci Honda CR-V, aerodynamická těla těla, která, jak to bylo, plaví po silnici a způsobuje sdružení s výstředními obojživelníky. Díky schopnosti běžecké země je CR-V opravdu normální, nebylo možné přehřát spojení, navzdory absenci rostoucích běžeckých systémů. Překvapivě to není ani blokování. Každý má na starosti hydroelektrický systém s mazaným názvem Dual Pump. Dokonce i podle rozbočovače v bahně se auto pohybuje velmi s jistotou, elektronika pečlivě hodí točivý moment z boxerského kola na spojku, ale omezuje nejvíce skromné \u200b\u200bvůle silnice: 175 mm je dobré pro osobní auto Nestačí pro SUV! Již na výstupu ze skládky Honda jednoduše přilepila dno k koleji, musel jsem se uchýlit k pomoci kabelu.
Radikální odlišnost
u spolužáků zdůrazňuje individualitu, auto je z jakékoli vzdálenosti rozpoznatelné
Rozvinutá souprava těla
zkazí geometrii, váhá siluetu a dává podobnost s nádobou na vzduchovém polštáři
Na asfaltu, první věc, kterou věnujete pozornost vysokému hluku. Rumble of Shin dominuje zbytku podnětů a elastická suspenze hlasitě zaznamenává každý šev nebo výmol. Chování vozu se shromažďuje a tlačí na aktivní jízdu, ale neexistuje žádná zpětná vazba, že by osobní modely legendární japonské značky byly známé. Z řízení dává několik mrtvých syntetik, reaktivní účinek, i když je zřejmý, ale umělý. Ano, a energetická jednotka zklamaná: zrychluje SUV na 140 km/h, nějak zvedne rychloměr na značku 160 a přestane na to vydávat své slíbené 166 koní. Současně nebyl vidět nedostatek chuti k jídlu, při rychlosti 120–130 km/h, stěží se hodí do 15-litrového ukazatele, což je charakteristická více pro SUV plné velikosti než pro městské.
Pepř nestačí
Motor 2,4 litru vyrobil auto rychle než se základnou 2,0, ale nepřidal ostrost
Hudba je hlasitější
nemusíte to dělat, samotná automatizace ví o nedostatku izolace hluku
Bohatý interiér
úplatky a odpouští nedostatky v nastavení zavěšení, řízení a chuti k jídlu
Interiér Honda CR-V dělá velmi dobrý dojem na pozadí soupeřů v testu. První věc, která zachycuje oko sudého podlahy s miniaturním kulometem samostatnou konzolí na předním panelu. Zadní cestující si také nemusí stěžovat. Kromě toho má zadní pohovka longitudinální nastavení. Vysoká kvalita materiálů přibližuje Hondu, spíše k úrovni německých automobilů, nikoli japonštiny a ještě více korejštiny.
Univerzální
Honda CR-V nejen řídí. Může se plazit a létat
DESIGN
První screening roku 1995, nový model roku 2006. Design pod vedením Motoaki Minova (Motoaki Minova).
MIMO
Nejedná se o ženské auto, ale styl, který vyhlásil, což znamená, že se to může rozhodně líbit krásná polovina motoristů. Zejména v takové zápalné barvě. Ve stylu není kapka drsné síly. Existuje však dostatek míst, na která můžete vidět (mohou kolegové, kandidáti dějin umění) vidět. Tento stav mysli, jak vidíte, je vhodný jak pro krátký zajíc krátký kožich, tak pro přísný dres s notebookem navíc, například rohy předního nárazníku, spolu s světlometem světlometů a uprostřed Přívod vzduchu organizuje velmi složité a originální složení. Stříbrný ozdoba na plášti radiátoru, tradiční pro japonskou automatickou kulturu, je opět originální, ale nese rysy kontinuity s předchozím stylem. Silueta je šoková část designu CR-V. Ve skutečnosti jeho dynamika a milost strany bočního zasklení vůdce testu. A také velkolepá zadní světla!
UVNITŘ
Všechno je trochu příliš technokratické. Například TechnoTem, ve kterém se provádí zábradlí dveří, není venku žádná podpora stylu. A zbytek stříbrných detailů oživuje obraz pouze jako šperky. Integrita z toho trpí, ale ne jas emocí, které pomáhají cítit se dobře v autě automobilu.
POHON ČTYŘ KOL
Systém 4WD připojený k pohonu všech kol v reálném čase je speciálně navržen pro Honda CR-V. Nemá to prakticky nic společného s rozšířeným viskózním a skládá se ze dvou hydraulických čerpadel kombinovaných do systému obecného duálního čerpadla (DPS). Za normálních podmínek je vůz zcela pohon předních kol, ale v případě rozdílu v rychlosti rotace rotace přední a zadní osy se tlak v přední hydroelektrické čerpadlo zvyšuje a diferenciál se okamžitě zavře a hází ho točivý moment na zadní nápravu. Systém funguje mnohem rychleji než tradiční interdesty Wiskoft.
 
Konfigurace
Honda CR-V je prezentována na ruském trhu v pěti různých úrovních výbavy. Základní, pohodlí je k dispozici pouze s mechanickým přenosem, ale zde jsou již přítomny všechny potřebné možnosti. Verze elegance se nachází nad krokem, doplněná senzory světla a deště, litými disky a tempomat. Výkonné vybavení je ještě bohatší, je k dispozici pouze s motorem 2,4 litru a liší se v discích R18, Xenon světlometech a měničem CD. Iceberg Top verze Executive Leather, vybavená koženým interiérem a sedací elektrické jednotky.
Základna kola, MM 2620
Délka, mm 4530
Šířka, mm 1820
Výška, mm 1675
Svazek kufru, L 556

Honda je nejneobvyklejší v kvartetu, všechno je zde originální: rozhodnutí fronty a horní řezání oken a lisování pátých dveří

Interiér potěší kvalitou cíle a příjemných návrhářských druhů, jako je krásný volant, páky automatického selektoru převodovky a manuální brzda

Zobrazení informací mezi měřítky vypadá úmyslně zastaralé

 
Židle v CR-V jsou jedním z nejkrásnějších a nejpohodlnějších

Zrcadlo pro přehled situace v kabině je kombinováno s darebákem, je okamžitě jasné, které z dětí je hooligan

Popisovač dveří překrývá přístup k oknům

 
Všechno je velmi kompaktní, v důsledku toho se mnoho užitečných věcí usadilo na malé patě

Volba kulometů je tak malá, že muži se širokými dlaněmi mohou narušit joystick

Zadní cestující v Hondě jsou dostatek místa, ale bez přebytku
 

Zdroj: Auta