Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Všechny fotografie Honda CR -V 2007 - 2009

Jako parket

Dám si bílý Macintosh a koupím auto značky Honda Tato píseň skupiny Dun po dobu sedmi let byla před vzhledem první kompaktní SUV Honda, která je obvykle připisována SUV. Přestože je to právo, kde jsme viděli asfalt v Rusku bez nedostatků? Zejména na jaře, ale obecně je definice přesná a jeden zakořenil téměř okamžitě, od roku 1996, kdy první CR-V opustil montážní linku. Nyní se snažíme o třetí verzi modelu, tentokrát s novým benzínovým motorem.
Honda CR-V téměř okamžitě našel kupující v naší zemi: konec konců, kromě klasického oboru, v té době na trhu nebylo nic. Nebo téměř ne: Toyota Rav4 se objevila přibližně současně. Za 10 tisíc dolarů byste si mohli koupit auto ve velmi slušném stavu a za 14-16 a obecně v ideálu. Světlo a lehké prostorné tělo, nepřítomnost tunelu mezi předními sedadly autem s kulometem, byl variátorový rukojeť na sloupci řízení a dobré běžící vlastnosti. Jedním slovem, skutečný osobní auto v kostýmu SUV.

Samozřejmě, jen kompletní šňupací mohla jít zaútočit na vážnou terénní silnici, ale CR-V prošel podél hrbolů a výmolů pozemních silnic s třeskem. A více od ní nebylo nutné.
Upřímně přiznávám, že to byl Paul-Purvengen, který mě osobně měl rád okamžitě. A proto, když pokračoval o šest let později, ho autor těchto řádků vzal do nepřátelství. Formy jsou úhlová technologie osvětlení s vysokým okem ano, izolace šumu se stala lepší, motor s proměnlivou fází distribuce plynu I-VTEC a když třetí generace CR-V vstoupila na ruský trh! .. Nejsem nadšený jeho vzhledem . Ne, auto vypadá velmi dobře na boku. Stylové okraje oken, expresivní krmivo. Tady je však design přední linie, pokud v předchozí verzi světlometů byla upřímně těžká, pak naopak neměli dostatek měřítka. Horní mřížka radiátoru vyčnívá dopředu, jako by byla vytlačena zpod kapoty. A mocný nárazník končí obrázek jediný detail, který je na jeho místě. Toto je však samozřejmě čistě subjektivní názor a já to vůbec neukládám. Obecně, auto, přiznávám, je hezké

Barevné záležitosti
První osobní známost s novým Honda CR-V se mi stalo dlouho před městským testovacím pohonem v rozlehlosti okresu Dmitrovsky. Zde bylo nabídnuto žurnalistické bratrství pro testování novinky 50 kilometrů dálnice, válcované cesty, sníh, nic vážného.
Jel s pocitem předsudků. Něco bylo potvrzeno, něco není.
Vnitřek Honda je vyroben z poměrně tvrdého plastu. I když poměrně vysoce kvalitní. A montáž detailů je obecně vyšší než veškerá chvála: mezery jsou tak minimální, že hřebík nelze vložit. Možná bych chtěl něco měkčího, ale auto je umístěno jako SUV a špína z plastu je snazší čistit než ze veluru nebo něčeho jiného.

Ve skutečnosti může být hodně odpuštěno za salon nového CR-V. Olivová kůže sedadel a samotný salon jsou tmavé vrchol a olivové dno se opravdu líbilo. Optimální poloha na volantu je nastavena na výšku a odjezdem (odjezd může být více) téměř okamžitě. Elektroregulace sedadla ze strany, jejich rozsah je velký. Volant může být tenký stejný bagel a na novém Civic. Je pravda, že účel roštu na dolním paprsku je stále nepochopitelný. Volant, samozřejmě, Multi: Music Management a on -board Computer. V automatické převodovce však neexistují žádné transmigrační okvětní lístky.

Páka samotné krabice se nachází na přílivu k vousům přístrojové desky, takže na podlaze je stále volný. Je pravda, že v parkovací poloze se knoflík uzavírá část klíčů bočních brýlí, které je třeba hledat dotykem. Ale správu mikroklimatu nelze najít. Všechno je pohodlné a srozumitelné. Nový CR-V zřejmě zjevně není pro kuřáky. Zapalovač cigaret se nachází v nadmořské výšce 20 centimetrů od podlahy, takže bude muset být dosaženo.

Dveře jsou velmi dobře zdobené: Vnitřní ruce se podobá tvaru spojovací tyče. Jediným na první pohled je další část plastová vložka pro matici. Ale protože má pokračování na předním panelu (stejnou barvu krabice na rukavice).

A pak jsem otočil klíč a okraj rychloměru a kilometr rozsvícené bohatou modrou barvou. Velmi hezké!

Cesta trojitého počítače je podle mého názoru přetížena informacemi. Všechno se zobrazuje zde a okamžitě je podle mého názoru průměrná spotřeba paliva a teplota, poloha dveří a bezpečnostní pásy, hodně zbytečného. Existuje však dostatek kontejnerů pro nejrůznější věci. Můžete začít okem vybaveným panoramatickým zrcadlem: můžete se podívat na sebe a zkontrolovat, co se stane pozadu. Ve dveřích jsou malé kapsy, kromě rukavic je na rukavici plně naplněný odpadky. A mezi sedadly jsou hluboká objemná krabička uzavřená posunutou oponou.
A záda je prostorná. Zavázací kompartment pouze na první pohled je malý (556 litrů). Pokud například jako moji rodinní cestující jsou dětmi v rodině, může být zadní pohovka posunuta zcela a v částech, což výrazně zvyšuje objem za ním.
Vilitary nám nevolá
Takže pod kapotou se nyní nový 2,4-litrový I-VTEC, jehož síla ve srovnání s dvoulitrovým předchůdcem zvýšila o 16 HP. 166 koní proti 150 ve dvoulitrové verzi.
Točivý moment se zvýšil o 28 nm, takže SUV se znatelně zamračilo. Ale panenský sníh stále není pro CR-V. Jak je uvedeno v tiskové zprávě, všechna kola se používají pouze tehdy, když adheze obou front nestačí. Systém 4WD v reálném čase, který cítí nejmenší skluz, spojuje zadní kola za zlomku vteřiny. Podíl na sekundách však někdy nestačí.

Jako obvykle se jeden z žurnalistických týmů rozhodl pořídit krásné fotografie ve sněžení. Vyšplhali do sněžení, ale auto muselo být tlačeno ručně. Přední kola, která je bezdrátována příliš roztrhaným plynem, rychle zavěsila mokrý sníh, a když se elektronika, která tlačila pohon zadních kol, přišla do podnikání, byla příliš pozdě. Toho by se však mělo očekávat: Organizátoři testů okamžitě varovali, že pohon všech kol v CR-V 2.4 je připojen za extrémně obtížných podmínek. K čemu přidám od sebe, je lepší se dostat.
Ale na rovném, CR-V byl extrémně drsný, i když hlučný, zejména na zadních sedadlech.

Další věc je město!
Říkají, že na první pohled nevěříte v lásku, podívejte se znovu. A opakované známé s CR-V na ulicích města zřetelně otřásl mým původním názorem.
Tato Honda je opravdu SUV, prvek jeho plochého asfaltu. Obzvláště pro cestu do práce, moskevská kruhová cesta v těch hodinách, kdy ranní přetížení nezačne nebo už pozadu. Mám vzácné potěšení!

Ale samozřejmě cesta začíná ve dvoře. V mém standardním pouzdru na tužku, určený pro sedan, by se CR-V nehodila. Musel jsem se dát pod okna, do sněhu. Sníh v noci padl a samotné auto se proměnilo v sněhový. Jděte do garáže na štětec? Neochota. V kabině je chladno, ale po několika minutách je sedadla pobyt uvnitř pohodlí. A maximalizované foukání předních a bočních sklenic rychle poskytuje revizi. Dostaneme se ze sněhu? Ano, snadné!

Naše loděnice jsou na jihozápadě úzce přeplněné a ráno je to také dodávka žáků do první lekce. Zde se nebudou rozděleny dvě auta a jedno z nich musí jasně zaútočit na ledové obrubníky. Jedna věc je pro mě, zejména proto, že pro Honda Cr-V to není problém.
Ale konečně, provozní rozsah.
Plynový pedál je dostačující pro to, aby se auto s jednou a půl ponořilo vpřed, jako kámen vyhozen z katapultu. Samozřejmě to není Cayenne, ne Lexus, ale čestný 10 sekund až stovky není špatný. A jak přesně jde! Plivnu CR-V na kolyness. Je pravda, že na křižovatkách a výmolech se někdy vrhají a jakmile se zdálo, že Honda neměla gumové pneumatiky a ocelové válce, ale kontrola je docela na úrovni. Je pravda, že ne všechno je jasné se zesilovačem volantu. Při nízkých rychlostech se nalije úsilím a čím rychleji, tím snazší se zdálo. Ale rychle jsem si na to zvykl.
Brzdy jsou velmi poučné a poslušné, a dokonce i když brzdí na podlaze, auto nevede Yuz na kluzké silnici. Stroj je velmi dobře naladěn, aby se zvýšil během zrychlení řazení rychlostního stupně, aby byl posuzován podle rozsahů šipek ujetých kilometrů: Zde revoluční sada, šipka překonala 4 000. řádek a klesla na 2000. Sada je opět hladký a rychlý. . Ale pokud ztratíte plyn, cítíte, že přepínáte to, co se nazývá játra, slezina a další vnitřky.

Navzdory relativně malé výšce vozu o něco více než 160 cm, sedíte vysoko za volantem, přehled je nádherný. Rolls jsou malé a dokonce i ve strmém zatáčce je pravděpodobnost převrácení malé: inženýři snížili umístění těžiště o 35 mm. Takže ve městě Honda CR-V je velmi manévrovatelné auto jen několikrát, po sněžení, během ostrého otočení s přidáním plynu bylo pociťováno mírné sklouznutí zadní nápravy. Udržitelnost odpovídá za stabilizační systémy VSA a nouzového brzdění EBD+EBA. A stisknout úzké intervaly a parkoviště pomáhá parkovat.

Samozřejmě, bez minusů, to nemohlo udělat. Hlavním je samozřejmě spotřeba paliva. Tentokrát jsem nemohl zkontrolovat auto mimo město. A ve městském cyklu byla spotřeba paliva velmi slušná. Dostal jsem auto s průměrnou spotřebou 15,3 litrů na sto kilometrů. A navzdory rychlé válčení na moskevské kruhové silnici se mi podařilo tuto spotřebu snížit pouze o jednu desetinu.

Bay of the Half -Tank, rychle jsem obdržel výpočet zbytkového běhu 250 kilometrů. Ale neměl jsem čas se dostat do redakční kanceláře, jako v suchém zbytku se ukázalo, že je maximálně 190 km, a to i přes skutečnost, že jsem opravdu jel asi deset. Bulware a nádrž je malá, pouze 58 litrů.

Místo závěru
Honda CR-V 2.4, kterou jsem dostal na test, byla vyrobena v nejbohatší konfiguraci výkonné 5at kůže. Díky koženému interiéru a automatickému úpravě stojí tato úprava 1 079 000 rublů. Verze s látkovým salonem 1 049 000 rublů. I když věřím, že 30 000. přestávka v mnohem důležitosti nezáleží za takovou cenu!
Jaké místo zaujme toto auto ve svém segmentu trhu? Má spoustu konkurentů. Toto je Nissan X-Trail s velmi bohatou řadou motorů a přenosem v konfiguraci s 2,5-litrovým motorem (169 HP) a variátorem stojí 1 006 700 rublů. Existuje další stejně závažný konkurent Toyota RAV-4, také s 2,4-litrovým motorem, ale s kapacitou 170 koní. 1100 000 rublů. Můžete také pojmenovat Hyundai Santa Fe s motorem 2.2 (150 HP) a 2,7 litrů (189 HP) z 1 120 000. Rovněž stojí za to zapnout další parkoviště, o kterých AI najednou psali v dostatečném detailu. Toto je Opel Antara a Chevrolet Captiva a Jeep Compass vše v téměř jedné ceně. Jak vidíme, konkurence je skvělá.
Tati, necháš toto auto pro sebe? Pětiletá dcera se mě zeptala, která opravdu ráda chodila do CR-V do mateřské školy. Co na to může odpovědět? .. Nevím, zlato, nevím.