Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Důchodce

Spolu s Toyota byla Honda zakladatelem třídy parketových SUV automobilů určených pro město, ale s možností třídění do přírody. Pokud však Toyota začala s karikaturou třídveřového rav4 adresovanou mladým egoistům a teprve poté rozšířila linku na pětidveřovou verzi, pak Honda okamžitě nabídla plnohodnotné pětimístné auto s velkým kufrem, kterému bylo adresováno na rodinní lidé. Honda se tak zaměřila na kategorii zákazníků. Výsledkem je, že se Honda po 15 letech spolu s Volvo stala jednou z nejvíce starších značek a nyní slušně trpí jeho penzijní polohou. A zatímco tato vlna dosud nedosáhla na všechny trhy, a zejména na mladý a dynamicky rozvíjející ruský trh, Japonci se snaží omladit svůj modelový rozsah, což je emocionálnější a západní. Podívejte se na nový Civic, zejména s tělem hatchbacku nebo typu pálení R.
Nový CR-V, bohužel, se nemůže chlubit takovou výraznou dynamikou. Ano, Honda je v proudu 100% rozpoznatelná, ale není třeba mluvit o dynamice. Ve vzhledu CR-V se neobývaná značka objevila karikatura a zároveň nadměrná obezita. Na volantu takového stroje je obtížné si představit štíhlou dívku a je také nepravděpodobné, že by si něco takového vybrat, aby její dimenze znovu nezdůraznila. Je pravda, že černá barva částečně skrývá skutečné formy CR-V. Jediná věc, která přitahuje oko, je velkolepá linie okna.
Salon nemá nic společného s exteriérem. Bude tlačen v japonštině a přísný, i když by mu nezabránil v Sivicově extravaganci. Odpoledne je pozoruhodná zástupce a béžová dekorace kabiny a ve večerních neon převládá: Offer je na přístrojové desce a vydává se prostor nohou. Celý dokončovací plast je těžký, což se nějak nehodí s cenou automobilu téměř 40 tisíc dolarů. Ale kombinace černé horní části je bílé dno je velmi slušné. Přidejte lesk stylových malých věcí, jako jsou knoflíky na dveřích a vložku sítě na spodní pletací jehlu volantu.
Přístrojová deska je také Laconic, ale má jednu malou nesprávnou výpočet: mrakodrap centrálního displeje je zvýšen příliš vysoký a jeho správná stupnice okamžité spotřeby paliva je blokována volantem. Proč se to provádí nepochopitelné, zejména proto, že displej, přímo před očima řidiče, je pro kohokoli zbytečné číslo objednávky. Jako by byl nástrojový štít nainstalován nesprávně a označení továrny se náhodně ukázalo jako na prominentním místě.
Pokusy s manuálním brzdovým formou, dlouhou láskou návrhářů Honda. Na předchozím CR-V byla ruční brzda svislá a umístěna na konzoli, nyní se vrátila téměř do své výchozí pozice, ale jeho rukojeť se nachází ne, ale přes auto a sama se podobá námořním rumpelu lodi a docela pohodlné řešení. Skutečnost, že vedle držáků na poháry a kapsy pro mobilní telefon jsou tlačítka, která zapne vytápění sedadel, je však jasná nesprávná výpočet. Často se zapínají náhodou, což je obzvláště příjemné v žáru.
Zadní sedadlo je plně transformováno: můžete přesunout části pohovky tam a zpět, zády jsou upraveny podél úhlu sklonu ve velmi velkém rozsahu a uprostřed je široká skládací loketní opěrka, která se spíše podobá stůl držáky poháru. Šířka zadního sedadla je taková, že zde jsou tři dospělí snadno sedět a podlaha je naprosto rovnoměrná. Mimochodem, neexistuje žádný centrální tunel a vpředu. Pokud byl box mezi sedadly odnímatelný, bylo by možné uspořádat průchod pro děti dopředu a zpět.
Volba kulometů je umístěna na přílivu centrální konzoly a přepíná se jako závěrka - krátká a ostrá kliknutí. Bohužel, v samotné krabici takové jasnosti není 5stupňový automatický automatika pozorován manuálními převody a ploše odmítá zpomalit. A nechci si pamatovat zpoždění. Práce přenosu je obzvláště zklamána tak slušnou řídností.
Přesným řízením s pevným reaktivním úsilím je tradiční Honda kůň a CR-V není výjimkou. Ani neočekáváte, že parkoviště může být tak vzrušující. Tvůrci Nissan Qashqai se pokusili udělat něco podobného, \u200b\u200bale zjevně neměli dost lesku a jiskru, kterou Honda dosáhla. Na parkovišti je volant lehký, ale již při 40 km/h je naplněn dokonale ověřeným úsilím a otáčení volantu je potěšením. Jeřáby těla mimo road standardy jsou velmi mírné a můžete snadno řídit auto na pokraji nepříznivých vlastností pneumatik a zároveň cítit plnou kontrolu. V maximálním tahu ukazuje CR-V nedostatečnou rotaci, ale je nepravděpodobné, že by se pokusy o vysokou SUV dostaly do smyku. A při zbourání se elektronika nepřipojí k práci a nenechává řidiče právo chytit a mírně vyděsit cestující.
Ale již zmíněný stroj opravdu nepřispívá k takovému pohonu. Aby se zajistila touha při odchodu z otočení, je nutné předem stisknout plyn, aby se krabice nechala o pár kroků dolů a teprve pak můžete spočítat na část zrychlení. Chcete -li část stroje a motor, také není dychtivý nastavit záznamy. Čtyři 2,0 litru, i když jsou vybaveny proprietárním systémem změn ve fázích VTEC, nemá nic společného se skutečně horkým motorem z Honda. Lídně zrychluje SUV, což jasně ukazuje, že je lepší se obrátit na typ R pro dynamiku, a nikoli na rodinné modely. CR-V byl však příjemně překvapen mírnou spotřebou paliva: 11-12 litrů na sto-docela slušný ukazatel pro moderní SUV v omezených městských podmínkách.
Převrácená strana mince ovladatelnosti je samozřejmě pohodlná. Suspenze CR-V správně třese cestujícími na klouby asfaltu, ale neumožňuje houpat se k houpačce. Vysoce profilová 18palcová kola dimenze 225/60 R18 neukládají před šoky. Mimochodem, je třeba poznamenat, že z nějakého důvodu byl test CR-V v zimních nenavigovaných pneumatikách uskutečněn, ačkoli léto je na dvoře.
Na příměstské dálnici CR-V CR-V, také nezáví s dynamikou: nejnovější zařízení je neuvěřitelně natažené a přechod na třetí kulomet je líný a při předjíždění musí být často zaměřen na stisknutí plynu Pedál na podlahu nebo vypnutí nadměrného pohonu, výhoda vhodného tlačítka je umístěna přímo na voliči kulometů. Jedinou radostí je solidní reaktivní úsilí na volantu, které, jak již bylo zmíněno výše, vám umožňuje předepisovat zatáčky, jako je obvod.
Pro útok na terénu nemá nový CR-V, stejně jako skutečný SUV, žádná další zařízení. Za připojení zadní nápravy je zodpovědný hydromoft s řízeným elektronem. Také na prasknutí půdy můžete vypnout systém antiresistence. Veškerá naděje na solidní vůli a krátké převisy. Ale podle pruhu, auto na tuhé dlouhé zavěšení a s vysokými koly vám umožní spěchat poměrně vysokou rychlostí a zároveň se vyhnout poruchám a houpání.
Po vypočtení všech výhod a nevýhod se ukáže, že Honda vytvořil velmi zajímavý SUV. To je jen externí design podle chuti a barvy ... ale skutečnost, že stroj postrádá mládež a dynamiku, je faktem. Pokud design způsobí výhradně něhu a pronásledování vavřínů Schumacherů, jako závodní helmu, bylo dlouho pověšeno na hřebík, pak CR-V bude docela úspěšná akvizice. Pohodlné a prostorné auto, které se na silnici neztratí, ale zároveň není nápadné a dokonce i na volant může poskytnout potěšení. Co jiného je potřeba, aby se pomalu pohybovala po městě a o víkendech chodila do země? Sen o důchodci ...
Text: Leonid Pavlov.
 
+
Kontrola
Prostorný salon
Spotřeba paliva
 
-
Zrychlená dynamika
Stroj
Design pro amatéra
 
Cena testovaného automobilu je 39 $ 500

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Přenos pohonu plného kola
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatizační kontrola je dvouzóna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
Nastavitelný úhel sklonu zadních sedadel
CD-Audio systém
CD Changer
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Parktronika
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Elektroregulace sedadla řidiče
Tempomat
Xenon světlomety
Specifikace
Tělo
Vůz stanice typu těla typu 5 dveří
Počet míst 5
Svazek kufru, L 556/955
Vybavená hmota, KG 1498
Plná hmotnost, KG 2050
Délka, mm 4530
Šířka, mm 1820
Výška, mm 1680
Základna kola, MM 2620
Odbavení silnic, MM 185
Motor
Typ benzínu s vstřikováním paliva
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1997
Průměr válce/ pístový tah, mm 81/ 96,9
Stupeň komprese je 10,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 150/6200
Maximální točivý moment, NM/RPM 190/4200
Přenos
5stupňová převodovka, automatická
Trvalá jízda je dokončena
Přední odpružení McPherson
Zadní zavěšení je nezávislé
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy disco ventilované
Pneumatiky 225/60 R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 177
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 12.2
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 10.9
cOUNTY CYCKEL 6.7
smíšený cyklus 8.2
Kapacita palivové nádrže, L 58
Palivo Ai-95 benzín
 
   
   
   
   
   
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru