Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Crossover není

Nový Honda CR-V? Takže takové auto neexistuje! Neexistuje v tom smyslu, že je nemožné jej získat. Za měsíc byla skromná kvóta pro tento rok popadnuta na měsíc a nyní jsou objednávky na crossover přijímány s otevřeným datem. To znamená, že skutečná dodací lhůta nebude volána. Stojí za to, aby toto auto utrpělo očekávání?
 

Aniž by se dostal za volant, není snadné dát kladnou odpověď. Na první pohled nelze CR-V nazvat prvním chlapem ve vesnici. To mluví jen o vzhledu. Auto je docela dobré, pokud se na to podíváte jak zezadu, tak ze strany nebo trochu nahoře.
 

Ale před, světlomety se zdají malé a nárazník vyčnívající dopředu, jako vyčnívající spodní ret, je vizuálně snižuje. S jeho proporcemi před Hondou se podobá Ssangyongovým modelům, které nejsou nejvíce šťavnatý kompliment, souhlasím! Další věcí je design salonu, který dává hlavně pozitivní emoce. Volant je zde téměř perfektní: pohodlný v obvodu, elegantní tvar a příjemný na dotek. Aby se mu shodovaly a všechny prvky designu interiéru. Všechno je navrženo v jediném barevném schématu černé, tmavě modré a stříbrné tóny.
 

Chtěl bych nazvat CR-V Universal nezvýšené běžecké schopnosti, ale spíše zvýšenou kapacitu, protože prostor pro veškeré životní krédo nového salonu Honda.
 

A sedadla jsou dobrá. Jasná boční podpora, zatímco zapůsobí na řidiče, který nutí řidiče mezi dvěma podpěrami, je skvělá! Původní páka parkovací brzdy je velmi pohodlná: uprostřed centrálního tunelu. Příjemná písma, srozumitelné ikony (zařízení jsou výborně čta) naladí vše spokojeným způsobem. Všechno kromě běžící linie spotřeby paliva, která byla také v CR-V předchozí generace, sledujte, jak je s více či méně aktivním rozptylem vybrán na značce 20 a těžký test pro nervový systém.
 

Z jakékoli Honda očekáváte nepřátelskou dynamiku, ale nemůžete se hádat s čísly. U automobilu s jedním a půl, motor s kapacitou 150 litrů. s. Ne Bože, zpráva je to, co hnací silou. A opravdu: na přímé linii, v ideálních podmínkách silnice, kdy řidič musí sklízet pouze za plyn, auto opravdu nejede. V každém případě pomalejší, než bychom chtěli.

  

Zdá se, že režim Kick Dawn vůbec chybí. Více či méně přijatelné zrychlení začíná v rozmezí od 3 000 do 3500 revolucí, ale stroj si v budoucnu nedovolí žádné impulsy a aspirace. Takže mírné zrychlení.
 

Na rozdíl od japonských konkurentů, Honda, se Honda nestala skutečně autem s pohonem všech kol. Pohon předních kol je zde neustále zapnutý a zadní kola jsou připojena pouze tehdy, když přední přední část začnou proklouznout. Konstantní pohon všech kol je užitečný, ale jak si myslím, Hondians, iracionálně. A připojení je pohodlné, praktické a umožňuje vám marně utratit benzín!
 

Ale přívěsek CR-V Pweyhs může zpívat nekonečně. Hladký pohyb je zaručen, i když kolo asfaltového kluziště nikdy nekročilo. Nepravidelnosti tramvajových stop se konzumují s minimálním přenosem nepříjemného třepání do těla. Je pravda, že je nutné pečlivě zaútočit na nesrovnalosti.
 

Výjezd na silnici CR-V je téměř jako městský sedan: 175 mm. Navzdory sníženému středu hmoty a silnějším zadnímu stabilizátoru plazů ovlivňuje pohodlná orientace suspenze zatáčky: když i mírná odchylka od přímého průběhu způsobí znatelnou roli.
 

Ceny
Minimální částka odpovídající nové CR-V je 33 800 $. 2,0-litrový motor o výkonu 150 kol, 6stupňová převodovka, pohon všech kol, ABS, EBD, VSA, TSA (stabilizace přívěsu), frontální,, Zahrnuty jsou boční a bezpečnostní záclony. Klimatizace, nastavitelná ve čtyřech směrech, sloupce řízení, elektrický pohon a vytápění bočních sklenic, pračka světlometů, střední hrad. Automatický kontrolní bod je k dispozici od 36 $ 800.
 

Auto však zůstává naprosto poslušné a přiměřené a závažnost kontroly a vynikající nastavení elektrické energie je přitahována, aby znovu a znovu sedala za volant.

Přesto bych rád nazval CR-V univerzálním nezvýšeným běžeckým schopnostem, ale spíše zvýšeným kapacitou, protože prostor pro veškeré životní krédo nového Honda Salon. Když sedíte sami na zadním sedadle, vzniká úžasný, vůbec ne pocit automobilu: přední spolujezd je někde daleko, daleko a před vámi je obrovský prostor salonu Honda. Zároveň auto prakticky nerostlo ve srovnání s předchozí generací, ale kontrast

  

Zadní sedadla jsou rozdělena do rovnováhy 60:40 a zády jsou 40:20:40. Zároveň se sedadla mohou pohybovat tam a zpět, což vám umožní zvětšit prostor zavazadlového prostoru. Kromě toho se záda opírají, aby dosáhly většího pohodlí. Existuje příliš mnoho komplimentů pro auto? Beze všeho! Ačkoli nová generace CR-V je překvapivá některými řešeními (řekněme, externí design a výběr motoru), obecně vás lituje, že není ve vašem skromném automobilovém parku.
 

Honda se nestala skutečně autem s pohonem všech kol. Pohon předních kol je zde neustále zapnutý a zadní kola jsou připojena pouze tehdy, když přední přední část začnou proklouznout.
 

Vždy se však díváte na deficit zvláštním způsobem: polykání slin a nejprve si všimnete, co ostatní nemají. A CR-V nedobrovolně musí být zacházeno jako s výstavou v muzeu, protože v blízké budoucnosti si stále nemůžete koupit!
 

Auto bylo zajištěno pro test oficiálním prodejcem Honda, Ralph Art Division


Text: Philip Berezin
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 115/2007]