Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Vítr změn

Nejsem brzda. Jsem pomalý plyn
Novinka čekala. S krátkou historií parkovací třídy je model modelu již ve třetí generaci, s výjimkou Honda, může se pochlubit pouze RAV4, zbytek zaostávající za sebou.
 
CR-V změnil obraz, který se stal zefektivnění, nižší, širší a co je nejdůležitější, kratší (!) Problémy.
Zde, nejširší dveře na jakémkoli místě, které sedíte s pohodlím, aniž byste setřeli kalhoty oblouků a prahů kol. Honda má plochou podlahu, neexistuje žádný tunel Cardan. A vpředu se můžete vrátit, aniž byste se dostali z auta a aniž byste dělali akrobatické piruety. Na předchozím modelu pro toto se automatická převodová páka řídila ve stylu pokeru. A ve třetí generaci se kompaktní páka posadila v vousů. Je na základně zrcadlového sférického povrchu. Tato forma má neočekávaný odraz pod stropem na konci skládacího oka. Pokud jej otevřete napůl -srdce, můžete zvážit salon prostřednictvím dalšího panoramatického zrcadla!
 
Salon je obecně překvapivě prostorný. Hlavy všech vedlejších míst jsou daleko od střechy a na šířku lze zadní řadu pouze v CR-V nazvat plně třísediněm. Jedná se o výhody a rozsah úprav v rohu i na délku. V samé zadní poloze vám pohovka, skládání v poměru 40:20:40, umožňuje jít s plně protáhlými nohama, jako v limuzíně reprezentativní třídy.
 
Z pohledu na přistání řidiče je nejvýraznější (ale ani zasahování dokonce i s velkými lidmi) boční podpora, dlouhý polštář a vynikající podpora pro lopatky. Volant je nyní regulován odjezdem, pouze v malém rozsahu. Samotný volant je však velkolepý jak v sekci, tak v umístění pletacích jehel. Zařízení, plast, pera jsou pro pět s plusem a má řidič.
 
Ale s tím jen bummer. Nový Honda má jediný významný a extrémně netypický pro značku CR-V není pro milence. Motor o výkonu 150 koňských sil, se stejným litem a silou jako předchůdce, má výhradně klidnou jízdu. Acceles nejsou jeho. Přestože je plynový pedál poměrně citlivý a poučný, sada rychlosti se vyskytuje déle, než očekáváte, a pomaleji než konkurenty: řekněme, RAV4 při stejné síle je zásadně žijící. Ale utěšuji vás, brzdy Honda jsou vynikající!
 
Z pohledu ovladatelnosti je CR-V solidní. Znalezená nula na volantu a přesnost manévru jsou velmi potěšeny. A odstraňuje nával otáčení kvůli nedostatečné rotaci. Honda má poměrně výrazný pohon předního kola charakteristiku řízení. Zadní, pokud je připojen při sklouznutí, pak s druhým zpožděním. Dokonce i z funkcí: přední kola CR-V jsou zkroucena do velkého úhlu a je snazší manévrovat v těsném prostoru autem. A hladkost kurzu je zde pět s plusem. V celém rozsahu nepravidelností auto jde výhradně rovnoměrně, jako by se zdálo, že se jámy a kopce v tomto případě snižují. Proč nemohou takové ostatní? A zároveň má CR-V výjimečnou horizontální stabilitu, neklesne do ohybu, jako všechny ostatní vysoké crossovery. Chování na silnici je stejně jako obyčejný osobní vůz bez džípových nákladů. I proto, náš respekt!
 
Nejlepší sedadla s vysokou zády a krásnou boční podporou sedí jako rukavice!

Kromě skutečnosti, že zadní pohovka se sklopí a pohybuje po částech (40:20:40), uvolňující místo nákladu, je v kufru také tvrdá police.

Interiér CR-V je nejmodernější a nejkvalitnější, ale není přetížený maličkostí.
Každá maličkosti je zde ergonomicky a draho pěkná a dotkne se a dotýká se.

Honda standard chování cestujících na silnici. Konkurenti určitě odpočívají! A navíc je pozastavení nejnáročnější ze všech. Na CR-V jsou největší kola 225/60R18. A proto v kufru Doktka.
 
Motor
Typ benzínu R4
Pracovní objem, CM3 1997
Max. Síla, l. S. Asi./min 150/6200
Max. Moment, nm na asi./min 192/4200
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 177
Zrychlení 0100 km/h, od 12.2
obecná informace
Spotřeba paliva (EU), L/100 km 6,7/10,9
Objem palivové nádrže, L 58
Základna kola, MM 2620
Délka, mm 4530
Šířka, mm 1820
Výška, mm 1810
Průměr zatáčky, m 11.8
Povolení, mm 185
Hmotnost vybavení./POLN, KG 2080/1650
Cena, 33 800 $
 

Zdroj: Auta