Testovací jednotka Honda CR-V 2007-2009 SUV

Šílenství statečných

Jeden z nejpopulárnějších japonských SUV v naší zemi radikálně změnil obraz. A nejen navenek a uvnitř tohoto Honda se stal úplně jiným.
 
Willpower plus postava dobře provedená!
 
Páni, brada ... jít ven do lidí s tak silně-vůle a nespokojenými feys pohodlnými auty pro relaxaci tímto způsobem, pokud někdo zapomněl, zkratka CR-V se nedovolila být přeložena. Ani nevzdávejte ani neposkytují postavu z města hříchů, filmový komiks založený na Henrym Millerovi. Je to zvědavé, protože Hondaův profil vypadá klidně, klidně, dokonce i mírně napůl. Pravděpodobně proto, že kresba zadních bočních oken a stojanů těla inspiruje souvislost s tlustým mužem Rhodiusem a bez ohledu na to, jak moc to japonští návrháři chtějí, nepřidává do auta rychlost. A krmivo, bez náhradního kola na dveřích, dokonce i s velkolepými lucernami, jejich rubínové meči okrádá auto s drahou a prestižní veškerou -veškeré -z Volvo mu také nedává maskulinitu.
 
Ale nemůžete zmást současný CR-V s autem předchozí generace. Dříve to byla průměrná krabice s pohonem všech kol bez jasných funkcí. Obyčejný džíp, který je hodně, se narodil, aby se plazil podél příměstské země. Nyní, dokonce i hlavně kvůli neobvyklé čelisti, auto okamžitě upouští vaše oko a pamatuje si. Toto je její první a nepochybná plus. Kromě toho se proporce CR-V dramaticky změnily, jako by padaly na zem, připravené na vzletu.
 
Nemluvě o tom, že chodci nemají právo být uraženi vzhledem k novému Hondě. Ve skutečnosti je to jejich bezpečnost kvůli tomu, a ne na rozmaru návrhářů, přední nárazník vozu učinil znatelně vyčnívající a rozdrtil se ve srážkách. Ze stejného důvodu nejsou zavěšené závěsy kapuce nijak zvlášť tuhé.
 
Méně lepší
 
Je škoda, že se nevztahuje pružnost nárazníku a vyztužení kapoty k materiálu CR-V z předního panelu. Japonec zřejmě zřejmě mírný plast torpéda, se kterým by se mohly chlubit předchozí verze SUV, považoval Japonec projev slabosti. Budeme však poměrně tvrdou tvrdostí jednotlivých materiálů v salonu Honda s laskavostí není vůbec spojena. Interiér nevypadá slavnostní, ale oko je rozhodně příjemné. Zejména přístrojová deska. Technometr a rychloměr mají mléčně bílé měřítka a modré podsvícení. Velmi příjemná kombinace. Obzvláště pro obzvláště ekonomické občany je zobrazení počítače na palubě přesně uprostřed zařízení. Informace o spotřebě paliva a mrtvici jsou tedy nyní před vašimi očima.
 
Rukojeť parkovací brzdy, která se podobala kočárkům na konci 19. století, přilepená z předního panelu, potopila se do minulosti a automatický volič převodovky, vyrobené ve stylu upravených těl pro cestující v polovině století dvacátého Napravo od volantu, téměř jako na 21. Volgu. Ruční brzda u nového vozu se usadila na svém tradičním místě na sedadle řidiče. A páka krabice v korporaci na přílivu torpéda. Golly se to nějak stalo opatrnějším.
 
A ještě více nebudu nalévat slzy o výklencích, které byly neodvolatelně ponechány s centrální konzolí pro různé malé věci, stejně jako dvoudenní rádio. Zvyšování otvoru uprostřed torpéda auto vůbec nevyzdokovalo. Je pravda, že nyní nemůžete dát hudbu ze strany, ale nativní zvukový systém, který obsadil pár s panelem pro ovládání klimatizace, může ztratit poznámky nyní populárního formátu MP3 a vypadá to solidní.
 
Mimochodem, ve verzích dodávaných do Ruska nyní není žádný skládací stůl mezi předními sedadly, které mění auto na stravovací bod. Mám Američana, ale ne. Opravdu se mi líbí taková událost od série pro ty, kteří chtějí zhubnout. Možná se to stalo z úspor, ale z nějakého důvodu se mi zdá, že v Hondě věří, že v novém CR-V nebudeme na sendviče.
 

                                         
               
              
 
Jinak by, proč by auto je taková sedadla? Nechte to také závodní kbelíky, ale pohodlné, držte tělo pevně a lemované houževnivou látkou. Můžete si sednout docela nízko. Není to náznak sportu v přírodě? A volant je nyní nejen tříbodový, s přílivem pod rukojetí, ale také upravený na výšku a odjezd. Takže to chci utáhnout blíže k hrudi, ohnout jí ruce v loktech, aby se rychleji řídila, ukázalo se, že je rychlejší ... ale jaký druh stylistky připojil stříbrnou plastovou vložku k volantu a vyrobil Dveře napodobující závěsy robota? Podle mého názoru hračka není v předmětu vůbec.
 
Ani si však nemysleli, že z auto změní sportovní kompartment, ve kterém bylo všechno provedeno výhradně pro řidiče. Čtyři velké strýcové v kabině jsou zaměňovány se stropem, loktem souseda a pro cestující zadní pohovku se zadní částí přední židle. Navíc je přípustné pozvat třetí řádek do druhé řady, vejde se a dokonce si bude moci upravit zadní část pohovky pro sebe. Jedním slovem se to v kabině přiblížilo.
 
                                   
                
 
Co je tady úžasné, říkáš? Opravdu jsme zvyklí na to, že auta rostou z generace na generaci. CR-V se tedy stal širším o 30 mm, ale stejně nižší a rozvor rozvoje se snížil o 10 mm. Honda je nyní o 105 mm kratší, ale tento indikátor nebudeme ušit, protože délka se snížila v důsledku transformace plného náhradního kola na doku a jeho přesun z pátého dveří do kufru. A to je překvapivě, objem držení po takové operaci ... zvýšil se! Nechte pouze tři litry, ale více míst než předchůdce. Zázraky a jen!
 
Bravely jsem bojoval! Viděl jsem oblohu ...
 
Změny v proporcích a velikostech automobilu se nicméně nezajímaly samy o sobě, ale především, jak by ovlivnily jeho jízdní charakter. Koneckonců, nejen to, že inženýři udělali CR-V nižší a širší, snížili 35 mm střed mas, zvýšil úhel sklonu otočení rotace a odchodu kola, posílil tělo (to se stalo (to se stalo 32% tvrdší), nastavte prameny a tlumiče nárazů novým způsobem a umístěné níže. Všechny tyto události od arzenálu inženýrů závodních týmů. Tak se auta učí rychle řídit.
 
A učili! Pokud jde o kontrolovatelnost, poslední model je opravdu mnohem zajímavější než předchůdci. Volant se stal ostřejším a informativním, jeřáby těla se snížily. Na této Hondě, přímo v rozích.
 
Z uchopení a zlepšení reflexu se také dostala páka šestistupňové manuální krabice. Opravdu jsem to chtěl vytáhnout častěji, mechanismus funguje tak jasně. Teprve nyní se motor hraje na podpěře, když prudce uvolníte plynový pedál, a to je patrné při nízkých rychlostech. Nemám však žádné další stížnosti na motor. Zcela nové čtyři tahy s naprosto stejnými 150 koními v postroji sebevědomě zdola. Proto v dopravních zácpách mírně namáháte. A na velení plynu auto svižně převleče. Je pravda, že zrychlení probíhá velmi rovnoměrně až do 7 000 ot / min omezovače. Neřeknu, že jsem s touto skutečností velmi naštvaný, předjíždění z rychlostí 120140 km/h pro CR-V je docela možné. Auto dříve netrpělo nedostatkem trakce, jen benzín snědl více.
 
Narodil se ptákem
 
Ale jak víte, pokud to dorazí někam, znamená to, že to zůstalo na jiném místě. Tvůrci nového Honda darovali znovu, tradičně pro návrháře závodního vybavení v pohodlí sáňků. Tento pokles je navíc velmi patrný. Dokonce i v zimě, poměrně měkkých pneumatikách, auto se všemi jeho jezdci laskavě hlásí klouby a výmoly asfaltu s třesem a matným rachotem zavěšení. A váš nápad vnímá váš nápad prostřednictvím rozbitého primeru bez velkého nadšení.
 
Tady je to hlavní věc, která se změnila v charakteru CR-V. Bývalé pohodlné auto pro relaxaci se stalo pohodlným autem pro outdoorové aktivity na asfaltových silnicích. Přední zadní kola se automaticky připojená během sklouznutí vůbec neznamenají, že se jedná o náš současný CR-V-ACT-plus a vysoký manul. Koneckonců, vůle z 205 mm se na něj snížila na 185! Přední nárazník visí tak nízko, že budete přemýšlet o tom, zda stojí za to vylézt na tuto hranici při parkování. Motor není pokryt ochranou zespodu. Stručně řečeno, když se naučilo létat, auto se úplně zastavilo. A pokud nemáte touhu znovu navštívit mechaniku servisního centra kvůli výměně podrobností o pozastavení, je lepší jít na venkovskou cestu do země tak pomalu jako u běžného osobního automobilu.
 
Mám podezření, že pro mnoho fanoušků CR-V bude taková ostrá a kardinální změna charakteru stroje překvapením. Příjemné nebo ne? Otázka ... Jsme však zvyklí zpívat hymny bláznivého šílenství.
 
Sůl a cukr jsou rozděleny
 
Cena automobilu se poněkud zvýšila. Základní vybavení je však nyní nejen dražší o 1400 USD, ale bohatší na ESP, poměrně pokročilé podložky rádia a světlometů. Za 33 800 $ obdržíte pohodlí: šest airbagů, ABS, dynamický stabilizační systém, klimatizace, e -retro -vidění, zahřívání předních sedadel a zrcátka elektrickou energií. Nádherná kožená podšívka řízení je nastavena tak, aby konfigurovala Eleans, což je dražší za 2000 $ a zahrnuje plavbu a klimatizaci, mlhová světla, disky lehké slitiny, světlé senzory a déšť. Za 1 000 USD pro Elegans si můžete objednat automatický stroj. Při nejdražší provedení za 39 500 $ s koženým salonem, elektrickým pohonem předních sedadel, parkovacími senzory, měničem CD, subwooferem, xenonovými světlomety a alarm je vyžadována automatická krabice.
 
Text: Andrey Koltun
Foto: Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [07/2007]