Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Všechny fotografie Honda CR -V 2007 - 2009

Proti proudu

Jste fanouškem Antonia Gaudi, obdivujete jeho neobvyklá architektonická mistrovská díla? Pak oceníte třetí generaci Parning Honda CR-V.
Zjevení z Honda

Z nějakého důvodu bylo Barcelonem vybráno místo evropského debutu, jehož symbol se stal Gaudským výtvorem. Toto je nejjasnější kontrast k konstruktivismu, tak populární na začátku 20. století. Dnes je příjmení na pozadí slavné rady v Sagradu třetí generací modelu CR-V se zdá být zbytečně technokratická. Ale ve srovnání se spolužáky, vznášející se proti současnému a v mnoha ohledech stanoví nové standardy. Taková inovace byla také charakteristická pro Gaudi.
Mnoho firem nafoukne rozměry automobilů s každou novou generací a Honda jednal opačně. Nový CR-V je kratší než předchozí 105 mm, nižší o 30 mm. Dokonce i rozvor je mírně snížen a to je již velmi neobvyklé!
Chci zdůraznit: CR-V auto vytvořené pro asfalt. Má neobvyklou, ale vůbec ne všechna rezistentní silueta, odhalení, podobná skutečnosti, že zástupce evropské pobočky Honda Christophe Rast, uslyšíte zřídka. Koneckonců, mluvíme o třídě automobilů, jejichž příležitosti off -road se zpravidla snaží zdůraznit to nejlepší sílu! A tady je více: Chtěli jsme, aby se nové auto chovalo na silnici jako obyčejný sedan nebo hatchback.
Mimochodem, za tímto účelem bylo těžiště sníženo o 25 mm, náhradní kolo od pátých dveří bylo přesunuto do kufru. Otevřete kapuci, okamžitě si všimnete, jak je motor nízký. Mimochodem, hmotnost stroje byla snížena až o 28,7 kg. Současně se zvýšila tvrdost těla pro kroucení.

Přednáška je dokončena, je čas řídit! Výběr 2-litrových benzínových strojů, stejně jako nafta 2,2 litru, nebudou dodávány Rusku. Věřím, že nejvíce poptávka budeme Honda CR-V s kulometem.

Ahoj nahoře!
Prozkoumám salon později upraví harmonogram události. Po několika minutách jsme již na dálnici spojující letiště s Barcelonou. Rychlost roste pod asertivním hlasem motoru a krouží 6500 ot / min v Kik Downs. Další ticho! Při 100 km/h visí šipka tachometr ve spodní části stupnice, neexistuje aerodynamický šum a Danlop Grandtrek pro 17palcová kola není slyšet pro akustické pohodlí pneumatik.
Ačkoli návrh suspenzí ve srovnání s předchozí verzí se zásadně nezměnil, pocity jízdy jsou stále další. Honda CR-V se opravdu podobá sedanu a daleko od nejlevnější. Někdy se zdá, že asfalt byl pokryt tenkou vrstvou gumy: při zasažení malé nebo střední závažnosti necítím žádné vážné nepohodlí. Chcete -li odpovídat zpětné vazbě automobilu řízení: měkké, ale rychlé a přesné.

Vypínám dálnici na úzkou cestu vedoucí k horám. Zavolejte CR-V atleta a podvádět. Dva -litrový vývoj motoru agregátu, který debutoval v rodině Sivic, vyvíjí 150 HP. a zrychluje SUV na 100 km/h po dobu 12,2 s. Ne všechny rekordní ukazatele. Nicméně nedostatek moci a okamžik se necítí ani v horách. Krabice s hydrotransformátorem je doplněna logickým systémem třídy přizpůsobující se stylu jízdy. Zařízení posune moment přenosu uložením paliva nebo zkrácení doby zrychlení.
Jak vylézt tam, kde se obírá starý kostel? Asfalt skončil pod koly dvou metrů šířky železniční železnice, zřejmě zkříženými dřevěnými pražcemi, zřejmě rozmazal silnici do deště. A tady je základní nátěr. Při rychlém zatáčce cítím, jak jsou zadní kola připojena, když přední kola proklouznou. Pasáže pozastavení jsou však malé, není pochyb o žádném zámku. Ano, na všech dobrodružstvích -Terrain můžete dát kříž. Stále jsme však dorazili do kostela

Zde nahoře, bez spěchu, prozkoumal salon: potěšili oko vysoce kvalitního plastu, omezených elegantních zařízení, složitého volantu s nastavením výšky a odjezdem.

Sedadla jsou pohodlná: s dlouhým polštářem, širokým a docela sevřením. V drahé verzi má řidič také osm elektroregulací židle plus bederní záda.
Poté, co jsem se vrhl do Evergreen Barcelony, si znovu vzpomínám na Gaudi.
Maestro bylo uznáno a pochopeno daleko od toho. Inovace v autě je mnohem snazší vyhodnotit. Zde například druhá interní (společnost ji nazývá vyjednáváním) zrcadlem ve skle na stropě. Je skvělé starat se o děti. Zadní část zadního sedadla, skládací se v poměru 40:20:40, vám umožní vzít si dlouhou dobu a zároveň dát dva záda.
V Honda CR-V je samozřejmě spousta elektroniky. Stabilizační systém VSA pro všechny konfigurace je nyní schopen ovládat chování přívěsu: uhasit jeho kolísání, které často povolují nezkušení řidiči. Takzvaná aktivní tempomat (ACC) působí rychlostí od 30 do 180 km/h, automaticky zahodí a získává rychlost, v závislosti na přítomnosti překážek.
Ale možná skutečná revoluce v oblasti pasivní bezpečnosti. Zařízení CMBS je navrženo tak, aby v extrémních případech zabránilo srážkám, snižují jejich důsledky. Bohužel, nebude to v autech pro Rusko. Frekvence, na nichž tyto systémy fungují, jsou uzavřeny pro komerční účely, přinejmenším, zatímco my se zjevně také vyznačuje zvláštním přístupem: je to škoda, nemůžete to nazvat inovativní. Honda CR-V Hondus začíná od podstatných 33 500 dolarů a dokončí 39 500. Ti, kteří oceňují inovace, raději plavat proti proudu, to pravděpodobně nebude vyděsit.

Zabezpečení není pro nás
Jakmile je vzdálenost k vozu vpředu snížena na nebezpečný, systém kolize CMBS přitahuje pozornost se zvukovým signálem a nápisovou brzdou! (Brzdy!) Na panelu. Pokud je ovladač neaktivní, sedící pásy jsou vytaženy nahoru a záminky dvakrát škubají pás: říkají, probuď se! Pokud osoba nereaguje znovu, stroj jde do konečné fáze: vytáhne pásy co nejpřísnější a aplikuje nouzové brzdění.
Jak to funguje, cítil se. Nejobtížnější věcí není odstranit nohu z plynu! Stroj opravdu efektivně brzdí a předjíždí paprsek namontovaný na další Honda (samozřejmě neriskoval žijícími vozy a naše zdraví). Auto však musí konečně zastavit automatickou automatizaci brzd, které jsou v rozporu s evropským právem. Samozřejmě se objevují některé pochybnosti. Jak se novinka projeví v podmínkách ledu a ne příliš čistých silnic? Co se stane, pokud automobily také prudce brzdí? Ano, a to vše funguje pouze tehdy, když rozdíl v rychlostech dosáhne 15 km/h. V jednom z pokusů jsem pravděpodobně jel o pár kilometrů pomaleji, že zařízení ignorovalo náš sbližování paprskem a kontakt, i když je slabý, došlo.