Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Všechny fotografie Honda CR -V 2007 - 2009

Náklonnost a mazivo

Honda CR-V Úspěšná symbióza osobního vozidla, mini-wen a terénního vozidla, pro které je milována po celém světě. To, co se modelu líbilo Rusům, zjistil Igor Kozlov.

Historie modelu
2001 Debut druhé generace Honda CR-V. Tělo je pětionový vůz. Motory: benzín P4, 2,0 litrů, 110 kW/150 HP.;
P4, 2,4 l, 119 kW/162 HP Kompletní jednotka (systém připojení systému DPS) nebo přední, M5 nebo A4.
2002 Dieselový motor s čerpadly a přeplňovaným P4, 2,2 litry, 103 kW/140 litrů. S. Eurocap test havárie: 4 hvězdy, 11 a 15 bodů pro přední a boční ránu; 3 hvězdy pro ochranu při zasažení chodce (19 bodů).
2005 Restyling Light: Busové a mřížka radiátoru se změnily, materiály čalounění salonu. Nová převodovka A5 a pěstní mechanismus pro připojení zadních kol. Boční airbagy a systém stabilizace VSA v základní konfiguraci.
2006 je zastoupen Honda CR-V třetí generace.

Náklady na popularitu

Zdálo se, že teprve včera jsme vzali první generaci Honda CR-V s UD a dnes je na dvoře již třetí. Ale nemluvíme o nich, ale o střední generaci, nyní přístupné pouze na sekundárním trhu. Dnes je to jedno z nejvíce tekutinných vozů.

Soudce pro sebe: Nové auto stojí od 30 900 do 37 400 v závislosti na konfiguraci a nyní nelze přistupovat k méně než 21 000 USD do roku 2002. Vozy 2004 se prodávají od 23 600 do 31 800 $. Dokonce i případy jsou známy, když se automobily v roce 2006 prodávaly za novou cenu! V blízké budoucnosti se situace pravděpodobně hodně změní, protože linka pro nová automobily (CR-V III) se natáhla po dobu jednoho roku a poptávka, jak víte, diktuje cenu.

Důvod vážné popularity v tradiční spolehlivosti značky. Bohužel, únosci si to také uvědomili: Asi 3% majitelů ztrácí svůj pohyb, a nejen Evropany, ale také jsou používány správně! Nestojí za to zanedbávat další obrannou linii (bez ohledu na to, mechanické nebo elektronické) a se ztrátou klíče doporučujeme, aby byl čip ve zbývajícím (1350 rubly), aby imobilizér navždy zapomněl na příbuznost s uprchlíkem. Náklady na další klíč (prázdné) jsou 22002500 rub.

TROJICE

Výběr motorů pro CR-V není bohatý (viz historie modelu). Na ruském trhu se automobily prodávaly s jediným 2-litrovým benzínovým motorem, Evropané si mohli navíc těšit z ekonomiky nafty 2,2 litru a pro americký kontinent opět byly navrženy jediné benzínové 2,4 litrů. Na našem sekundárním trhu bylo jako obvykle všechno smíšené, ale naftová verze jsou velmi vzácné.

Problémem benzínových motorů je naše palivo. Vzácná sada svíček žije až 30 tisíc km, hlavně je náhrada vyžadována každý z nich po 15 tisících (NGK ZFRGK-11 nebo DENSO KJ20DR-M11 svíčky). Dostane také trysky: Po 60 tisících km doporučujeme, aby je opláchly. Obchodníci dávají přednost splácení s odstraněním (ultrazvukem), aby se nedotýkali přirozeného sazí na ventilech a dně pístů, jeho vklady na těchto detailech pro tyto motory nejsou tak kritické. Vyžaduje periodickou výměnu a palivový filtr, pro který bude nutné odstranit palivové čerpadlo (poklop pod zadní sedadlo): Filtrační síť je umístěna ve spodní části. Jednotlivé případy otravy kyslíkem a tání neutralizátorových buněk jsou opět známy v důsledku benzínu: samotná skutečnost, že je příležitost doplňovat palivo v 21. století palivem Ethy, aby se mírně ukládá.

Řetězová pohon mechanismu distribuce plynu v péči a kontrole nepotřebuje, ale ventily jsou upraveny podle staromódního způsobu, je to vhodné se šroubem s pult -hawk! Praxe ukazuje, že mezera ve skutečnosti nezmizí, ale je dražší zanedbávat kontrolu sebe sama. Na malé dávce automobilů došlo k problému s předčasným opotřebením sheku vačkových hřídelí, ale do záruční doby se vylezlo dobré klepání (s běhy až 40 tisíc km), takže dnes už neexistují žádné problematické automobily.

Nečistota najde díru

Motorský kompartment je ucpan s nečistotami horší než vysavač. Nejen ji trpí manžety, pokud by majitel vyšplhal pod kapotu, ale také škrticí klapku před motorem otevřeným pro všechny větry. Stává se to, že o 120150 tisíc km je osa škrticí klapky tak rozbitá, takže motor křičí rychlostí nečinnosti. Verdikt nahrazení sestavy sestavy škrticí klapky, ale existuje jen velmi málo případů takové drsné věty (pouze v patologickém bahně). Dolní voštiny klimatizačního radiátoru jsou však častěji hniloby, ale protifikující činidla jsou za to také vinná. Není divu: ještě nepřišli s takovým hliníkem, aby se nehnilo z našeho bahenního komprese.

Alespoň nějakým způsobem chrání motorový kompartment před nečistotami před silnicí pomůže další ochraně klikové skříně (2700 rublů plus 600 rublů. Instalace). Přestože Honda nedoporučuje (aby neporušila tepelnou rovnováhu motoru), prodejce se dívá skrz prsty a uvědomí si, že by měl být chráněn podbřišku. Praxe ukazuje, že s chlazením neexistují žádné problémy ani v automobilu s automatickou převodovkou.

Pro boj proti znečištění světlometů byla všechna auta vybavena tryskovým hlhamomaterem (nesmí být zaměňován s čističem) a spotřeba promývání s tímto systémem je jednoduše zničena. Tank 4,5 l je okamžitě vypuštěn! Vysušený film průměrného ruského bahna stále není schopen porazit proud, proto, aby netrávil kabel marně, mnoho majitelů vytáhne pojistku č. 15 z jednotky Salon (vedle sloupce řízení) nebo Jako roztržení vložte samostatný přepínač.

Pro vážnou mimorozci není auto zamýšleno, mělo by se to pamatovat. Maximum, že přenos je schopen přenést útrapy a deprivaci světelné země na cestě k pikniku (tvůrci na to naznačili a umístili skládací stůl pro stravování nad výklenkem) nebo zimní kaši na veřejných silnicích. Dva omezovače jsou dva, ale obě drahé: nízko -měnič neutralizátoru a zařízení automatického připojení zadní nápravy DPS (systém duálního čerpadla), které během prodlouženého sklouznutí nemiluje přehřátí. DPS se snadno dokončí hloupostí, nastavením různých pneumatik na přední a zadní nápravy nebo tažením vozidla částečným nakládkem. Když se při pohybu v ohybu objeví vzadu v zadním mostu, nespěchejte s výměnou drahého uzlu, někdy v něm pomůže časná náhrada oleje (pouze původní Honda DPSF!). S plným objemem 1,2 litru, který nahradí dostatečně litr, zbytek se stále neslouží.

Podívejte se na oba!
Americké verze mohou být často v přední části kola, s dalšími prvky zadního zavěšení (stopa 1544 mm místo 1560 mm). Při výběru automobilu vám nebrání znovu v břiše, abyste se ujistili, že zadní kola jezdí. Samotný Cardan Gear, na rozdíl od první generace CR-V, je houževnatější, ale nestojí za to zanedbávat diagnózu: náklady na novou část mohou dosáhnout až 40 000 rublů. Řemeslníci se rozběhli, aby změnili kříže, ale takové opravy nelze považovat za normu: jiné DPS a převodovky mohou skončit z nerovnováhy.

Ve většině případů Američané nemají zadní oponu kufru, subtetrické auto za zadní místnost není vhodné pro náš standard, budete muset koupit další rám se samostatným osvětlením. Takže před zakoupením levnějšího auta by se tyto malé věci měly brát v úvahu z oceánu. Hlavní věc však je, že doporučujeme zkontrolovat auto na Cartax (některé společnosti poskytují takovou službu pro peníze), je možné, že byl odepsán v šrotu v minulém životě.

Nežijí tolik

Zbývající detaily a jednotky lze správně nazývat Long -Livers. Stroj vyžaduje pouze pravidelnou změnu v oleji (jako je mechanika, viz nařízení o náhradě), spojka podává 160180 tisíc km, pouzdra stabilizátorů stability plazů jsou až 90 tisíc km, jako jsou špičky řízení, a pokud máte štěstí, a pokud budete mít štěstí, a Pro 140. Stabilizátory RACKS. (Bones) žijí více než 150 tisíc km, tlumiče nárazů 90120 a ložiska nábojů v roce 200. Pokud však zneužíváte mimo Road, neměli byste se na tyto údaje spoléhat. Jsou tedy známy precedenty včasného nahrazení stabilizačních stojanů 80 tisíc km a 100 kuliček míčových podpůrných podpůrných míčků, ale roztrhaná prašníky byly s větší pravděpodobností vinné. Mimochodem, pokud jsou neporušené, můžeme úplně zapomenout na klouby CV. Brzdové kotouče však lze oprávněně považovat za bezpodmínečný držitel záznamů: na žádném automobilu nebyly nahrazeny žádné náhrady, přestože by nějaký počet najetých kilometrů překročil 200 tisíc km! Při pohledu na partnery a podložky slouží po dlouhou dobu 6075 tisíc.

Obecně byl tento model úspěšný: hodný zástupce je hodný koncept. Nestojí za to však mluvit o Supernight, protože zpravidla jsou takové stroje ovládány řidiči s hlavami, které neumožňují nepříznivé provozní režimy. Technika, jak víte, miluje náklonnost.